Imusarja: kun se nykii, jarruttaa ja tippuu...
Pitoisuus
Nykyään moottorin ilman syöttämisestä on tullut todellinen tiede. Jos kerran riitti ilmansuodattimella varustettu imuputki, nykyään käytetään monimutkaista kokoonpanoa monista komponenteista. Viallisen imusarjan tapauksessa tämä voi tulla havaittavaksi ensisijaisesti suorituskyvyn heikkenemisen, raskaan saastumisen tai öljyvuotojen vuoksi.
pääsyy tällainen komplikaatio on moderni moottorinohjausjärjestelmä pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmällä . Nykyaikaiset moottorit saavat ilmaa imusarjan kautta ( toinen termi on "tulokammio" ). Mutta kun teknologia monimutkaistuu, niin myös vikojen riski kasvaa.
imusarjan rakenne
Imusarja koostuu yksiosaisesta putkimaisesta valualumiinista tai harmaavaluraudasta . Sylinterien lukumäärästä riippuen imusarjaan yhdistetään neljä tai kuusi putkea. Ne sulautuvat vedenoton keskipisteeseen.
Imusarjassa on useita lisäkomponentteja:
| – Lämmityselementti: käytetään tuloilman esilämmittämiseen. – Ohjatut pyörrepellit: ne pyörittävät lisäksi ilmaa. – Imusarjan tiivisteet – EGR-venttiilin liitin |
Poikkeama: Typpioksidit pakokaasuista
| Epäpuhtauksia syntyy, kun poltetaan polttoaineita, kuten bensiiniä, dieseliä tai maakaasua. Mutta hiilimonoksidi, hiilidioksidi tai nokihiukkaset eivät aiheuta suurinta ongelmaa. . Pääsyyllinen syntyy sattumalta moottorin palamisen aikana: niin sanotut typen oksidit on todettu pääasiallisiksi ilmansaasteiden aiheuttajiksi ... mutta typpioksidit muodostuu aina, kun jotain palaa ilmassa olevan hapen kanssa. Ilma on vain 20 % happea . Suurin osa ilmasta, jota hengitämme, on itse asiassa typpeä. Valtava 70 % ympäröivästä ilmasta koostuu typestä.. Valitettavasti tämä kaasu, joka on itsessään erittäin inertti ja syttymätön, yhdistyy äärimmäisissä olosuhteissa moottorin polttokammioissa muodostaen erilaisia molekyylejä: NO, NO2, NO3 jne. - niin sanotut "typpioksidit" . jotka muodostavat ryhmän NOx .Mutta koska typpi on hyvin inerttiä, se menettää nopeasti siihen liittyvät happiatomit. . Ja sitten niistä tulee ns. vapaat radikaalit jotka hapettavat kaiken, minkä kanssa he joutuvat kosketuksiin. Hengitettynä ne vahingoittavat keuhkokudosta, mikä voi pahimmassa tapauksessa johtaa syöpään. Typen oksidien pitoisuuden vähentämiseksi imusarjassa käytetään EGR-venttiiliä. |
Vika EGR-venttiilissä
EGR-venttiiliä käytetään jo palaneiden pakokaasujen palauttamiseen polttokammioon . Tätä varten pakokaasut syötetään imusarjan kautta. Moottori imee sisäänsä jo poltetut pakokaasut ja polttaa ne uudelleen. Se ei vaikuta moottorin suorituskykyyn. . Tämä tekniikka kuitenkin alentaa palamisprosessin lämpötilaa. Mitä alhaisempi lämpötila polttokammiossa, sitä vähemmän typen oksideja muodostuu.
Yksi saalis kuitenkin on. Pakokaasujen nokihiukkaset kerääntyvät paitsi EGR-venttiiliin. Ne myös vähitellen tukkivat koko imusarjan. Tämä voi johtaa linjan täydelliseen tukkeutumiseen. . Sen jälkeen auto lakkaa vastaanottamasta ilmaa eikä sitä käytännössä voida enää käyttää.
imusarjan korjaus
Täydellinen likaantuminen pakokaasukertymien vuoksi on yleisin syy imusarjan vioittumiseen. . Viime aikoihin asti koko komponentti vaihdettiin yksinkertaisesti, mutta aina valtavia kustannuksia .
sillä välin Tarjolla on kuitenkin monia palveluntarjoajia puhdas imusarja .
| Tähän on olemassa useita lähestymistapoja: Jotkut palveluntarjoajat polttavat imusarjan puhtaalla hapella tai paineilmalla. Toiset luottavat kemiallisiin liuoksiin, joissa kiinteä hiili liukenee noesta hapossa. Nämä palveluntarjoajat tarjoavat yleensä välittömän "vanhasta kunnostettuun" vaihto- tai uudelleenrakentamisen oman imusarjansa. Uusi imusarja maksaa 150 puntaa yli 1000 1 puntaa. Korjaus maksaa yleensä alle 4/XNUMX uuden imusarjan hinnasta. |
Temppu on kuitenkin yksityiskohdissa: imusarjan irrottaminen vaati jonkin verran kokemusta, oikeaa tyyliä ja oikeat työkalut. Jos imusarja vaurioituu irrotuksen aikana, se voidaan vaihtaa vain uuteen osaan.
Imusarjan puhdistus sisältää aina EGR-venttiilin huollon.
Ongelma pyörreläppien kanssa
Monissa imusarjoissa on pyörreläpät ... se pienet läpät lämpöä kestävästä muovista . Ne tekevät enemmän kuin vain avaavat ja sulkevat imusarjan tuloaukot. Ne tarjoavat pyörteen, jonka ennen kaikkea pitäisi parantaa moottorin palamista. . Vortex-vaimentimien ongelma on kuitenkin se niillä on tapana rikkoutua ja sitten pudota moottoritilaan .
Jos olet onnekas , mäntä murskaa muovipellin ja tyhjentää sen pakokaasuilla. Mutta myös tässä tapauksessa sen osat tulevat katalysaattoriin viimeistään. Jos et ole onnekas, rikkinäinen pyörteenvaimennin johtaa vakavaan moottorivaurioon jopa aikaisemmin.
Siksi neuvomme on: Ota selvää, onko autollesi saatavilla varasarjaa.
Ne ovat esimerkiksi monen saatavilla BMW moottorit. Sarjassa siirrettävät puitteet korvataan kovilla kansilla. Vaikutus on vähän huonompi, mutta saat maksimaalisen toimintavarmuuden. Kannet eivät voi irrota ja pudota moottoritilaan. Näin olet luotettavasti suojattu ikäviltä yllätyksiltä.
