Koeajo kaikilla Ferrari GTO -malleilla: ihana punainen
Tapaa historian kalleimman autoveteraanin ja hänen kaksi perillistään
GTO-mallit ovat erittäin harvinaisia - Ferrarin koko historian aikana niitä ilmestyi vain kolme: vuosina 1962, 1984 ja 2010. Ensimmäistä kertaa auto motor und sport kokoaa yhteen kaikki sukupolvet villejä kaksipaikkaisia urheiluautoja.
Se haisee moottoriöljyltä, veteraaniautolta. Se myös haisee bensiiniltä. Muutama syvä hengitys ja ajatukset lentävät pois. Pelottomien herrasmieslentäjien päivinä. Le Mansissa 1962. Ratsastajille, jotka tuomitsevat seuraavan käännöksen näkymän etulokasuojan mäkiseen maisemaan. Jotka pidättelevät jäykän taka-akselin töyssyjä ja pomppimista ja pomppivat irti taka-alustalta. Yhdellä autolla, joka viettää tänä vuonna 60-vuotissyntymäpäiviään ja jonka arvo on tänään yli 250 miljoonaa euroa, Ferrari XNUMX GTO.
Ferrari 250 GTO - täysiverinen kilpa-auto
Ystävän isä saattoi ostaa sen 25-luvun lopulla viallisella moottorilla - 000 tuhannella markalla. Mies kuitenkin luovutti. Jos hänellä olisi ollut tarvitsemansa joustavuus, hän olisi purenut joka päivä 1964-luvulta lähtien – tiedät kyllä missä. Koska siitä lähtien jatkuva korkeiden hintojen vaihe on alkanut. Nykyinen esimerkki: Tour de Francen voittaja (1963) ja neljäs Le Mans (2018) GTO-esimerkki vaihtoi omistajaa vuonna 70 XNUMX miljoonalla dollarilla.
Carozzeria Scagliettin, entisen korikorjaamon ja nykyisen Ferrarin puristamon mukaan, mallista on tuotettu vain 38 esimerkkiä. Heidän oli tarkoitus lähteä tieltä suoraan radalle, josta he lähtivät GT-luokassa. Tästä syystä nimi, koska lisäkirjain O tulee omologatosta, ts. FIA: n hyväksymä. Itse asiassa tuotanto vaati 100 yksikköä, mutta Ferrari ilmoitti GTO: n 250 GT: n versiona.
Mikä nerokas eufemismi! Jos sinulla on koskaan onni testata 300 hevosvoiman veteraani toiminnassa, kuulet korvillasi, että tämä on täysiverinen kilpa-auto. Mikään äänieristys ei suodata kolmen litran V-XNUMX-moottorin sovelluksia, mikä poistaa matalan melun ja suurten kierrosta. Sen, joka ajaa tätä autoa kilpailussa yksin, on oltava riittävän kova.
Vuoden 1964 jälkeen etumoottori näytti vanhentuneelta ja kaksipaikkaista mallia pidettiin yleisenä romuautona. Kilpailuurheilu ei tunne armoa harvinaisille kaunokaisille – aina viime aikoihin asti, jolloin keräilijöiden spekulaatiot muuttivat niistä ikoneja. Vuonna 1984, kun seuraaja esiteltiin, sopimus ei ollut mahdollinen - 250 GTO:ta oli ehdokkaana miljoonille.
Ferrari GTO ei koskaan osu radalle
Uusi malli perustuu jälleen putkimaiseen ristikkorunkoon, mutta sen päälle on venytetty alumiinin sijaan lasikuidusta, Kevlarista ja Nomexista valmistettu vaate. Hyväksyttiin 8-luvun kilpailevien mallien järjestelmä - V288-moottori sijaitsee taka-akselin edessä, minkä pitäisi parantaa ohjattavuutta. Autoa kutsutaan yksinkertaisesti GTO:ksi, eikä sillä ole, kuten usein väitetään, lisämerkintää 2,8 308 litran tilavuudelle ja kahdeksalle sylinterille. Maallikko saattaa luulla sen paljon halvempaan 400 GTB:hen, mutta tuntija tunnistaa sen välittömästi pullistuvista lokasuojista ja pidemmästä akselivälistä. Jälkimmäinen ominaisuus antoi suunnittelijoille mahdollisuuden käyttää XNUMX hv:n bi-turbomoottoria. pituussuunnassa, ei poikittain.
Nosta takakansi. Kaksi vallitsevaa paineilmajäähdytintä osoittavat, että tässä moottoria pumpataan steroideilla maksimaalisen muodon saavuttamiseksi. Moottori on piilotettu syvälle sen alle, sen takana on avoin vaihteisto, joka antaa GTO:lle uhkaavan ilmeen myös takaa katsottuna. Laitteen ääni on käheä, mutta ei kova. Positiivinen positiivisella tavalla, hieman metallinen ja korkeatasoinen, tämä on tyypillinen esimerkki 250-luvun Ferrari-soundista. Avaamme kuljettajan oven. Tunnelma ei ole kuin kilpa-autossa, vaan ennemminkin superGT:ltä. Nahkaistuimet rei'itetyllä designilla a la Daytona ovat yllättävän pehmeitä, kojetaulu on verhoiltu samettisella kankaalla. Tämä sopii hyvin suhteellisen hyvän (ei niin kuin XNUMX) jousituksen ja äänieristyksen kanssa, sopii pitkille matkoille.
Ja toinen GTO on tarkoitettu homologointiin, tällä kertaa ns. B-ryhmän moottoriurheilu. Vaikka Ferrari kehittää jopa kilpa-versiota, se ei koskaan kilpaile FIA-kilpailussa - kuten itse GTO - koska B-ryhmän sääntöjä ei hyväksytä ja hylätä. Näin ollen suunnitellun 200 "evolutionaarisen" kilpa-yksikön sijasta valmistettiin vain yksi ja maantieversio - 272 kopiota.
GTO: sta Täältä tulee F40
Ainoalla Evoluzionella on loistava kohtalo - F40 on syntynyt siitä. Totta, hänellä ei ole enää suurta nimeä, mutta ajatus superautosta jatkuu. Tämän jälkeen tulevat F50 ja Enzo Ferrari, jotka eivät ole johdettu tuotantomalleista, vaan ovat täysin uutta kehitystä. Fanit joutuvat kuitenkin odottamaan seuraavaa GTO:ta vuoteen 2010 asti. Tämä on äärimmäinen versio 599 GTB Fioranosta, mölyttävästä 670 hv:n superautosta, joka, kuten 250 GTO, piilottaa V12:n konepellin alle.
Kaksitoistasylinterinen moottori on johdettu Enzosta, syrjäyttää kuusi litraa ja istuu kokonaan etuakselin takana, mikä antaa 599 GTO:lle suuren osan keskimoottorisen urheiluauton suorituskyvystä. Hänestä on tullut todellinen jättiläinen, jolle hänen kaksi edeltäjäänsä näyttävät laihoilta lapsilta - ja jonka ergonomia on ensimmäistä kertaa hyvällä tasolla. 250-luvun ohjauspyörä on edelleen valtava, kun taas XNUMX-luvun malli on viisto kuin kevyt pakettiauto.
Kokostaan ja vaikuttavasta 1,6 tonnin painostaan huolimatta 599 GTO on todellinen taitolentokone ja, kuten Fioranon testi osoitti, se on edelleen yksi nopeimmin ajettavista Ferrarista. tieverkosto. Kaikki 599 kappaletta ryöstettiin lyhyessä ajassa - kuten huimaavimpien spekulaatioiden vuosina. Mutta toisin kuin sen edeltäjät, kun taas vanhojen hinta ei kasva; Keräilijät ovat tyytymättömiä liialliseen liikkeeseen.
Lisäksi 599 GTO: lla ei ole kilpailuhistoriaa. Koska GTO: lla ei ole pitkään ollut mitään tekemistä homologoinnin kanssa, ts. kilpailun homologointimallien kanssa. Herrasmieslentäjien ja heidän autojensa päivät ovat kauan ohi. Nykyään varakkaat harrastajat kilpailevat allekirjoitussarjoissa, kuten Ferrari Challenge, vain 488-moottorin tapauksessa, jossa on kaksipaikkainen keskusmoottori. Se aloitti myös perinteen rikkaalla Le Mansin 24 tunnilla. Todellakin, miksi ei ole 488 GTO: ta?
Teksti: Markus Peters
Kuva: Hans-Dieter Zeifert
