Kampiakselin valinta, korjaus ja asennus VAZ 2106:een
Pitoisuus
Polttomoottoria ei voida kuvitella ilman kampiakselia, koska juuri tämän osan avulla voit siirtää ajoneuvoa paikaltaan. Männille on ominaista vain translaatioliike, ja voimansiirto vaatii vääntömomentin, joka saadaan aikaan kampiakselin ansiosta. Ajan myötä mekanismi kuluu ja vaatii korjausta. Siksi on tärkeää tietää, mitä tehdä ja missä järjestyksessä, mitä työkaluja käyttää.
Miksi tarvitsemme kampiakselin VAZ 2106 -moottoriin
Kampiakseli (kampiakseli) on tärkeä osa minkä tahansa moottorin kampimekanismia. Yksikön toiminnan tarkoituksena on muuttaa palamiskaasujen energia mekaaniseksi energiaksi.
Kuvaus kampiakselista VAZ 2106
Kampiakseli on rakenteeltaan melko monimutkainen, ja samalla akselilla sijaitsevat kiertokankien tapit, jotka on yhdistetty erityisillä poskilla. VAZ 2106 -moottorin kiertokangen tappien määrä on neljä, mikä vastaa sylinterien lukumäärää. Kiertokangot yhdistävät akselin tapit mäntiin, mikä johtaa edestakaisin liikkeisiin.
Harkitse kampiakselin pääelementtejä:
- Päätapit ovat akselin tukiosa ja ne on asennettu päälaakereihin (sijaitsee kampikammiossa).
- Kammen kaulat. Tämä osa on suunniteltu yhdistämään kampiakseli kiertokangiin. Kiinnitystangon tapeissa, toisin kuin tärkeimmissä, on jatkuva siirtymä sivuille.
- Posket - osa, joka tarjoaa kahdentyyppisten akselitappien liittämisen.
- Vastapainot - elementti, joka tasapainottaa kiertokankien ja mäntien painoa.
- Akselin etuosa on osa, johon ajoitusmekanismin hihnapyörä ja hammaspyörä on asennettu.
- Takapää. Siihen on kiinnitetty vauhtipyörä.
Tiivisteet on asennettu kampiakselin eteen ja taakse - öljytiivisteet, jotka estävät öljyn karkaamisen ulkopuolelle. Kampiakselin koko mekanismi pyörii erityisten liukulaakereiden (vuorausten) ansiosta. Tämä osa on ohut teräslevy, joka on päällystetty vähäkitkaisella materiaalilla. Akselin liikkumisen estämiseksi akselia pitkin käytetään painelaakeri. Kampiakselin valmistuksessa käytetty materiaali on hiili- tai seosterästä sekä modifioitua valurautaa, ja itse tuotantoprosessi tapahtuu valulla tai meistamalla.
Voimayksikön kampiakselilla on monimutkainen laite, mutta sen toimintaperiaate on melko yksinkertainen. Moottorin sylintereissä polttoaine-ilmaseos syttyy ja palaa, jolloin vapautuu kaasuja. Laajentumisen aikana kaasut vaikuttavat mäntiin, mikä johtaa translaatioliikkeisiin. Mäntäelementeistä tuleva mekaaninen energia siirtyy kiertokangoille, jotka on liitetty niihin holkin ja männän tapin kautta.
Elementti, kuten kiertokanki, liitetään kampiakselin tappiin sisäkkeen avulla. Tämän seurauksena männän siirtymäliike muuttuu kampiakselin pyörimiseksi. Kun akseli tekee puoli kierrosta (kääntyy 180˚), kampitappi liikkuu taaksepäin varmistaen siten männän palautumisen. Sitten syklit toistetaan.
Yhtä tärkeä kampiakselin toiminnassa on hankauspintojen voiteluprosessi, joka sisältää kiertotangon ja päätappien. On tärkeää tietää ja muistaa, että voiteluaineen syöttö akselille tapahtuu paineen alaisena, jonka öljypumppu synnyttää. Öljy toimitetaan jokaiseen päätappiin erikseen yleisestä voitelujärjestelmästä. Voiteluainetta syötetään kiertokankien kauloihin erityisten kanavien kautta, jotka sijaitsevat päätappeissa.
Kaulan mitat
Pää- ja kiertokangen tapit kuluvat moottorin käytön aikana, mikä johtaa voimayksikön oikean toiminnan rikkomiseen. Lisäksi kuluminen voi liittyä erilaisiin moottoriongelmiin. Nämä sisältävät:
- matala paine voitelujärjestelmässä;
- matala öljytaso kampikammiossa;
- moottorin ylikuumeneminen, mikä johtaa öljyn laimenemiseen;
- huonolaatuinen voiteluaine;
- öljynsuodattimen voimakas tukkeutuminen.
Luetellut vivahteet johtavat akselin tappien pinnan vaurioitumiseen, mikä osoittaa kokoonpanon korjauksen tai vaihtamisen tarpeen. Kaulien kulumisen arvioimiseksi sinun on tiedettävä niiden mitat, jotka näkyvät taulukossa.
Taulukko: kampiakselin tappien halkaisijat
| kiertokanki | Alkuperäiskansat | ||||||||
| Nimellinen | Korjaus | Nimellinen | Korjaus | ||||||
| 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | 0,25 | 0,5 | 0,75 | 1 | ||
| 47,814 | 47,564 | 47,314 | 47,064 | 46,814 | 50,775 | 50,525 | 50,275 | 50,025 | 49,775 |
| 47,834 | 47,584 | 47,334 | 47,084 | 46,834 | 50,795 | 50,545 | 50,295 | 50,045 | 49,795 |
Mitä tehdä, kun kaula on kulunut
Mitä toimia VAZ 2106:n kampiakselin tappien kulumiseen liittyy? Ensin suoritetaan vianetsintä, mitataan mikrometrillä, jonka jälkeen kampiakselin tapit kiillotetaan erikoislaitteilla korjauskokoon. Autotalliolosuhteissa tätä toimenpidettä ei voida tehdä. Kaulojen hionta suoritetaan lähimpään kokoon (annettujen taulukoiden perusteella). Käsittelyn jälkeen paksunnetut vuoraukset (korjaus) asennetaan kaulojen uuden koon mukaan.
Jos moottoria kunnostetaan, ei ole tarpeetonta tarkastaa öljypumppu, puhaltaa sylinterilohkon öljykanavat sekä itse kampiakseli. Jäähdytysjärjestelmään tulee kiinnittää huomiota. Jos moottorin tai sen järjestelmien osissa on kulumisen tai vaurion merkkejä, osat ja mekanismit on korjattava tai vaihdettava.
Video: kampiakselin hionta koneessa
Kampiakselin valinta
Tarve valita kampiakseli VAZ 2106:lle, kuten kaikille muillekin autoille, syntyy moottorin korjauksen yhteydessä tai moottorin suorituskyvyn parantamiseksi. Tehtävistä riippumatta on muistettava, että kampiakselin on oltava raskas, ja siinä on raskaita vastapainoja. Jos osa valitaan oikein, mekaaniset häviöt sekä muut mekanismeihin kohdistuvat kuormitukset vähenevät merkittävästi.
Solmun valinnassa, vaikka se olisi uusi, sen pintaan kiinnitetään erityistä huomiota: siinä ei saa olla näkyviä puutteita, kuten naarmuja, siruja, naarmuja. Lisäksi kiinnitetään huomiota useisiin kampiakselin ominaisuuksiin, nimittäin koaksiaalisuuteen, soikeaisuuteen, suippenemiseen ja kaulojen halkaisijaan. Moottorin asennuksen aikana kampiakseli tasapainotetaan kaikkien pyörivien elementtien tasapainottamiseksi. Tätä menettelyä varten käytetään erityistä telinettä. Kiinnitä tasapainotuksen lopussa vauhtipyörä ja jatka prosessia uudelleen. Sen jälkeen kytkinkori ja muut elementit (hihnapyörät) asennetaan. Kytkinlevyllä ei tarvitse tasapainottaa.
Kampiakselin asennus VAZ 2106:een
Ennen kuin jatkat kampiakselin asentamista "kuuteen", sinun on valmisteltava sylinterilohko: pestävä ja puhdistattava se lialta ja kuivataan sitten. Asennusprosessi on mahdoton ilman työkaluja, joten sinun on huolehdittava niiden valmistelusta:
- joukko avaimia;
- ruuvitaltta;
- mikrometri;
- kulutustarvikkeet (terät, öljytiivisteet, puolirenkaat);
- momenttiavain.
Kampiakselin laakeri
VAZ 2106 kampiakselin takaosaan on asennettu laakeri, jossa on leveä häkki, johon vaihdelaatikon tuloakseli on asetettu. Voimayksikköä kunnostettaessa on hyödyllistä tarkistaa laakerin suorituskyky. Tämän osan yleisiä toimintahäiriöitä ovat välyksen ilmaantuminen ja rypistyminen. Laakerin vaihtamiseksi voit käyttää erityistä vedintä tai turvautua yksinkertaiseen menetelmään - lyömiseen vasaralla ja taltalla. Sen lisäksi, että osa on purettava, on tärkeää ostaa sopivan kokoinen tuote, nimittäin 15x35x14 mm.
Kampiakselin öljytiivisteet
Etu- ja takaöljytiivisteet on vaihdettava moottorin korjauksen yhteydessä niiden käyttöiästä riippumatta. On paljon helpompaa purkaa vanhat ja asentaa uudet hihansuut irrotettuun moottoriin. Molemmat tiivisteet on asennettu erityisiin kansiin (edessä ja takana).
Vanhojen öljytiivisteiden irrotuksessa ei pitäisi olla vaikeuksia: ensin sovittimen (parran) avulla lyödään ulos aiemmin asennettu tiiviste ja sitten sopivan kokoisella tuurnalla painetaan sisään uusi osa. Kun ostat uusia hihansuita, kiinnitä huomiota niiden kokoon:
- 40*56*7 edessä;
- 70*90*10 takana.
Вкладыши
Jos vaippapinnoissa havaitaan erilaisia vikoja tai kulumisen merkkejä, laakerit on vaihdettava, koska niitä ei voi säätää. Sen määrittämiseksi, voidaanko purettuja vuorauksia käyttää tulevaisuudessa, on tarpeen mitata niiden ja kiertokangen sekä pääakselin tappien välillä. Päätappien sallittu koko on 0,15 mm, kiertokankien tappien sallittu koko on 0,1 mm. Jos sallitut rajat ylittyvät, laakerit on vaihdettava paksumpiin osiin kaulojen porauksen jälkeen. Kun vuoraukset on valittu oikeaan kaulakokoon, kampiakselin pyörimisen tulisi olla vapaata.
puolirenkaat
Työntöpuolirenkaat (puolikuurit) estävät kampiakselin aksiaalisen siirtymisen. Kuten vuoraukset, niitä ei tarvitse säätää. Jos puolirenkaissa on näkyviä vikoja, osa on vaihdettava. Lisäksi ne on vaihdettava, jos kampiakselin aksiaalinen välys ylittää sallitun (0,35 mm). Uudet puolikuut valitaan nimellispaksuuden mukaan. Aksiaalivälyksen tulee tässä tapauksessa olla 0,06–0,26 mm.
Puolirenkaat on asennettu viidennen päälaakerin "kuuteen" (ensimmäinen vauhtipyörästä). Elementtien valmistukseen käytettävä materiaali voi olla erilainen:
- vauhtipyörän puolella - pronssi, keramiikka-metalli, kupari;
- etupuolelta - pronssi, teräs-alumiini.
Mikä listatuista osista valita, riippuu auton omistajan mieltymyksistä. Kokeneet käsityöläiset neuvovat pronssituotteiden asentamista. Materiaalin lisäksi tulee kiinnittää huomiota siihen, että puolirenkaissa on rakoja voitelua varten. Etupuolinen puolikuu on asennettu akseliin olevilla rakoilla, takapuoli - ulospäin.
Kampiakselin asentaminen VAZ 2106:een
Kun diagnostiikka on suoritettu, kampiakselin vianetsintä, mahdollisesti porattu, tarvittavat työkalut ja osat on valmistettu, voit jatkaa mekanismin asentamista moottoriin. Kampiakselin asennusprosessi kuudennen mallin "Ladaan" koostuu seuraavista vaiheista:
- Painamme sisään vaihteiston tuloakselin laakerin.
Asennamme laakerin kampiakselin takaosaan sopivalla karalla. - Asennamme juurilaakerit. Kokoonpano suoritetaan huolellisesti sekaannusten välttämiseksi: tärkeimmät ovat suurempia ja niissä on ura voitelua varten (kolmannelle istuimelle on asennettu sisäke ilman uraa), toisin kuin kiertotangot.Ennen kampiakselin asettamista lohkoon on tarpeen asentaa päälaakerit
- Asetamme puolirenkaat.Puolirenkaat on asennettava oikein: eturengas on uritettu akseliin, takaosa ulospäin
- Sivele puhdasta moottoriöljyä kampiakselin tappiin.
- Asetamme akselin moottorilohkoon.Kampiakseli asetetaan varovasti sylinterilohkoon iskun välttämiseksi
- Asennamme suojukset päälaakereineen lukolla lukkoon, minkä jälkeen kiristämme ne 68–84 Nm vääntömomentilla, kun pultit on kostutettu moottoriöljyllä.Kun asennat päälaakeroituja kansia, elementit tulee sijoittaa lukkoon
- Asennamme kiertokangen laakerin kuoret ja kiinnitämme itse kiertokanget vääntömomentilla, joka on enintään 54 Nm.Kiinnitystangon laakerien asentamiseksi asetamme puolet laakerista kiertokankeen ja asennamme sitten männän sylinteriin, asennamme toisen osan ja kiristämme
- Tarkistamme, kuinka kampiakseli pyörii: osan tulee pyöriä vapaasti, ilman juuttumista ja välystä.
- Asenna kampiakselin takatiiviste.
- Kiinnitä lokeron kansi.Lavan kannen asentamiseksi sinun on asetettava tiiviste, itse kansi ja kiinnitettävä se
- Suoritamme akselin ("porsaan"), hammaspyörien, ketjujen asennukset.Asennamme akselin ja vaihteet ennen jakokotelon asennusta
- Asennamme ajoituskannen öljytiivisteellä.Moottorin etukansi asennetaan yhdessä öljytiivisteen kanssa
- Asennamme kampiakselin hihnapyörän ja kiinnitämme sen 38 pultilla.Kun kampiakselin hihnapyörä on asennettu akselille, kiinnitämme sen pultilla 38
- Asennamme ajoitusmekanismin elementit, mukaan lukien sylinterinkannen.
- Vedämme ketjua.Kun olet asentanut pään ja kiinnittänyt ketjupyörän nokka-akseliin, sinun on kiristettävä ketju
- Laitoimme merkit molempiin akseleihin.Moottorin oikeaa toimintaa varten nokka- ja kampiakselin asento asetetaan merkkien mukaan
- Suoritamme loput osat ja kokoonpanot.
Tiivistyksen parantamiseksi suositellaan moottorin tiivisteiden asentamista tiivisteaineella.
Video: kampiakselin asentaminen "klassiseen"
Kampiakselin hihnapyörä
VAZ 2106:n generaattoria ja vesipumppua käytetään hihnalla kampiakselin hihnapyörästä. Moottorin korjaustöitä tehdessä tulee myös kiinnittää huomiota hihnapyörän kuntoon: onko näkyvissä vaurioita (halkeamia, naarmuja, kolhuja). Jos vikoja löytyy, osa on vaihdettava.
Asennuksen aikana kampiakselin hihnapyörän tulee istua tasaisesti ilman vääristymiä. Huolimatta siitä, että hihnapyörä istuu melko tiukasti akselilla, pyörimisen estämiseksi käytetään avainta, joka voi myös vaurioitua. Viallinen osa on vaihdettava.
Kampiakselin jälkiä
Jotta moottori toimisi moitteettomasti, kampiakselin asennuksen jälkeen tarvitaan oikea sytytysasetus. Kampiakselin hihnapyörässä on erityinen alamäki, ja sylinterilohkossa on kolme sytytysajoitusta vastaavaa merkkiä (kaksi lyhyttä ja yksi pitkä). Kaksi ensimmäistä osoittavat kulmaa 5˚ ja 10˚ ja pitkä - 0˚ (TDC).
Kampiakselin hihnapyörän merkki sijaitsee vastapäätä sylinterilohkon riskien pituutta. Nokka-akselin ketjupyörässä on myös merkki, joka on kohdistettava laakeripesän kohoumaan. Kampiakselin pyörittämiseen käytetään sopivan kokoista erityistä avainta. Merkittyjen merkkien mukaan ensimmäisen sylinterin mäntä on yläkuolokohdassa, kun taas sytytysjakajan liukukappale on asennettava vastapäätä ensimmäisen sylinterin kosketinta.
Huolimatta siitä, että kampiakseli on kriittinen osa minkä tahansa moottorin, jopa aloitteleva automekaanikko voi korjata mekanismin, lukuun ottamatta hiontavaihetta. Tärkeintä on valita elementit akselin mittojen mukaan ja noudattaa sitten vaiheittaisia ohjeita sen kokoamiseksi.
