Ajoimme: Triumph Rocket Roadster III

• Ajoimme: Triumph Rocket Roadster (video)

Kaksisataa kolmesataa kuutiota

Hyvä tunti sitten toimituksellisessa kokouksessa, kun minulta kysyttiin, mitä me moottoripyöräilijät aiomme tehdä tällä kertaa, kutsuin tätä Triumphiksi. "Kaksituhatta kolmesataa?!" Kyllä, 2.300. ”Ja se on enemmän kuin useimmat testiautot. Kuinka monta sylinteriä, kolme? Se on yli 760 kuutiometriä sylinteriä kohden! "

Hän viheltelee ja huutaa

Kyllä, ei kärpänen, tämä englantilainen. Yhtäkkiä kaikki muu, minkä luulit toimivan, haalistuu näyttävästi. Kuten esimerkiksi Harley, vaikka siinä on puolitoista litraa kahdessa sylinterissä. Jälleen kerran - Raketti 2,3 litran moottori... Ja tämä on kolmessa sylinterissä, jotka sijaitsevat pystysuunnassa vierekkäin ajosuunnassa. Jos se sijoitettaisiin sivusuunnassa, kuten muiden kolmisylinteristen Triumphien tapauksessa, pyörä olisi liian leveä.

Siksi pyörä kallistuu oikealle, kuten V8 -auto tankatessaan tyhjäkäynnillä, samalla kun se tuottaa helikopterimaailman tuntemattoman äänen parin putken kautta maailmaan. V-muotoisen kaksisylinterisen moottorin ominaisen koputuksen sijasta Raketa viheltää ja karisee, eikä ollenkaan niin kovaa, että kaupungissa asuva ihminen tuntuisi ärsyttävän kovalta. Kuten pienempien englantilaisten kolmisylinteristen moottoreiden kohdalla, myös joitakin mekaanisia sävyjä on odotettavissa.

Kyllä, se on raskas ja suuri, mutta mitä odotit?

Pyörä on iso ja raskas, kukaan ei väitä. Paikan päällä voit liikkua vaikeuksitta ja hitaasti (vaikka päällystettyä) rinteitä pitkin, älä vaivaudu ollenkaan. Mutta koska istuin on mukavasti lähellä maata ja ohjaustanko on mukavalla korkeudella, ei ole turhaa huolta. Pelkää ensimmäistä käännöstä enemmän, sillä 370 kilon hirviö ei halua kumartua. Hänet on tartuttava sarvista ja kallistettava voimalla, ja sitten hän lähtee, ja kun otetaan huomioon auton koko, ei paha, mutta silti en jättänyt ajatusta, että tämä on enemmän kuin Prekmurje, joka on tarkoitettu tie Reitti 66.

Tietysti tehoa riittää

Kolmisylinterinen moottori vetää kuin hullu ja palkitsee niin sanotusti tyhjäkäynniltä. Mikä ei ole, kun alle kolme tuhannesosaa kykenee maksimi vääntömomenttiin. Väitetään kiihtyvän 200 kilometriin tunnissa ... En ole kokeillut sitä, mutta tiedän, että kaikesta painosta huolimatta takarengas voi muuttua nopeasti tyhjäksi.

Tärinä on pientä, lähes olematonta. Toinen yllätys on vaihdelaatikko, jossa ei ole lainkaan kuorma-auton pitkiä ja hankalia liikkeitä, mutta se on täysin verrattavissa "tavallisten" moottoripyörien liikkeisiin. ABS-jarrut ovat hyvät ja jousitus tuntuu pystyvän kantamaan teräsmassaa. Kahdella klassisella mittarilla (rpm, nopeus) on jopa oma digitaalinen näyttö polttoainemittarilla ja tällä hetkellä valitulla vaihteella. Molemmat ovat melko pieniä ja vaikea nähdä, mutta tässä on vain ne.

Sanalla sanoen: ankara. Viisi: mutta saisin sen.

teksti ja kuva: Matevž Gribar