Päästä ilmaa ja valoa autoon: kaikki auton kattoluukusta!

Avoauton ulkokäyttökokemus on ehdottomasti sensaatiomainen. Tuulen, valon ja auringon lämmön tunne luo ainutlaatuisen ajokokemuksen, jota tuskin voi verrata mihinkään muuhun ajonautintoon. Avoautossa ajaminen voi olla upeaa, nämä hauskat mallit ovat täysin epäkäytännöllisiä, kun sää ei ole suotuisa. Jos haluat tavallisessa autossa hieman enemmän valoa ja ilmaa, on muita ratkaisuja.

Perinteinen, joskin vanhanaikainen teräksinen liukuva kattoluukku.

Viime aikoihin asti liukukatto oli vakiovarusteena monissa autoissa, jotka voitiin tilata uutta autoa ostettaessa. Teräksinen liukukatto koostuu mekanismilla varustetusta kattopaneelin leimatusta osasta. Teräksinen liukuva kattoluukku vetäytyy huomaamattomasti toisen katon osan alle sähköisellä tai manuaalisella nostolla , joka antaa kuljettajalle avoauton tunteen.

Valitettavasti teräksisellä liukuvalla kattoluukulla on useita haittoja. . Ensinnäkin mekanismi: monet mallit kärsivät osien jumiutumisesta, katkeamisesta, välyksen esiintymisestä tai muun vian esiintymisestä. Mekanismi on piilotettu kattopäällysteen alle, mikä vaikeuttaa korjausta . Lisäksi varaosia on vaikea saada myöhempäänkin automalliin. Teräksiset liukuvat kattoluukut eivät ole yhtä herkkiä vaurioille kuin sähköiset taitettavat katot vaikka kun ne jäävät jumiin, se voi tulla kalliiksi .

Sisäänvedettävät katot vuotavat . Lähes mikään rakennus ei ole poikkeus. Puhtaan välilevyn asentaminen liukuelementin ja muun kattopaneelin väliin on melko hankala asennus. Kun kumi muuttuu hauraaksi tai alkaa kutistua, tiivistys kärsii ensimmäisenä. Vettä tippuu kuljettajan päälle sateen tai autopesun aikana - ei kovin miellyttävä tunne. Vaikka tämä korjaus ei ole niin monimutkainen kuin viallinen mekanismi, se on silti haittaa.

Loppujen lopuksi tuulen melu oli sisäänvedettävien kattojen jatkuva kumppani. . Ratkaisuja on kehitetty useita, kuten vetorajoittimien asennus aukkojen eteen. Vaikka ne olivat tehokkaita, ne eivät näyttäneet houkuttelevilta. Lisäksi ne lisäsivät ilmanvastusta ja sitä kautta polttoaineen kulutusta. .

80- ja 90-luvuilla vuosia on ollut suuntaus kohti sisäänvedettävän katon päivitykset jota varten kattoon piti leikata reikä. Autoon oli saatavana joko sisäänvedettävä katto tai liukukatto. Nämä päätökset olivat parhaimmillaan siedettäviä ja aiheuttivat auton arvon alenemisen, ei nousun.

Aerodynamiikan kautta

Nykyään liukukatto on yhä ongelmallisempi monimutkaisten runkomuotojen vuoksi. . Kattoelementti vaatii asennuksen katon ja kattopaneelin väliin, mikä vaatii tasaisen katon.

Monien nykyaikaisten ajoneuvojen voimakkaasti kaarevat katot tekevät liukukaton asennuksen lähes mahdottomaksi. . Siinä määrin kuin se on edelleen saatavilla, sovelletaan kompromissia. AT Hyundai IX20 liukuelementti liukuu katon yläosan yli työntäen siten tuulen virtaan ajon aikana ja häiritseen aerodynamiikkaa. Lisäksi nämä ratkaisut aiheuttavat väistämättä tuulen melua. . Siten sisäänvedettävän katon viimeinen pää on jo näkyvissä.

Suurin osa sukupuuttoon kuolleista: Targa Top ja T-tanko.

Valitettavasti käytännölliset kattoluukun versiot "targa top" ja "T-bar" ovat kuolleet sukupuuttoon. . Molemmat ratkaisut onnistuivat melkein yhdistämään avoauton ja coupen. Verkh Targi saa poistaa katon keskiosan. Tämän ratkaisun edelläkävijä ja päätoimittaja oli Porsche c 911 ... KANSSA 70-90-luvulta yritys baur varustettu modernit BMW 3 -mallit targa-katoilla .

Sillä oli etu kuljettajalle avoauton kokemuksen saamisessa, vaikka autoa pidettiinkin suljettuna sedanina, joka antoi taloudellinen etu vero- ja vakuutusvelkojen osalta. Ulkonäön perusteella Baur avoautot ei voisi koskaan kilpailla oikeiden BMW-avoautojen kanssa. Targan huiput ovat melkein poissa tänään .

T-palkki (T-top Amerikassa) nähdään harvoin eurooppalaisissa autoissa . Tämä laitteen ominaisuus tuli tunnetuksi pääasiassa coupe USA. Firebird, Camaro, Corvette tai GTO T-säteillään katsottiin suljetuiksi osastoiksi. Lähes kokonaan irrotettava katto teki näistä autoista lähes avoauton.

Teknisesti T-tanko eroaa targa-yläosasta keskellä olevan jäykän tangon avulla. katon jakaminen kahteen erilliseen puolikkaaseen, jotka oli irrotettava. Tällä oli omansa hyödyt kehon vahvuudelle . Katto ei ole katkennut, mikä tekee pohjan rakenteellisesta vahvistamisesta tarpeetonta. T-palkki on kuitenkin myös kokonaan kadonnut markkinoilta. Tämä on hieman valitettavaa. Kahden pienen T-palkkikaton puolikkaan erityinen etu oli, että ne oli helppo irrottaa. .

Vaihtoehtona porsaanreikään: panoraamakatto

В 1950-x vuoden panoraamatuulilasi oli autojen vakiovaruste. Hänet voitiin tunnistaa etupilari . Suoran täyspitkän tuen sijaan etuosa tolppa oli kaareva, kuten S- tai C-muotoinen komponentti . Sopiva tuulilasi tarjosi erinomaisen näkyvyyden joka suuntaan. Erityisesti kuljettajan näkyvyys oli vapaa häiritseviltä tuilta.

Tällä ratkaisulla oli vakava haittapuoli: se heikensi runkoa erittäin paljon, etenkin kattoalueella. . Onnettomuuden sattuessa jopa suuret amerikkalaiset moottoritieristeilijät hajosivat kuin pahvi, ja monet maksoivat hengellään tästä mukavuudesta.

noin xnumx-vuosina Autoteollisuus on ottanut käänteen. Ohuiden ja hauraiden A- ja C-pilarien ja valtavien lasipintojen sijaan nykyaikaiset autot ovat päinvastainen: paksut, vahvat pilarit ja ikkunat pienenevät ja pienentyvät ja tekevät autoista linnoituksia.

Vaikutus on hintansa. Autot eivät ole koskaan olleet yhtä turvallisia kuin nyt - ja näkyvyys joka suuntaan ei ole koskaan ollut huonompi . Teknisesti tätä kompensoivat peruutuskamerat, pysäköintitunnistimet ja pysäköintitunnistimet, vaikka tämän päivän autojen tummat sisäkapselit eivät sovi kenellekään.

Uusi trendi on taas katto, josta on panoraamanäkymät suurella lasipaneelilla, joka korvaa kattopaneelin etuosan, mikä tekee tuulilasista tehokkaasti isomman. Toisin kuin 50-luvun autot, tuulilasi menee vain etukaton yli . Vaikka tämä ei paranna kuljettajan näkemystä muista tienkäyttäjistä, se tarjoaa mukavamman ajokokemuksen, koska enemmän auringonvaloa pääsee taas ajoneuvoon.

Ei kaikkia etuja

Vakioajoneuvoissa panoraamakatto on jäykkä elementti, jota ei voi avata. Matkustajat kokevat avoauton helpon suihkun ilman raitista ilmaa, jos panoraamakatto, jos sitä ei ole varustettu liukukatolla - aiemmin mainittujen haittojensa kanssa .

Todellisiin avoautoihin asennetaan yleensä panoraamakatto. Renaultoli edelläkävijä tällä alalla. Sillä välin muut valmistajat ovat seuranneet esimerkkiä ja tarjonneet sen valinnaisena ominaisuutena.

Teknisesti lasikatot ovat yhtä hyviä kuin metalliset vastineensa. . Kova lasi on paljon vähemmän läpäisemätön kevyille iskuille, kuten rakeille, puunoksille tai hienolle hiekkalle kuin ohut runkometalli.

Suljettuna panoraamakatot lisäävät kauheaa kasvihuoneilmiötä autossa. . Panoraamakatolla varustetun auton tilaaminen ilman ilmastointia voidaan harkita hyödytön . Parkkipaikalla panoraamakattoiset autot ovat erittäin vaarallisia kaikelle ja kaikille autossa oleville. Lapset ja eläimet kärsivät lyhyen ajan kuluttua . Panoraamakatolla varustetun ajoneuvon käsittely vaatii siis järkevää harjoittelua.

Käsittämätön konflikti

Valo ja ilma vs. turvallisuus ja ajomukavuus "Tasapainon ajonautinnon ja käytännöllisyyden välillä pitäisi olla seuraava askel kattoluukun rakentamisessa. Teknisestä näkökulmasta katsottuna tylsän coupien ja jännittävien avoautojen välinen ristiriita on tuskin ratkaistavissa. Monet väliratkaisut ja kompromissit tuovat enemmän ongelmia kuin hyötyä.

Jossain vaiheessa ratkaisu voi olla kattoon asennettu joustava näyttö. . Tämä antaisi matkustajille käännettävyyden tunteen korin lujuudesta ja turvallisuudesta tinkimättä. Älä koskaan sano ei koskaan. Autoteollisuus on keksinyt paljon hulluja asioita...