Kaikki mitä sinun tulee tietää joutokäyntinopeuden säätimestä (anturista) VAZ 2107

VAZ 2107 -moottorin toiminnan rikkomukset tyhjäkäynnillä ovat melko yleinen ilmiö. Ja jos puhumme tehoyksiköstä, jossa on hajautettu ruiskutus, niin usein tällaisten ongelmien syy on joutokäyntinopeuden säätimen (IAC) toimintahäiriö. Puhumme siitä tässä artikkelissa.

Tyhjäkäyntinopeuden säädin (anturi) VAZ 2107

Arkielämässä IAC:tä kutsutaan anturiksi, vaikka se ei ole sellainen. Tosiasia on, että anturit ovat mittauslaitteita ja säätimet ovat toimeenpanolaitteita. Toisin sanoen se ei kerää tietoa, vaan suorittaa komentoja.

kohtalo

IAC on moottorin virransyöttöjärjestelmän solmu, jossa on hajautettu ruiskutus, joka säätelee imusarjaan (vastaanottimeen) tulevan ilman määrää, kun kaasu on kiinni. Itse asiassa tämä on tavanomainen venttiili, joka avaa hieman varailmakanavaa (ohitus) ennalta määrätyllä määrällä.

IAC-laite

Tyhjäkäyntinopeuden säädin on askelmoottori, joka koostuu kahdella käämityksellä varustetusta staattorista, magneettisesta roottorista ja tangosta, jossa on jousikuormitettu venttiili (lukituskärki). Kun jännite syötetään ensimmäiseen käämiin, roottori pyörii tietyn kulman läpi. Kun se syötetään toiseen käämiin, se toistaa liikkeensä. Koska tangon pinnalla on kierre, roottorin pyöriessä se liikkuu edestakaisin. Yhden roottorin täydellisen kierroksen aikana sauva tekee useita "askeleita" liikuttaen kärkeä.

1 - venttiili; 2 - säätimen runko; 3 - staattorin käämitys; 4 - lyijyruuvi; 5 - staattorikäämin pistokelähtö; 6 - kuulalaakeri; 7 - staattorikäämin kotelo; 8 - roottori; 9 - kevät

Toiminnan periaate

Laitteen toimintaa ohjaa elektroninen yksikkö (ohjain). Kun sytytysvirta katkaistaan, IAC-tanko työnnetään eteenpäin niin pitkälle kuin mahdollista, minkä vuoksi reiän läpi kulkeva ohituskanava on täysin tukossa, eikä ilmaa pääse vastaanottimeen ollenkaan.

Kun tehoyksikkö käynnistetään, elektroninen säädin, joka keskittyy lämpötila- ja kampiakselin nopeusantureista tuleviin tietoihin, syöttää säätimelle tietyn jännitteen, joka puolestaan ​​​​avaa hieman ohituskanavan virtausosaa. Kun tehoyksikkö lämpenee ja sen nopeus laskee, elektroniikkayksikkö IAC:n kautta vähentää ilman virtausta jakotukkiin vakauttaen voimayksikön toimintaa tyhjäkäynnillä.

Säätimen toimintaa ohjaa elektroninen ohjausyksikkö

Kun painamme kaasupoljinta, ilma tulee vastaanottimeen kaasuläpän pääkanavan kautta. Ohituskanava on estetty. Laitteen sähkömoottorin "askelmien" määrittämiseksi oikein elektroniikkayksikkö käyttää lisäksi antureilta saatuja tietoja kaasuläpän asennosta, ilmavirtauksesta, kampiakselin asennosta ja nopeudesta.

Jos moottoria kuormitetaan lisäkuormituksella (jäähdyttimen, lämmittimen, ilmastointilaitteen puhaltimien, takalasin lämmityksen kytkeminen päälle), ohjain avaa varailmakanavan säätimen läpi ylläpitääkseen voimayksikön tehoa, estääkseen putoamisen ja nykäyksiä.

Missä on VAZ 2107:n joutokäyntinopeuden säädin

IAC sijaitsee kaasuläppäkokoonpanon rungossa. Itse kokoonpano on kiinnitetty moottorin imusarjan takaosaan. Säätimen sijainti voidaan määrittää sen liittimeen sopivasta johtosarjasta.

IAC sijaitsee kaasuläpän rungossa

Tyhjäkäyntinopeuden säätö kaasuttimissa moottoreissa

Kaasuttimen VAZ 2107 voimayksiköissä joutokäynti järjestetään ekonomaiserin avulla, jonka käyttöyksikkö on solenoidiventtiili. Venttiili on asennettu kaasuttimen runkoon ja sitä ohjaa erityinen elektroninen yksikkö. Jälkimmäinen saa tiedot moottorin kierrosten lukumäärästä sytytyspuolalta sekä kaasuttimen ensisijaisen kammion kuristusventtiilin asennosta polttoaineen määrän ruuvin koskettimista. Käsiteltyään ne yksikkö syöttää jännitteen venttiiliin tai sammuttaa sen. Solenoidiventtiilin rakenne perustuu sähkömagneettiin, jossa on lukitusneula, joka avaa (sulkee) reiän tyhjäkäynnissä olevaan polttoainesuihkuun.

IAC -toimintahäiriön oireet

Merkkejä siitä, että joutokäyntinopeussäädin on epäkunnossa, voivat olla:

• epävakaa joutokäynti (moottori pyörii, pysähtyy, kun kaasupoljin vapautetaan);
• moottorin kierrosten määrän vähentäminen tai lisääminen tyhjäkäynnillä (kelluvat kierrokset);
• voimayksikön tehoominaisuuksien lasku, erityisesti lisäkuormalla (lämmittimen puhaltimien, jäähdyttimen, takaikkunan lämmityksen, kaukovalojen jne. kytkeminen päälle);
• monimutkainen moottorin käynnistys (moottori käynnistyy vain, kun painat kaasupoljinta).

Mutta tässä on pidettävä mielessä, että samanlaiset oireet voivat liittyä myös muiden antureiden, esimerkiksi kaasuläpän asennon, ilmamassavirtauksen tai kampiakselin asennon antureiden, toimintahäiriöihin. Lisäksi IAC:n toimintahäiriön yhteydessä paneelin "CHECK ENGINE" -merkkivalo ei syty, eikä se toimi moottorin virhekoodin lukemiseen. On vain yksi ulospääsy - laitteen perusteellinen tarkastus.

Joutokäyntinopeuden säätimen sähköpiirin tarkistus

Ennen kuin siirryt itse säätimen diagnoosiin, on tarpeen tarkistaa sen piiri, koska syy siihen, että se lakkasi toimimasta, voi olla yksinkertainen johdinkatkos tai elektronisen ohjausyksikön toimintahäiriö. Piirin diagnosoimiseksi tarvitset vain yleismittarin, jolla on kyky mitata jännitettä. Menettely on seuraava:

1. Nostamme konepellin, löydämme anturin johtosarjan kaasuläppäkokoonpanosta.
2. Irrota johtosarjalohko.
   

   Jokainen IAC-nasta on merkitty
3. Kytkemme sytytysvirran päälle.
4. Kytkemme yleismittarin päälle volttimittaritilassa mittausalueella 0–20 V.
5. Yhdistämme laitteen negatiivisen anturin auton massaan ja positiivisen vuorostaan ​​johtosarjan lohkon liittimiin "A" ja "D".
   

   Maadoituksen ja liittimien A, D välisen jännitteen tulee olla noin 12 V

Maadoituksen ja kunkin liittimen välisen jännitteen on vastattava junaverkon jännitettä, eli noin 12 V. Jos se on pienempi kuin tämä indikaattori tai sitä ei ole ollenkaan, on tarpeen diagnosoida johdot ja elektroninen ohjausyksikkö.

Tyhjäkäyntinopeuden säätimen diagnostiikka, korjaus ja vaihto

Itse säätimen tarkistamiseksi ja vaihtamiseksi sinun on purettava kaasukokoonpano ja irrotettava laite siitä. Työkaluista ja välineistä tarvitaan:

• ruuvimeisseli ristinmuotoisella terällä;
• uritettu ruuvimeisseli;
• pyöreät nenäpihdit;
• hylsyavain tai pää 13;
• yleismittari, jolla on kyky mitata vastus;
• paksuus (voit käyttää viivainta);
• puhdas kuiva liina;
• jäähdytysnesteen lisääminen (enintään 500 ml).

Kaasukokoonpanon purkaminen ja IAC:n irrottaminen

Kaasulaitteen irrottamiseksi sinun on:

1. Nosta konepelti, irrota negatiivinen kaapeli akusta.
2. Kiinnitä kaasuvaijerin pää uralla olevalla ruuvitaltalla ja irrota se kaasupolkimen "sormesta".
3. Irrota kaasuläppälohkossa oleva pidike pyöreäkärkipihdillä.
   

   Salpa irrotetaan pyöröpihdeillä tai ruuvimeisselillä
4. Käännä sektoria vastapäivään ja irrota kaapelin pää siitä.
   

   Irrottaaksesi kärjen, sinun on käännettävä käyttösektoria vastapäivään
5. Irrota muovisuojus kaapelin päästä.
6. Löysää kannattimen kaapelia käyttämällä kahta 13 jakoavainta.
   

   Löysää kaapelia löysäämällä molemmat mutterit.
7. Vedä kaapeli ulos kannatinpaikasta.
   

   Kaapelin irrottamiseksi se on irrotettava telineen aukosta
8. Irrota johdinlohkot IAC-liittimistä ja kaasuläpän asentoanturista.
9. Löysää jäähdytysnesteen tulo- ja ulostuloliittimien puristimet käyttämällä ruuvimeisseliä, jossa on Phillips-terä tai pyöreäkärkiset pihdit (riippuen puristimien tyypistä). Irrota kiinnikkeet. Tässä tapauksessa pieni määrä nestettä voi vuotaa ulos. Pyyhi se pois kuivalla, puhtaalla liinalla.
   

   Puristimet voidaan irrottaa ruuvitaltalla tai pihdeillä (pyöreäkärkiset pihdit)
10. Löysää samalla tavalla puristin ja irrota letku kampikammion tuuletusliittimestä.
    

    Kampikammion tuuletusliitin sijaitsee jäähdytysnesteen tulo- ja ulostuloliittimien välissä
11. Löysää ilmanottoaukon puristinta ristipääruuvitaltalla. Irrota putki kaasuläpän rungosta.
    

    Ilmanottoaukko on kiinnitetty matopuristimella
12. Löysää samalla tavoin puristin ja irrota letku polttoainehöyryjen poistamiseksi kaasuläppäkokoonpanon liittimestä.
    

    Irrota polttoainehöyryletku löysäämällä puristinta
13. Avaa mutterit (13 kpl) hylsyavaimella tai 2-hylsyllä, joilla kaasu on kiinnitetty imusarjaan.
    

    Kaasulaite on kiinnitetty jakotukkiin kahdella pultilla muttereilla.
14. Irrota kaasuläpän runko jakotukin pulteista tiivistetiivisteen kanssa.
    

    Kaasuventtiilin ja jakotukin väliin on asennettu tiiviste
15. Irrota jakoputkesta muoviholkki, joka määrittää ilmavirran konfiguraation.
    

    Muoviholkki määrittää ilmavirran konfiguraation jakotukin sisällä
16. Irrota ristipääruuvimeisselillä kaksi ruuvia, joilla säädin on kiinnitetty kaasun runkoon.
    

    Säädin on kiinnitetty kaasuläpän runkoon kahdella ruuvilla.
17. Irrota säädin varovasti varoen vahingoittamasta kumista O-rengasta.
    

    Tiivistekumirengas on asennettu IAC:n liitoskohtaan kaasuläppäkokoonpanon kanssa

Video: kaasuläppäkokoonpanon irrottaminen ja puhdistaminen VAZ 2107:ssä

Tee-se-itse kaasuläpän puhdistus VAZ 2107 -suutin

Kuinka tarkistaa joutokäyntinopeuden säädin

Voit tarkistaa IAC:n seuraavasti:

1. Kytke yleismittari päälle ohmimittaritilassa, jonka mittausalue on 0–200 ohmia.
2. Liitä laitteen anturit säätimen liittimiin A ja B. Mittaa vastus. Toista mittaukset nastojen C ja D kohdalla. Toimivassa säätimessä ilmoitettujen nastojen välisen resistanssin tulee olla 50–53 ohmia.
   

   Vierekkäisten nastojen välisen resistanssin tulee olla 50-53 ohmia
3. Kytke laite resistanssimittaustilaan maksimirajalla. Mittaa resistanssi koskettimien A ja C välillä sekä B:n ja D:n jälkeen. Resistanssin tulee molemmissa tapauksissa olla ääretön.
4. Mittaa noniersatulalla säätimen sulkutangon ulkonema suhteessa asennustasoon. Sen tulee olla enintään 23 mm. Jos se on suurempi kuin tämä indikaattori, säädä tangon asentoa. Liitä tätä varten yksi johdin (akun positiivisesta navasta) napaan D ja toinen (maasta) lyhyesti napaan C simuloiden pulssijännitesyöttöä elektronisesta ohjausyksiköstä. Kun sauva saavuttaa suurimman ylityksen, toista mittaukset.

Jos vastusarvo lueteltujen lähtöjen välillä ei vastaa määritettyjä indikaattoreita tai tangon ylitys on yli 23 mm, joutokäyntinopeuden säädin on vaihdettava. Ei kannata yrittää korjata laitetta. Jos staattorin käämeissä on avoin tai oikosulku, ja juuri nämä viat aiheuttavat muutoksen liittimien resistanssissa, säädintä ei voida palauttaa.

Varsi on pidennettävä 23 mm

Tyhjäkäyntinopeuden säätimen puhdistus

Jos vastus on normaali ja kaikki on kunnossa tangon pituuden kanssa, mutta se ei liiku jännitteen kytkemisen jälkeen, voit yrittää puhdistaa laitteen. Ongelmana voi olla matomekanismin jumiutuminen, jonka vuoksi varsi liikkuu. Puhdistukseen voit käyttää ruosteenestoainetta, kuten WD-40 tai vastaavaa.

Nestettä levitetään itse varteen, jossa se tulee säätimen runkoon. Mutta älä liioittele sitä: sinun ei tarvitse kaataa tuotetta laitteeseen. Puolen tunnin kuluttua tartu varteen ja kierrä sitä varovasti puolelta toiselle. Tarkista sen jälkeen sen suorituskyky liittämällä johdot akusta liittimiin D ja C edellä kuvatulla tavalla. Jos säätimen varsi alkoi liikkua, laitetta voidaan käyttää uudelleen.

Video: IAC:n puhdistus

kuinka puhdistaa tyhjäkäyntianturi

Kuinka valita IAC

Uutta säädintä ostettaessa on suositeltavaa kiinnittää erityistä huomiota valmistajaan, koska osan laatu ja siten sen käyttöikä riippuu siitä. Venäjällä VAZ-ruiskutusautojen joutokäyntinopeuden säätimiä valmistetaan luettelonumeroilla 21203–1148300. Nämä tuotteet ovat melkein yleismaailmallisia, koska ne sopivat "seitsemmille" ja kaikille "Samareille" sekä kymmenennen perheen VAZ: n edustajille.

VAZ 2107 lähti kokoonpanolinjalta Pegas OJSC:n (Kostroma) ja KZTA:n (Kaluga) valmistamien vakiosäätimien kanssa. KZTA:n tuottamaa IAC:tä pidetään nykyään luotettavimpana ja kestävimpänä. Tällaisen osan hinta on keskimäärin 450-600 ruplaa.

Uuden joutokäyntinopeuden säätimen asennus

Jotta voit asentaa uuden IAC:n, sinun on:

1. Sivele O-rengas ohuella kerroksella moottoriöljyä.
2. Asenna IAC kaasuläpän runkoon, kiinnitä se kahdella ruuvilla.
3. Asenna koottu kaasukokoonpano jakotukin pultteihin, kiinnitä se muttereilla.
4. Liitä jäähdytysnesteen, kampikammion tuuletuksen ja polttoainehöyryn poiston pääletkut. Kiinnitä ne puristimilla.
5. Laita ja kiinnitä ilmaputki puristimella.
6. Liitä johdinlohkot säätimeen ja kaasuläpän asentoanturiin.
7. Liitä kaasuvaijeri.
8. Tarkista jäähdytysnesteen määrä ja lisää tarvittaessa.
9. Liitä akku ja tarkista moottorin toiminta.

Kuten näette, laitteessa tai joutokäyntinopeuden säätimen tarkastuksessa ja vaihtamisessa ei ole mitään monimutkaista. Vian sattuessa voit ratkaista tämän ongelman helposti ilman ulkopuolista apua.