Kaasutin DAAZ 2105: tee-se-itse-laite, korjaus ja säätö

Ozone-sarjan kaksikammioiset kaasuttimet kehitettiin italialaisen Weber-tuotemerkin tuotteiden perusteella, jotka asennettiin ensimmäisiin Zhiguli-malleihin - VAZ 2101-2103. Modifikaatio DAAZ 2105, joka on suunniteltu bensiinimoottoreille, joiden työtilavuus on 1,2–1,3 litraa, eroaa vähän edeltäjästään. Yksikkö säilytti tärkeän laadun - luotettavuuden ja suhteellisen yksinkertaisuuden suunnittelun, jonka avulla autoilija voi itsenäisesti säätää polttoaineen syöttöä ja poistaa pienet toimintahäiriöt.

Kaasuttimen käyttötarkoitus ja laite

Yksikön päätehtävänä on varmistaa ilma-polttoaineseoksen valmistus ja annostelu kaikissa moottorin toimintatiloissa ilman elektronisten järjestelmien osallistumista, kuten nykyaikaisemmissa suuttimilla varustetuissa autoissa. Kaasutin DAAZ 2105, joka on asennettu imusarjan kiinnityslaippaan, ratkaisee seuraavat tehtävät:

• tarjoaa moottorin kylmäkäynnistyksen;
• toimittaa rajoitetun määrän polttoainetta joutokäynnille;
• sekoittaa polttoaineen ilman kanssa ja lähettää tuloksena saadun emulsion keräilijään voimayksikön toimintatiloissa;
• annostelee seoksen määrän kuristusventtiilien avautumiskulman mukaan;
• järjestää lisäannosten bensiinin ruiskutuksen auton kiihdytyksen aikana ja kun kaasupoljinta painetaan "pysähdykseen" (molemmat vaimentimet ovat maksimaalisesti auki).

Yksikkö on varustettu kahdella kammiolla, toissijainen avautuu tyhjiökäytöllä

Kaasutin koostuu 3 osasta - kannesta, päälohkosta ja kaasuläpän rungosta. Kannessa on puoliautomaattinen käynnistysjärjestelmä, siivilä, neulaventtiilillä varustettu uimuri ja ekonostaattiputki. Yläosa on kiinnitetty keskilohkoon viidellä M5-ruuvilla.

Kannen päähän painetaan liitin bensaputken liittämiseksi

Kaasuttimen pääosan laite on monimutkaisempi ja sisältää seuraavat elementit:

• kellukammio;
• pääannostelujärjestelmä - polttoaine- ja ilmasuihkut, suuret ja pienet diffuusorit (esitetty yksityiskohtaisesti kaaviossa);
• pumppu - kiihdytin, joka koostuu kalvoyksiköstä, sulkupalloventtiilistä ja polttoaineen ruiskutussumuttimesta;
• siirtymäjärjestelmän kanavat ja joutokäynti suihkuilla;
• alipainekäyttöyksikkö toissijaisen kammion vaimentimelle;
• kanava bensiinin syöttämiseksi econostat-putkeen.
  

  Kaasuttimen keskilohkossa ovat tärkeimmät annosteluelementit - suihkut ja diffuusorit

Yksikön alaosaan on asennettu akselit, joissa on kuristusventtiilit ja pääsäätöruuvit - ilma-polttoaineseoksen laatu ja määrä. Tässä lohkossa on myös monien kanavien lähdöt: tyhjäkäynti-, siirtymä- ja käynnistysjärjestelmät, kampikammion tuuletus ja alipaineimu sytytyksen jakajakalvolle. Alaosa on kiinnitetty päärunkoon kahdella M6-ruuvilla.

Suunnittelu tarjoaa erikokoisia kammioita ja kuristimia

Video: laiteyksiköt DAAZ 2105

Kaasutinlaite (erityinen AUTO-vauvoille)

Työn algoritmi

Ilman yleistä ymmärrystä kaasuttimen toimintaperiaatteesta on vaikea korjata ja säätää sitä. Satunnaiset toimet eivät anna positiivista tulosta tai aiheuta enemmän haittaa.

Hiilikaasun periaate perustuu polttoaineen syöttöön ilmakehän bensiinimoottorin mäntien aiheuttaman harvinaisuuden vuoksi. Annostelu suoritetaan suihkuilla - osilla, joissa on kalibroidut reiät, jotka on rakennettu kanaviin ja jotka pystyvät kuljettamaan tietyn määrän ilmaa ja bensiiniä.

Kaasuttaminen perustuu ilman sekoittamiseen bensiiniin moottorin tyhjiön vaikutuksesta.

DAAZ 2105 kaasuttimen työ alkaa kylmäkäynnistyksellä:

1. Ilmansyöttö on estetty vaimentimella (kuljettaja vetää imuvivusta), ja ensiökammion kaasua avataan hieman teleskooppivarrella.
2. Moottori imee rikastetuimman seoksen float-kammiosta pääpolttoainesuihkun ja pienen diffuusorin kautta, minkä jälkeen se käynnistyy.
3. Jotta moottori ei "tukeutuisi" suurella määrällä bensiiniä, käynnistysjärjestelmän kalvo laukaisee harvinainen, avaamalla hieman ensisijaisen kammion ilmapeltiä.
4. Kun moottori on lämmennyt, kuljettaja painaa rikastinvipua ja joutokäyntijärjestelmä (CXX) alkaa syöttää polttoaineseosta sylintereihin.
   

   Käynnistysrikastin sulkee kammion, kunnes moottori käynnistyy

Huollettavalla tehoyksiköllä ja kaasuttimella varustetussa autossa kylmäkäynnistys tehdään painamatta kaasupoljinta rikastinvipu täysin ojennettuna.

Tyhjäkäynnillä molempien kammioiden kaasut ovat tiiviisti kiinni. Palava seos imetään sisään primäärikammion seinämässä olevasta aukosta, josta CXX-kanava poistuu. Tärkeä kohta: mittaussuuttimien lisäksi tämän kanavan sisällä on määrän ja laadun säätöruuvit. Huomaa: nämä säätimet eivät vaikuta pääannostelujärjestelmän toimintaan, joka toimii, kun kaasupoljinta painetaan.

Tyhjäkäynnillä polttoainetta tulee kaasun alla olevan pohjareiän kautta

Kaasuttimen toiminnan lisäalgoritmi näyttää tältä:

1. Kaasupolkimen painamisen jälkeen pääkammion kaasuvipu avautuu. Moottori alkaa imeä polttoainetta pienen diffuusorin ja pääsuihkujen kautta. Huomautus: CXX ei sammu, se jatkaa toimintaansa yhdessä pääpolttoaineen syöttölaitteen kanssa.
2. Kun kaasua painetaan jyrkästi, kiihdytinpumpun kalvo aktivoituu ja ruiskuttaa osan bensiiniä ruiskun suuttimen ja avoimen kaasun kautta suoraan jakoputkeen. Tämä eliminoi "häiriöt" auton hajoamisprosessissa.
3. Kampiakselin nopeuden lisäys lisää jakotukin tyhjiötä. Tyhjiön voima alkaa vetää suureen kalvoon ja vetää auki toissijaisen kammion. Toinen diffuusori omalla suihkuparillaan sisältyy työhön.
4. Kun molemmat venttiilit ovat täysin auki ja moottorissa ei ole tarpeeksi polttoainetta maksimaalisen tehon kehittämiseen, bensiiniä alkaa imeä suoraan uimurikammiosta ekonomostaatin putken kautta.
   

   Kun kaasua avataan, polttoaineemulsio tulee jakoputkeen tyhjäkäyntikanavien ja päähajottimen kautta

Kaasuttimessa on siirtymäjärjestelmä "vian" estämiseksi avattaessa toisiopelti. Rakenteeltaan se on identtinen CXX:n kanssa ja sijaitsee yksikön toisella puolella. Toisiokammion suljetun kuristusventtiilin yläpuolelle tehdään vain pieni reikä polttoaineen syöttöä varten.

Vikoja ja ratkaisuja

Kaasuttimen säätäminen ruuveilla ei auta pääsemään eroon ongelmista, ja se tehdään kerran - viritysprosessin aikana. Siksi, jos ilmenee toimintahäiriö, et voi kääntää ruuveja ajattelemattomasti, tilanne vain pahenee. Selvitä vian todellinen syy, poista se ja jatka sitten säätöön (tarvittaessa).

Ennen kuin yrität korjata kaasutinta, varmista, että sytytysjärjestelmä, polttoainepumppu tai moottorin sylintereiden heikko puristus eivät ole syyllisiä. Yleinen väärinkäsitys: äänenvaimentimesta tai kaasuttimesta lähteviä laukauksia pidetään usein virheellisesti yksikön toimintahäiriönä, vaikka tässä on sytytysongelma - kynttilän kipinä muodostuu liian myöhään tai aikaisin.

Mitkä viat liittyvät suoraan kaasuttimeen:

• moottori ei käynnisty - takertuu ja pysähtyy välittömästi;
• moottori ei käy tyhjäkäynnillä;
• "Dips" kun painat jyrkästi kaasupoljinta;
• tehoyksikkö "ei vedä" tai on epävakaa;
• lisääntynyt bensiinin kulutus, johon liittyy mustaa savua pakoputkesta ja noen muodostumista sytytystulppien elektrodeihin.
  

  Sytytystulpan elektrodeille muodostuu mustia kerrostumia, kun syötetään rikastettua seosta

Näillä ongelmilla on useita syitä, joten niitä suositellaan tarkastelemaan erikseen.

Vaikeus käynnistää moottori

Jos VAZ 2105 -moottorin sylinteri-mäntäryhmä on toimintakunnossa, jakoputkeen syntyy riittävä tyhjiö palavan seoksen imemiseksi. Seuraavat kaasuttimen toimintahäiriöt voivat vaikeuttaa käynnistystä:

1. Kun moottori käynnistyy ja sammuu välittömästi "kylmänä", tarkista käynnistyskalvon kunto. Se ei avaa ilmapeltiä ja voimayksikkö "tukeutuu" ylimääräisestä polttoaineesta.
   

   Kalvo vastaa ilmapellin automaattisesta avautumisesta
2. Kylmäkäynnistyksen aikana moottori takertuu useita kertoja ja käynnistyy vasta kaasupolkimen painamisen jälkeen - polttoaineesta puuttuu. Varmista, että kun imua pidennetään, ilmapelti sulkeutuu kokonaan (käyttökaapeli on saattanut irrota) ja uimurikammiossa on bensiiniä.
3. "Kuumalla" moottori ei käynnisty heti, se "aivastelee" useita kertoja, matkustamossa on bensiinin hajua. Oireet osoittavat, että polttoainetaso kellukammiossa on liian korkea.

Uimurikammion polttoaineen tarkastus tehdään ilman purkamista: irrota ilmansuodattimen kansi ja vedä ensisijaisesta kaasutangosta, simuloiden kaasupoljinta. Bensiinin läsnä ollessa ensisijaisen diffuusorin yläpuolella sijaitsevan kiihdytinpumpun nokka tulee ruiskuttaa tiheällä suihkulla.

Yläosa poistetaan, kun 5 kiinnitysruuvia on irrotettu.

Kun bensiinin taso kaasuttimen kammiossa ylittää sallitun tason, polttoainetta voi virrata jakoputkeen spontaanisti. Kuuma moottori ei käynnisty - sen täytyy ensin heittää ylimääräinen polttoaine sylintereistä pakoputkeen. Voit säätää tasoa seuraavasti:

1. Irrota ilmansuodattimen kotelo ja ruuvaa irti 5 kaasuttimen kannen ruuvia.
2. Irrota polttoaineletku liittimestä ja poista kansi irrottamalla teleskooppitanko.
3. Ravista jäljellä oleva polttoaine elementistä, käännä se ylösalaisin ja tarkista neulaventtiilin toiminta. Yksinkertaisin tapa on vetää ilmaa liittimestä suulla, huollettava "neula" ei salli sinun tehdä tätä.
4. Säädä kellukkeen korkeutta kannen tason yläpuolelle taivuttamalla messinkikieltä.
   

   Rako kellukkeesta kannen tasoon asetetaan viivaimen tai mallin mukaan

Kun neulaventtiili on kiinni, uimurin ja pahvivälikkeen välisen etäisyyden tulee olla 6,5 ​​mm ja akselin iskun tulee olla noin 8 mm.

Video: polttoainetason säätäminen kellukammiossa

Polttoainetaso OZONE-kaasuttimelle. OIKEA ASENNUS!

Tyhjäkäynti hukassa

Jos moottori sammuu joutokäynnillä, tee vianmääritys tässä järjestyksessä:

1. Ensimmäinen toimenpide on irrottaa ja puhaltaa tyhjäkäyntipolttoainesuihku, joka sijaitsee kaasuttimen keskiosan oikealla puolella.
   

   CXX-polttoainesuihku on keskiosassa kiihdytinpumpun kalvon vieressä
2. Toinen syy on, että CXX-ilmasuihku on tukossa. Se on kalibroitu pronssiholkki, joka on puristettu yksikön keskilohkon kanavaan. Irrota kaasuttimen kansi yllä kuvatulla tavalla, etsi laipan yläosasta reikä, jossa on holkki, puhdista se puutikulla ja puhalla se.
   

   CXX-ilmasuihku painetaan kaasuttimen runkoon
3. Tyhjäkäyntikanava tai ulostulo on tukossa lialta. Jotta kaasutinta ei poisteta tai pureta, osta aerosolipuhdistusneste tölkissä (esim. ABRO:lta), kierrä polttoainesuihku irti ja puhalla aine putken läpi olevaan reikään.
   

   Aerosolinesteen käyttö helpottaa kaasuttimen puhdistamista

Jos aiemmat suositukset eivät ratkaisseet ongelmaa, yritä puhaltaa aerosolinestettä kaasuläpän rungon aukkoon. Pura tätä varten seoksen määrän säätökappale laipan kanssa ruuvaamalla irti 2 M4-ruuvia. Kaada pesuainetta avattuun reikään, älä käännä itse määräruuvia! Jos tulos on negatiivinen, mikä tapahtuu melko harvoin, ota yhteyttä kaasuttimen mestariin tai pura yksikkö kokonaan, mistä keskustellaan myöhemmin.

Määräruuvi poistetaan yhdessä asennuslaipan kanssa

Syyllinen moottorin epävakaaseen toimintaan joutokäynnillä on harvoin kaasutin. Erityisesti huomiotta jätetyissä tapauksissa ilmaa vuotaa kerääjään yksikön "pohjan" alta, runko-osien välistä tai muodostuneen halkeaman kautta. Ongelman löytämiseksi ja korjaamiseksi kaasutin on purettava.

Kuinka päästä eroon "epäonnistumisesta"

Syyllinen "vioista", kun painat jyrkästi kaasupoljinta, useimmissa tapauksissa on pumppu - kaasuttimen kaasutin. Voit korjata tämän ärsyttävän ongelman seuraavasti:

1. Laita rievu pumpun kalvoa painavan vivun alle, irrota 4 M4-ruuvia ja irrota laippa. Poista kalvo ja tarkista sen eheys, vaihda tarvittaessa uuteen.
   

   Kun irrotat kantta ja kalvoa, varmista, että jousi ei putoa.
2. Irrota kaasuttimen yläkansi ja ruuvaa irti sumuttimen suutin, joka kiinnitetään erityisellä ruuvilla. Puhalla perusteellisesti sumuttimen kalibroitujen reikien läpi ja ruuvaa. Nokka on sallittu puhdistaa pehmeällä langalla, jonka halkaisija on 0,3 mm.
   

   Nokan muotoinen sumutin irrotetaan kiinnitysruuvilla
3. Sumuttimen heikon suihkun syy voi olla pumpun kalvon viereen keskilohkoon rakennetun palloventtiilin happamoituminen. Irrota pronssiruuvi (sijaitsee kotelon alustan päällä) ohuella ruuvitaltalla ja irrota laippa kalvoineen. Täytä reikä puhdistusnesteellä ja puhalla ulos.

Vanhoissa voimakkaasti kuluneissa kaasuttimissa ongelmia voi aiheuttaa vipu, jonka työpinta on kulunut merkittävästi ja alipaineistaa kalvon "nikkeliä". Tällainen vipu on vaihdettava tai kulunut pää on niitattava huolellisesti.

Siirtymäjärjestelmän suihku on CXX-suihkua vastapäätä, mutta kehon toisella puolella

Pienet nykimiset, kun kaasupoljinta painetaan "aina loppuun", osoittavat siirtymäjärjestelmän kanavien ja suuttimien kontaminoitumista. Koska sen laite on identtinen CXX:n kanssa, korjaa ongelma yllä olevien ohjeiden mukaisesti.

Video: kiihdytinpumpun palloventtiilin puhdistus

Käsittelemme OZONE-kaasuttimen kiihdytinpumppua

Moottorin tehon menetys ja hidas kiihtyvyys

Moottorin tehon menettämiseen on kaksi syytä - polttoaineen puute ja suuren kalvon vika, joka avaa toissijaisen kammion kaasun. Viimeinen vika on helppo havaita: irrota 2 M3-ruuvia, jotka kiinnittävät tyhjiökäytön kannen ja pääset kumikalvon luo. Jos se on haljennut, asenna uusi osa ja kokoa asema.

Voit tarkistaa tyhjiökäytön kalvon ruuvaamalla irti kannen 3 ruuvia

Tyhjiökäytön laipassa on ilmakanavan ulostulo, joka on tiivistetty pienellä kumirenkaalla. Purkaessasi kiinnitä huomiota tiivisteen kuntoon ja vaihda se tarvittaessa.

Kun toissijainen kaasukäyttö on toimiva, etsi ongelmaa muualta:

1. Irrota kannen tulppa 19 mm:n avaimella (lähellä liitintä). Irrota ja puhdista suodatinverkko.
2. Irrota yksikön kansi ja ruuvaa irti kaikki pääsuuttimet - polttoaine ja ilma (älä sekoita niitä). Poista emulsioputket pinseteillä kuopista ja puhalla niihin pesunestettä.
   

   Emulsioputket sijaitsevat pääilmasuihkujen alla olevissa kaivoissa.
3. Peitä kaasuttimen keskiosa rievulla ja puhalla ilma- ja polttoainesuihkujen kuopat pois.
4. Puhdista itse suihkut varovasti puutikulla (hammastikku käy) ja puhalla paineilmalla. Kokoa yksikkö ja tarkista koneen käyttäytyminen ohjausajolla.

Syynä polttoaineen puutteeseen voi olla alhainen bensiinitaso kellukammiossa. Sen oikea säätäminen on kuvattu yllä asianmukaisessa osiossa.

Ongelmia korkean polttoainemäärän kanssa

Liian rikkaan seoksen antaminen sylintereihin on yksi yleisimmistä ongelmista. On olemassa tapa varmistaa, että kaasutin on syyllinen: moottorin joutokäynnillä kiristä laaturuuvi kokonaan kierrokset laskemalla. Jos moottori ei pysähdy, valmistaudu korjaukseen - voimayksikkö imee polttoainetta kellukammiosta ohittaen joutokäyntijärjestelmän.

Aluksi yritä tulla toimeen pienellä verellä: poista korkki, kierrä kaikki suuttimet irti ja käsittele reiät reilusti aerosoliaineella. Muutaman minuutin kuluttua (täsmälleen merkitty tölkkiin) puhalla kaikkien kanavien läpi kompressorilla, joka kehittää 6-8 baarin paineen. Kokoa kaasutin ja suorita koeajo.

Ylirikastettu seos tuntee itsensä mustalla noella sytytystulppien elektrodeissa. Puhdista sytytystulpat ennen koeajoa ja tarkista elektrodien kunto uudelleen palatessa.

Jotta jokainen yksityiskohta voidaan puhdistaa hyvin, on parempi purkaa laite kokonaan

Jos paikallinen huuhtelu ei toimi, pura kaasutin tässä järjestyksessä:

1. Irrota polttoaineputki, kaasupolkimen tanko, käynnistyskaapeli ja 2 putkea - kampikammion tuuletus ja jakajan alipaine.
   

   Ennen kaasuttimen irrottamista sinun on irrotettava 2 käyttölaitetta ja 3 putkea
2. Irrota yläkansi.
3. Kierrä 13 mm:n avaimella irti 4 mutteria, jotka kiinnittävät yksikön jakotukin laippaan.
4. Irrota kaasutin nastoista ja ruuvaa irti 2 M6-ruuvia, jotka pitävät pohjaa. Erota se irrottamalla tyhjiökäyttö ja liipaisinlinkit.
   

   Kaasuttimen pohjan ja keskiosan välissä on 2 pahvia, jotka on vaihdettava
5. Irrota tyhjiökäytön "levy" ruuvaamalla irti 2 M5-ruuvia. Avaa laatu- ja määräruuvit, kaikki suihkut ja sumuttimen suutin.

Seuraava tehtävä on pestä kaikki kanavat, kammion seinät ja diffuusorit perusteellisesti. Kun ohjaat kanisterin putkea kanavien reikiin, varmista, että vaahtoa tulee ulos toisesta päästä. Tee sama paineilmalla.

Tyhjennyksen jälkeen käännä pohja valoa kohti ja tarkista, ettei kaasuventtiilien ja kammioiden seinien välissä ole rakoja. Jos sellaisia ​​löytyy, vaimentimet tai alalohkokokoonpano on vaihdettava, koska moottori imee polttoainetta hallitsemattomasti rakojen läpi. Anna rikastimien vaihto asiantuntijan tehtäväksi.

Suljettujen ikkunaluukkujen ja kammion seinien välillä ei saa olla rakoja.

Suorittaessasi DAAZ 2105 kaasuttimen täydellisen purkamisen on suositeltavaa suorittaa kaikki edellisessä osiossa luetellut toiminnot: puhdistaa suihkut, tarkistaa ja vaihtaa kalvot, säätää polttoainetasoa kellukammiossa ja niin edelleen. Muuten olet vaarassa joutua tilanteeseen, jossa yksi vika korvaa loputtomasti toisen.

Pääsääntöisesti keskilohkon alataso on kaareva lämmityksestä. Laippa on hiottava suurella hiomalaikalla pronssiholkkien irrotuksen jälkeen. Muita pintoja ei saa hioa. Käytä kokoonpanossa vain uusia pahvivälilevyjä. Asenna kaasutin paikoilleen ja jatka säätöön.

Video: Ozone-kaasuttimen täydellinen purkaminen ja korjaus

Kaasutin OZONE. Diagnostiikka ja korjaus

Säätöohjeet

Valmistele seuraava työkalu puhdistetun ja toimivan kaasuttimen asentamiseksi:

• lyhyet litteät ruuvimeisselit kapealla ja leveällä uralla;
• kiintoavaimen koko 10 mm;
• sama, koko 8 mm;
• kapeat pihdit.

Alkusäätö koostuu liipaisinvaijerin ja kaasupolkimen vivuston asentamisesta. Jälkimmäinen on helposti säädettävissä: muovikärki asetetaan kaasuttimen akselin saranaa vastapäätä kiertämällä kierrettä pitkin. Kiinnitys tehdään mutterilla avaimen kokoa 10 mm.

Kaapelin kansi kiinnitetään rikastin täysin auki.

Imukaapeli on konfiguroitu seuraavasti:

1. Työnnä matkustamon vipu vasteeseen asti, aseta ilmanpelti pystyasentoon.
2. Vie kaapeli kannen silmukan läpi, työnnä pää salvan reikään.
3. Samalla kun pidät "tynnyriä" pihdeillä, kiristä pultti jakoavaimella.
4. Siirrä rikastinvipua varmistaaksesi, että vaimennin avautuu ja sulkeutuu kokonaan.

Seuraava vaihe on tarkistaa toissijaisen kammion kaasuläpän aukko. Kalvon ja tangon iskun tulee olla riittävä avatakseen pellin 90°, muussa tapauksessa irrota tangon mutteri ja säädä sen pituus.

Voit lyhentää tai pidentää toimilaitteen tankoa löysäämällä kiinnitysmutteria

On tärkeää asettaa kaasuvivun tukiruuvit selkeästi - niiden tulisi tukea vipuja suljetussa tilassa. Tavoitteena on välttää vaimentimen reunan kitka kammion seinää vasten. Tyhjäkäyntinopeutta ei voida säätää tukiruuvilla.

Tukiruuvin päät on kiinnitetty tehtaalla erikoismaalilla

Kiihdytyspumppu ei tarvitse lisäsäätöä. Varmista, että vipupyörä on pyörivän sektorin vieressä ja että pää on kalvon "kantapäätä" vasten. Jos haluat parantaa kiihtyvyysdynamiikkaa, vaihda tavallinen sumutin, jossa on merkintä "40", suurennettuun kokoon "50".

Tyhjäkäyntiä säädetään seuraavassa järjestyksessä:

1. Löysää laaturuuvia 3-3,5 kierrosta, määräruuvia 6-7 kierrosta. Käynnistä moottori käyttämällä käynnistyslaitetta. Jos kampiakselin nopeus on liian suuri, vähennä sitä määräruuvilla.
2. Anna moottorin lämmetä, poista imu ja säädä kampiakselin nopeus 900 rpm kvantitatiivisella ruuvilla kierroslukumittarin ohjaamana.
3. Pysäytä moottori 5 minuutin kuluttua ja tarkista sytytystulppien elektrodien kunto. Jos nokea ei ole, säätö on ohi.
4. Kun kynttilän pintaan ilmestyy mustia kerrostumia, puhdista elektrodit, käynnistä moottori ja kiristä laaturuuvia 0,5-1 kierrosta. Näytä kierroslukumittarin lukemat nopeudella 900 rpm toisella ruuvilla. Anna moottorin käydä ja tarkista sytytystulpat uudelleen.
   

   Säätöruuvit ohjaavat polttoaineseoksen virtausta tyhjäkäynnillä

Paras tapa asentaa DAAZ 2105 kaasutin on kytkeä kaasuanalysaattori pakoputkeen, joka mittaa CO-tason. Optimaalisen bensiinin kulutuksen saavuttamiseksi sinun on saavutettava lukemat 0,7-1,2 tyhjäkäynnillä ja 0,8-2 2000 rpm:llä. Muista, että säätöruuvit eivät vaikuta bensiinin kulutukseen suurilla kampiakselin nopeuksilla. Jos kaasuanalysaattorin lukemat ylittävät 2 CO-yksikköä, tulee ensiökammion polttoainesuihkun kokoa pienentää.

DAAZ 2105 -mallin otsonikaasuttimia pidetään suhteellisen helppoina korjata ja säätää. Suurin ongelma on näiden Neuvostoliiton ajoista lähtien valmistettujen yksiköiden kunnollinen ikä. Jotkin kopiot ovat käyttäneet tarvittavat resurssit, mistä on osoituksena kaasun akseleiden suuri vastaisku. Voimakkaasti kuluneet kaasuttimet eivät ole säädettävissä, joten ne on vaihdettava kokonaan.