Kaikki mitä sinun tulee tietää kaasuttimesta
Pitoisuus
Käyttö ja huolto on suoritettava
Ennen elektronista ruiskutusta ja sen monia mahdollisuuksia oli kaasutin, jolla oli yksi tehtävä: tarjota ja ohjata ilman ja polttoaineen seosta. Se on 100 % mekaaninen elementti (toisin kuin ruiskutus, joka on elektroninen), kytketty suoraan kaasukahvaan ja jota ohjataan kaapelilla.
Kaasuttimen toiminta ei ole ilmeinen, vaikka sen tehtävä on selvä: antaa moottorin sylinteriin ilma-bensiini-seosta räjähdyksen valmistelussa.
Air
Kaasutin saa ilmaa ilmalaatikosta. Elementti, jossa se rauhoittuu ja suodatetaan ilmansuodattimella. Tästä syystä kiinnostus tehokkaaseen ja tehokkaaseen suodattimeen, näet miksi.
bensiini
Sitten "inspiroitu" ilma sekoitetaan olemuksen kanssa. Polttoaine suihkutetaan pieninä pisaroina suuttimen kautta. Taikaseos imetään palotilaan, kun imuventtiili on auki ja mäntä on alimmassa pisteessään. Polttomoottorin periaate toimii ...
Seoksen saapumiskaavio
Kaasutin ohjaa bensiinin virtausta onton neulan läpi, jota kutsutaan suuttimeksi. Sen on oltava hyvässä kunnossa ja ennen kaikkea se ei saa estää jatkuvaa virtausta.
Bensiiniä löydettiin aiemmin säiliöstä, säiliöstä, jossa on kelluke, joka arvioi ja normalisoi bensiinin määrän. Kaasukaapeli on kytketty kaasuttimeen. Tämä mahdollistaa perhonen avautumisen, mikä tuo enemmän tai vähemmän voimakasta ilmaa sisään, enemmän tai vähemmän nopeasti yllä mainitun imemisen aikana. Mitä enemmän ilmaa on, sitä enemmän puristus tapahtuu kynttilän aiheuttaman räjähdyksen aikana. Tästä syystä toinen kiinnostus: sytytystulpat hyvässä kunnossa ja hyvä puristus moottorin sisällä. Määritelmän mukaan moottori on sinetöity, ja jokainen "vuoto" aiheuttaa enemmän tai vähemmän vakavia sivuvaikutuksia.
Kaasutin per sylinteri
Sylinteriä kohti on yksi kaasutin, jokaisella kaasuttimella on omat asetukset. Näin ollen 4-sylinterisessä moottorissa on 4 kaasutinta. Tätä kutsutaan kaasuttimen ramppiksi. Toiminnot jokaisessa niistä ovat samanaikaisia.
Oikea ilman/bensiinin annostelu säätöä varten
Kaasuttimella varustetussa moottoripyörässä virtausta on säädettävä ja myös silloin, kun moottoripyörä on joutokäynnillä. Joten on olemassa välipyörän ruuvi, joka ohjaa maailmanlaajuisesti moottorin vähimmäisnopeutta, sekä jokaisessa hiilihydraatissa ruuvi, joka säätelee rikkautta. Rikkaus on ilmamäärä, joka on yhdistettävä bensiiniin. Tämä säätö vaikuttaa puhalluksen laatuun ja siten tehoon. Voimaa, sanoitko voimaa? Moottori, joka kuristaa liian voimakkaasti, moottori, joka on liian rikas, likaantuu eikä käy optimaalisesti. Lisäksi kaasuttimissa on ongelmia, kun "avoilman" laatu tai määrä vaihtelee. Tämä koskee esimerkiksi ajoa korkeudessa (jossa ilma on niukkaa). Moottori käy huonommin.
Tämä on ongelma myös Pike Peaksin kaltaisissa kilpailuissa, joissa korkeuden muutos on merkittävä kilpailun aikana, mikä vaatii valintaa.
Moottorielementti pitää hyvässä kunnossa
Kuten ymmärrät, kaasuttimen on oltava hyvässä kunnossa ja hyvin sovitettu toimimaan hyvin. Sanotaan vaikka kaasutin ja sen oheislaitteet. Siksi luotamme halkeilemattomiin, jakamattomiin imuputkiin, jotka eivät voi vuotaa tuodakseen sisään jatkuvan määrän ilmaa. Siellä on myös bensiinisuodatin, joka voi yleensä estää kaasuttimen tukkeutumisen epäpuhtauksista. Samoin kaapeleiden ja liikkuvien osien tulee liukua hyvin. Silloin kaasuttimien sisäosien tulee olla hyvässä kunnossa. Alkaen liitännöistä, mukaan lukien tiivistetyistä osista löytyvät O-renkaat.
Kaasuttimeen voidaan asentaa myös joustava kalvo, joka tiivistää holkin, jonka pitäisi liukua. Tietysti sen pitää olla myös hyvässä kunnossa. Kaasuttimessa on uimuri säiliössä sekä neula ja suutin. Näitä neuloja käytetään säätelemään ilman tai bensiinin virtausta, kuten juuri näimme. Samoin kaasuttimeen jäämiä tulee välttää. Siksi puhumme usein kaasuttimen puhdistamisesta ultraäänihauteessa, toimenpiteestä, joka sisältää sen osittaisen tai täydellisen purkamisen. On myös tarpeen tarkistaa nesteiden ja ilman oikea kulku kaasuttimen rungossa.
On olemassa kaasuttimen korjaussarjoja, ja useimmissa moottorin tiivistesarjoissa on monia tarvitsemiasi tiivisteitä.
Tahdistettu kaasutin
Ja kun kaikki kaasuttimet ovat puhtaita, on tarpeen tarkistaa, syötetäänkö kaikki sylinterit synkronisesti. Tämä saavutetaan kuuluisan "hiilihydraattisynkronoinnin" avulla, mutta tämä on erityisen oppikirjan aihe. Tämä synkronointi tehdään moottoripyörissä säännöllisin väliajoin (12 000 km:n välein) ja yleensä aina sytytystulpan vaihdon yhteydessä.
Likaisen kaasuttimen oireet
Jos moottoripyöräsi pysähtyy tai tärisee tai jos sen teho näyttää menettäneen, tämä voi olla oire likaisesta kaasuttimesta. Näin voi olla erityisesti silloin, kun moottoripyörä on ollut liikkumattomana useita kuukausia tietäen, että kaasuttimet on suositeltavaa tyhjentää ennen siirtoa.
Joskus riittää, että käytetään bensiinissä lisäainetta kaasuttimen puhdistamiseen ja tämä voi olla helppo ratkaisu. Mutta jos se ei riitä, on tärkeää purkaa ja puhdistaa. Ja se on erityisen oppikirjan aihe.
Muista minut
- Puhdas hiilihydraatti on moottoripyörä, joka kääntyy!
- Kyse ei ole niinkään purkamisesta kuin uudelleen kokoamisesta, mikä vie aikaa.
- Mitä enemmän sylintereitä moottorissa on, sitä enemmän aikaa kuluu...
Ei tehdä
- Pura kaasutin liikaa, jos olet epävarma itsestäsi
