Aika loistaa – uusi Focus
Ulkona vuonna 1998. Ensimmäinen Focuksen sukupolvi ilmestyy markkinoille - Volkswagenin herrat olivat hämmästyneitä ja ihmiset tukehtuivat yllätyksestä. Matkan varrella auto keräsi yli 100 palkintoa, korvasi ylpeänä Escortin markkinoilla ja valloitti Fordin myyntilistat. Totta, auto oli moderni - muihin verrattuna se näytti Star Trekin autolta ja sen voi ostaa kohtuulliseen hintaan. Kuinka paljon tästä legendasta on jäljellä?
Vuonna 2004 markkinoille tuli mallin toinen sukupolvi, joka oli lievästi sanottuna erilainen kuin muut. Tekniikka oli edelleen tasolla, mutta katsot tätä autoa tuulenpuuskassa, voit pudota asfaltille ja nukahtaa - pikantti muotoilu katosi jonnekin. Neljä vuotta myöhemmin autoa modernisoitiin hieman Kinetic Design -tyyliin ja se on edelleen tuotannossa. Mikään ei kuitenkaan voi kestää ikuisesti.
Ensin vähän tilastoja. 40 % kaikista uusista Ford-myynnistä tulee Focusista. Maailmassa tätä autoa myytiin 10 miljoonaa kappaletta, joista jopa 120 tuhatta. meni Puolaan. Voit myös tehdä pienen testin - pysähtyä risteyksessä lähellä Focusta, mieluiten farmari, ja katsoa sitä sivuikkunan läpi. Täsmälleen 70 % ajasta solmio mies istuu sisällä, puhuu "matkapuhelimella" ja katselee pinoa paksuja Quo Vadis -papereita. Miksi? Koska lähes ¾ tämän kalustomallin ostajista. Valmistajalla ei loppujen lopuksi pärjäisi kovin hyvin, jos sen tarjouksessa ei olisi Focusta, joten uuden sukupolven suunnitteluun liittyi pientä rasitusta. Vaikka ei - insinööreille ja suunnittelijoille se oli elämän ja kuoleman kysymys, koska sytytyskatkoksen sattuessa ne poltettaisiin varmasti roviolla. Mitä he sitten loivat?
He totesivat, että avain vahvaan myyntiin oli auton globalisoituminen ja että se olisi ensimmäinen ajoneuvo Fordin tarjonnassa, jossa tämä lähestymistapa maailmaan. Mutta mitä tämä oikeastaan tarkoittaa? Uusi Focus houkuttelee yksinkertaisesti kaikkia, ja jos se on niin globaali, siinä voidaan käyttää kalliimpia teknologioita, koska niistä tulee kannattavia. Aluksi kaikki alkoi ulkonäöstä. Lattialaatta on otettu uudesta C-MAXista, ja kori on leikattu ilmaisemaan liikettä myös auton ollessa paikallaan. Yleisesti ottaen varsin muodikas liike monilta valmistajilta viime aikoina. Poikkeuksena on VW Golf - se seisoo jopa ajon aikana. Uuden sukupolven Focus on kasvanut 21 mm, mukaan lukien 8 mm:n akseliväli, mutta laihtunut 70 kg. Toistaiseksi Focus viistoperä on hallinnut julisteita, mutta voit ostaa sen farmariin, jonka ensi silmäyksellä ottaisin isompaan Mondeoon, ja sedan-versiossa - se näyttää olevan melko alkuperäinen, jos olet älä tapaa Renault Fluencea tiellä aikaisemmin. Mielenkiintoista - viistoperässä takapylväiden valot katosivat, jotka tähän asti olivat Marilyn Monroessa jonkinlainen myyrä. Miksi he ovat nyt menneet "normaaliin" paikkaan? Tämä on esimerkki Fordin globalisaatiosta – ne ovat kaikille, kun ne rakennetaan uudelleen. Ongelmana on, että ne näyttävät munakokkelilta, ja sinun on annettava ihmisille aikaa tottua heidän oudon muotoonsa. Mainitsin kuitenkin myös kalliimmat laitteet - tässä valmistajalla on todella syytä olla ylpeä.
On asioita, joita et näe - esimerkiksi korkealujuus teräs, joka muodostaa 55 % tästä autosta. Sille voi ostaa muitakin – Focusta pidetään suosittuna autona, mutta viime aikoihin asti sen varusteluosat löytyivät vain Madonnankin kannalta liian kalliista autoista. Samaan aikaan 30 km/h asti auton pysäytysjärjestelmä voi seurata törmäysriskin havaitsemista. Tämä ei kuitenkaan ole mitään - kuolleen kulman antureita peileistä löytyy jo halvoista merkeistä, mutta liikennemerkit tunnistava järjestelmä on helpompi löytää Mercedeksen, BMW:n tai Audin lippulaivamalleista. Totta, se ei toimi täydellisesti, eikä varoita nopeusrajoituksista kaupungissa, koska sen taajama-alueen merkintä on yhtä abstrakti kuin Lucio Montanan teokset - mutta ainakin sinulla on se. Vaihtoehtona on jopa kaistanhallintajärjestelmä. Hänen ansiostaan Focus itse säätelee kulkuaan sujuvasti, vaikka on myönnettävä, että järjestelmä itsessään on melko vaativa ja joskus menee harhaan jopa selkeiden merkintöjen yhteydessä. Pysäköintiavustaja sen sijaan toimii moitteettomasti. Käynnistä vain, vapauta ohjauspyörä ja mene valloittamaan "poukamia", koska auto pysäköi niihin automaattisesti - sinun tarvitsee vain painaa "kaasua" ja "jarrua". Mielenkiintoista on, että matkustamoon voidaan asentaa myös antureita, jotka havaitsevat kuljettajan kasvojen väsymyksen. Jos kone havaitsee, että jotain on vialla, se sytyttää varoitusvalon. Kun kuljettaja jatkaa liikkumista eteenpäin ollessaan hereillä, äänitorvi alkaa toimia. Lämmitettävät tuulilasit, rengaspaineiden valvonta tai automaattiset kaukovalot ovat mukavia ja harvinaisia lisäyksiä, mutta ottaen huomioon tekniikan, ne näyttävät silti olevan keksintöjä paleozoisista. Mutta mitä voit saada perus-Fordista?
Vastaus on hyvin yksinkertainen - ei mitään. Se ei kuitenkaan tarkoita, että hän olisi huono. Ambienten halvin versio on itse asiassa suunnattu laivastoille, jotka ovat jo todenneet sen liian rikkaiksi, koska kauppiasta ei voi hemmotella. Ilmastointia ei ole, mutta siellä on liukastumisenestojärjestelmä, 6 turvatyynyä, CD / mp3-radionauhuri ja jopa sähköinen tuulilasi, peilit ja ajotietokone. Kaikki tämä hintaan 60 700 PLN. Jokainen versio on varustettu myös EasyFuel-järjestelmällä eli luukkuun sisäänrakennetulla täyttökorkilla - ainakin tässä suhteessa tankkaus voi olla ilo. Ilmastointi puolestaan on saatavana vakiona Trend-versiosta alkaen, ja Trend Sportissa voit luottaa mielenkiintoisiin lisävarusteisiin, joissa on madallettu jousitus ja Titanium - tässä on jo useimmat hienot vempaimet. Mitä tulee itse hyttiin, se on täydellisesti äänieristetty ja todella tilava. Edessä on runsaasti tilaa, eikä edes pitkien takamatkustajien pitäisi valittaa. Tunneli, alaovi ja ohjaamo on viimeistelty kovaa, halpaa ja helposti naarmuuntuvaa muovia, mutta kaikki muu on hienoa - istuvuus ja materiaalit ovat aivan loistavia. Se, mikä näyttää metallilta, on itse asiassa metallia, ja iho on niin miellyttävä koskettaa, että sitä on täytynyt kastella viikon ajan Nefertitin maidolla. Titaniumissa ajotietokone ansaitsee myös suosionosoitukset - tiedot näkyvät suhteellisen suurella näytöllä kellojen välissä ja siitä voi lukea melkein kaiken autosta. On vielä yksi asia - se voi olla outoa tai ei, mutta kuten jokaisella nykyajan ihmisellä, minulla on matkapuhelin. Ainoa ongelma on, että toinen Focus-navigointia tukeva näyttö ei ole paljon suurempi kuin "kamerassani", mikä tarkoittaa, että on parempi olla hyvä suhde silmälääkäriin. Ostat kuitenkin auton ajaaksesi, et katsoaksesi näyttöä. Onko Focus siinä tapauksessa edelleen oikealla tiellä käsittelyn suhteen?
Aivan oikein - jousitus on itsenäinen ja monilenkkiinen. Lisäksi etuakseli takaa jatkuvan vääntömomentin jakautumisen molempien pyörien välillä pitäen auton kiinni tiessä. Parasta on, että sen on aliohjautuva, mutta sinun on todella kyettävä saamaan se pois tasapainosta. Ja se tarkoittaa, että hänen on oltava häikäilemättömän kova. Mikään ei voisi olla kauempana totuudesta - auto on yllättävän herkkä suoralla tiellä. Se tekee jopa hyvää työtä poimiessaan sivusuunnassa epätasa-arvoa, joka yleensä solmii ihmisten selkärangat muissa autoissa. Usein käy niin, että se, mitä jousitus kompensoi, pilaa ohjauksen, mutta silloinkin joku istui sen yläpuolelle. Ohjaustehostin tekee tehonsa riippuvaiseksi nopeudesta, mutta toimii kuitenkin melko lujasti. Tästä huolimatta itse järjestelmä on niin suora ja nopea, että se ei anna vaikutelmaa, että se olisi siirretty täysin eri autosta. Myös moottoreista on kysymys. Rauhallisesti ja ei liian tuhlaavaisesti kannattaa olla kiinnostunut 1.6 litran yksiköistä. Vapaasti hengittävissä "bensimoottoreissa" on 105-125 km ja dieselmoottoreissa - 95-115 km. Mutta kaikki eivät ole rauhallisia. Voit ottaa 2.0 litran dieselin, jonka teho on 140-163 hv, vaikka siellä on myös saman tehon ja 115 hv:n moottori. Se on yhdistetty vain 6-vaihteiseen PowerShift-automaattivaihteistoon. Tämä on Fordin ylpeys - se on nopea, sillä on kyky vaihtaa vaihteita manuaalisesti, sillä on kaunis nimi ja se kilpailee Volkswagen DSG:n kanssa. On jotain muuta mielenkiintoista - EcoBoost-bensiinimoottori. Sen tilavuus on vain 1.6 litraa, mutta turboahtimen ja suoraruiskutuksen ansiosta se puristaa ulos 150 tai 182 hv. Viimeinen vaihtoehto kuulostaa todella pelottavalta, mutta vain kunnes painat kaasupoljinta. Et yksinkertaisesti tunne tätä voimaa hänessä ja sinun täytyy tappaa hänet erittäin suurella nopeudella, jotta hän mahtuu tuoliin. 150 hevosvoiman versio on melko hyväksyttävä. Se ei pelota turbon viiveellä, teho jakautuu tasaisesti, ja vaikka oman henkensä pelossa on vaikea hikoilla, se on yksi parhaista vaihtoehdoista tässä autossa. Se vain ajaa hyvin.
Lopuksi vielä yksi kohta. Poltetaanko kolmannen sukupolven Focuksen kehittäneet insinöörit roviolla? Katsotaan. Toistaiseksi voidaan sanoa yksi asia - ensimmäinen Focus oli järkyttävä, joten harmittaa, että tämä ei lennä, ei ota yhteyttä marsilaisiin eikä tuota polttoainetta perunankuorista. Siitä huolimatta Fordilla on edelleen jotain, mistä olla ylpeä.
Artikkeli kirjoitettiin ajettuaan uutta Focusta toimittajille pidetyssä esittelyssä ja kiitos Ford Pol-Motorsille Wroclawissa, viralliselle Ford-jälleenmyyjälle, joka toimitti kokoelmastaan auton testausta ja valokuvausta varten.
www.ford.pol-motors.pl
hän Bardzka 1
50-516 Wroclaw
Sähköposti osoite: [sähköposti suojattu]
Puh. 71/369 75 00
