Oletko uusi grafeeniakulla varustetussa autossa? GAC: Kyllä, Aion V:ssa testaamme sitä juuri nyt. Lataus 6 C!
Kiinan GAC sanoo saaneensa sotilaallisen turvallisuussertifikaatin "grafeeniakulle". Sen oletetaan mahdollistavan latauksen kaksinkertaisella teholla nykypäivään: kun nykyään sähkötekniikan kehityksen huippu on 3-3,5 C (teho = 3-3,5 x akun kapasiteetti), GAC-auton grafeeniakun sanotaan Salli käyttö 6 C.
Grafeeniakut - mitä ne voivat antaa meille?
sisällysluettelo
- Grafeeniakut - mitä ne voivat antaa meille?
- GAC Aion V - mitä tiedämme
Muista: klassisissa litiumioniakuissa, joissa on nestemäinen elektrolyytti, anodit on yleensä valmistettu hiilestä tai piillä seostetusta hiilestä. Katodit puolestaan voidaan valmistaa litium-nikkeli-mangaani-koboltista (NCM) tai litium-nikkeli-koboltti-alumiinista (NCA). Akkutoiminnan aikana litiumionit liikkuvat kahden elektrodin välillä luovuttaen tai vastaanottaen elektroneja. Mihin grafeeni sopii tähän kaikkeen?
No, kun litiumatomit ladataan suurella teholla, ne voivat muodostaa ulkonemia, joita kutsutaan dendriiteiksi. Niiden estämiseksi voimme muuttaa nestemäisen elektrolyytin kiinteäksi, jonka kielekkeet eivät tunkeudu - näin se toimii solid-state-akuissa (solid elektrolyytti). Voimme myös jättää nestemäisen elektrolyytin, mutta kääri katodi materiaalilla, jolla on erittäin korkea vetolujuus ja samalla ioneja läpäisevä.
Ja tässä grafeeni tulee apuun - melkein yksiulotteinen sitoutuneiden hiiliatomien levy:
GAC Aion V - mitä tiedämme
Siirrytään nyt GAC-ilmoitukseen. Kiinalainen valmistaja testaa parhaillaan grafeeniakkuja Aion V -mallissa Mohessa, Kiinassa. Ilmeisesti hän sai heille sotilaallisen turvallisuustodistuksen, joka todennäköisesti salli niiden käytön sähköajoneuvoissa. Grafeeniakkujen energiatiheys sen pitäisi olla 0,28 kWh / kg, jonka kehittyneet NCM-solut tarjoavat - tässä ei ole läpimurtoa (lähde).
Pieni läpimurto on elinajanodote. 1,6 tuhatta sykliä käytäntö. Ei tiedetä tarkasti, mitkä syklit mainitaan, mutta jos se on 1 C (lataus/purkaus teholla, joka vastaa akun kapasiteettia), tulos on erittäin hyvä. Alan standardi on 500-1 sykliä.
Suurin uteliaisuus suurin latausteho... Sen pitäisi olla 6 C, eli akku, jonka kapasiteetti on esimerkiksi 64 kWh - kuten Kia e-Nirossa - voisimme ladata 384 kW:n maksimiteholla. Tesla Model 3 74 kWh:n akulla voisi kiihtyä 444 kW:iin! Se tarkoittaa sitä 5 minuutin latauksen jälkeen auto valmistuu vähintään 170 kilometriä todellista kantamaa (200 WLTP-yksikköä).
GAC Aion V:ssä käytetty grafeeniakku on oletettavasti vain 5-8 prosenttia kalliimpi kuin tavallinen litiumioniakku... Auton sarjatuotannon uusilla akuilla pitäisi alkaa syyskuussa 2021.
Avauskuva: GAC Aion V (c) Kiinan autonäyttely / YouTube
Toimituksellinen huomautus www.elektrowoz.pl: Esitetty grafeenin käyttö litiumionikennossa on vain yksi mahdollisista sovelluksista. Viime vuosien tutkimukset osoittavat, että tämä tietty tekniikka on edistynein, joten odotamme GAC:n kulkevan grafeeni-NMC-reittiä. Auton valmistaja ei kuitenkaan paljasta yksityiskohtia, joten yllä olevaa kuvausta tulee pitää spekulaationa.
Tämä saattaa kiinnostaa sinua:
