Tomien elvyttäminen

Herätys on tulosta markkinatutkimuksesta ja viisaan Tomoksen johtoryhmän visiosta, joka rohkeasti ennustaa, että Koperin tehtaasta tulee Euroopan johtava pienikapasiteettisten moottoripyörien valmistaja kymmenen vuoden kuluttua. Tyypillisesti ei slovenialainen ja hyvin eurooppalainen. maailmanlaajuisesti. Revival on Automatikov-perheen seuraaja, legendaariset kaksipyöräiset Tomos-summerit.

Puhuin hänen kanssaan myös 15-luvun alussa. Tunteet kun vääntelen sen päällä, niin kodikas, eloisa, hei, nuori! Esitän taas olevani XNUMX-vuotias. Taas kutittaa, että hän hioo polkimiensa kumia, kuten ennenkin, pakokaasujen mukauttamiseksi tai "auton parissa".

Sähkökäynnistys

Kaveri, tämä Rebirth sisältää painikkeen! Mutta hitto, se ei syty. Drrrr, spin, drrrrr. Ei mitään. Hän on myös kuuro kickstarterille. Hälytys, pojat. Mitä tapahtui? Oletko tarkistanut, palaako valo? Ei toimi ilman sitä. Turvallisuus, poika, turvallisuus. Oh, unohdin. Minun vikani. Kosketus, takajarruvivun painaminen, sytytys. Brmmmm. Juhuhu, hyvin menee.

49cc:n kaksitahtisen moottorin tuttu, hieman vaimea ääni konkretisoi nuoruuden muistoja. Uudelleensyntyminen, uudestisyntyminen, toisto, uudestisyntyminen. Automaattista korkeammalla istun runsaasti pehmustetulla istuimella ja pienet tuntuvat lattialla. Istuin on majesteettisen leveä. Minusta tuntuu samalta, kun näen merkkilamppujen verkon ankkurin kromatulla alakehällä.

Nopeusmittari toimii hyvin merenkulkuisella tavalla. Epäröivä. Etulevyjarru on mielestäni myös herrasmies. Ja huolellisesti, huolellisesti. Hän haluaa hyvin lempeän kädenpuristuksen, ja jos puristan häntä liian lujasti, hän "protestoi". Rakastan rentoa pyöräilyasentoa, joka näyttää mukautetulta pyörältä. Etuosa häiritsee minua ja on liian lähellä, koska kahden päivän kuluttua hieroin kengilläni lakkaa etuosasta.

Hei, missä on bensakorkki? Siellä missä hän oli Automatikissa, nyt on vain hänen kromijäljitelmä, ja sen alla vasemmalla on kosketinlukko. Katso hissin istuimen alle, mestari! Sinne oli piilotettu myös öljysäiliö. Motorchekissa on nyt öljypumppu, joka sekoittaa öljyn bensiiniin nykyaikaisten sääntöjen mukaisesti. Ei enää taikuutta autotallissa tai kerjäämistä pumpulla.

Talo kaupunkiympäristössä

Revival on ketterä käsittelyssä, ja kaupungissa on todella ilo hypätä sen kanssa kauppaan, töihin tai vain kahville. Sitten auttaa pieni matkalaukku istuimen takana ja laatikko pikkutavaroille sen alla. Polttoaine? Näetkö, unohdin hänet, kuten melkein unohdin viimeksi, kun olin huoltoasemalla. Uskotko, että huusin, kun 95-oktaaninen ruoka ei millään halunnut loppua. Kunniapioneeri! Kulutus on erittäin vaatimatonta, joten kiihdytys ei todellakaan ole helppoa.

Bussi takanani Tselovshkassa kävi hermoilleni. Daavid vs. Goljat. Setä ajaa, ole varovainen. Selvisin nurmikon viereisestä kaupungista alkaen, mutta noin viidenkymmenen kilometrin tuntinopeudella olin liikkuva este hermostuneille kuljettajille kaksikaistaisella tiellä. Lopulta voitto oli minun, kun he pääsivät Shentwidin kolonniin. Ja minä hellästi ja suloisesti nauraen kävelen heidän ohitseen.

Ihmiset haluavat aina jotain uutta, mutta me pelkäämme muutosta. Onko ihme, että ennen renessanssia jäivät enimmäkseen hyvin hoidetut keski-ikäiset herrat ja vähemmän kiharatukkaisia ​​ja leveitä housuja omaavia muuleja? Väärä maailma? Edes herätyksen kanssa et koe uudestisyntymistä ja paluuta nuoruuteen. Minä hän. Sekin tarkoittaa jotain, eikö niin!

illallinen: 1.210 19, XNUMX euroa (Tomos, Koper)

Техническая информация

moottori: 1-sylinterinen - 2-tahti, ilmajäähdytteinen, reikä ja iskun koko 38 × 43 mm, elektroninen sytytys - sähköinen ja potkukäynnistys

tilavuus: 49 cm3

Suurin teho: 1 kW (5 hv) nopeudella 2 rpm

Suurin vääntömomentti: 3 Nm nopeudella 5 rpm

Energiansiirto: Automaattivaihteisto kaksivaiheinen kahdella keskikytkimellä, ketju

Renkaat: ennen 2, 5-17, nyt 3, 25-16

jarrut: etulevy f 230 ja punottu hydrauliletku teräskierteellä, takarumpu f 120

Runko ja jousitus: paksu pyöreä putki teräskannatin, teleskooppihaarukka edessä 70 mm liikkeellä – takapari mekaanisia iskunvaimentimia 40 mm liikeradalla – esi-isä 80 mm – rungon pään kulma 27°

Tukku omenat: pituus 1825 mm - akseliväli 1195 - istuinkorkeus maasta 800 mm - polttoainetankki 3 l

Kulutus (tehdas): 1 l / 8 km

Mittauksemme

Kiihtyvyys:

Tyypillisellä rinteellä (kaltevuus 6%, 0-100 m): 15, 2 sek.

Tietasolla (0-100 m): 13 s

Kulutus: 2 l / 0 km

Arvosana: 4/5

Teksti: Primož manrman

Kuva: Ales Pavletić.

• Техническая информация

  moottori: 1-sylinterinen - 2-tahti, ilmajäähdytteinen, reikä ja iskun koko 38 × 43 mm, elektroninen sytytys - sähköinen ja potkukäynnistys

  Vääntömomentti: 3,5 Nm nopeudella 2800 rpm

  Energiansiirto: Automaattivaihteisto kaksivaiheinen kahdella keskikytkimellä, ketju

  Runko: paksu pyöreä putki teräskannatin, teleskooppihaarukka edessä 70 mm liikkeellä - takapari mekaanisia iskunvaimentimia 40 mm liikeradalla - edessä 80 mm - rungon pään kulma 27,5°

  jarrut: etulevy f 230 ja punottu hydrauliletku teräskierteellä, takarumpu f 120

  massa: pituus 1825 mm - akseliväli 1195 - istuinkorkeus maasta 800 mm - polttoainetankki 3,5 l