Kaikki moottoripyörän turvatyynyistä: hyväksyntä, suorituskyky, suojaus ...

Langallinen, radio-ohjattu, itsenäinen

0,1 % pyöräilijöistä olisi varustettu. Joten, mitä sinä odotat?

Sanotaan, että ensimmäiset turvatyynyt ovat peräisin 90-luvun alusta! Ja ensimmäiset moottoripyörän turvatyynyt ilmestyivät vuonna 1995. Lähes kolmekymmentä vuotta myöhemmin, jos standardi on olemassa, tekniset erot eivät ole ilmeisiä kaikille, ja näiden kahden turvatyynyn välillä on yhtä paljon eroja kuin niiden välillä. elektroniikka. Ja vaikka useimmat autot on varustettu turvatyynyllä, se on 99 % osa pyöräilijän asua. Ensimmäiset turvatyynyt muuttuivat paljon sekä laadun että mukavuuden, suojauksen ja laukeamisnopeuden suhteen.

Suojauskriteerit: niska, häntäluu, selkä, rintakehä, vatsa ...

Kun puhumme turvatyynyistä, tarkoitamme suojaa. Mutta kaikki eivät puolusta tasapuolisesti. Jotkut turvatyynyt suojaavat vain selkää, toiset suojaavat selkää ja rintakehää ja toiset niskasta häntäluuhun sekä rintakehää, vatsaa tai jopa kylkiluita.

Ilman määrä tyynyissä on lisäindikaattori, paineen ohella kaikki yksittäisistä kolminkertaisiin.

Ja kun tiedetään, että kokonaistäyttöajan on oltava mahdollisimman lyhyt, itse asiassa alle 80 ms, jotta se olisi tehokkain, kaikki eivät tarjoa samaa tai nopeaa suojausta. Itse asiassa 30 litran täyttämiseen kuluu yli 13 litraa, ja kyseisen turvatyynyn lopullinen paine kannattaa mitata tietäen, että kaikki riippuu myös kaasupatruunoiden kapasiteetista. Koska se on jälkimmäinen paine, joka määrittää kyvyn todella suojata. Se vaikuttaa myös puolustamisen kestoon lyönnin jälkeen.

Yleisen monimutkaisuuden yksinkertaistamiseksi etu- ja takaturvatyynyt muodostuvat usein erillisiksi etu- ja takaturvatyynyiksi; Tämä tarkoittaa, että etu- ja takaosat eroavat toisistaan ​​sekä täyttöajan että suojauksen tai sertifioinnin suhteen.

Sen jälkeen on tarjolla päivittäistä mukavuutta, jotta se olisi varuste, jota nautimme käyttämästämme. Puhumme pukemisen helppoudesta, mutta myös mukavuudesta sitä käytettäessä. Koska joidenkin turvatyynyjen (etenkin elektronisen osan) viemä tila aiheuttaa epämukavuutta päivittäin, varsinkin verrattuna tavalliseen takkiin. Unohtamatta käytön helppoutta, toisin sanoen päälle- ja poiskytkentää, unohtamatta järjestelmän akun käyttöikää ennen lataamista (elektroniikka vaatii virtaa).

Lopuksi hinta on huomioitava tekijä, kun tietää, että hinnat ovat laskeneet 370 eurosta ja että jotkut tarjoavat hintaa kuukausitilauksena. Kyse on perushinnasta. Koska jotkut mallit on tarkastettava säännöllisin väliajoin; yleensä kahden vuoden välein (hinta: 119 € Hi Airbag). Ja vielä enemmän, kun turvatyynyllä oli rooli syksyllä, kunnostukset, uudelleenvarustelu, korjaus tai vaihto eivät ole samaa hintaa merkistä toiseen. Esimerkiksi Alpinestars veloittaa 499 €.

Yksityiskohtainen markkinakatsaus tästä erityisestä moottoripyörän turvatyynytiedostosta, jossa mainitaan vain tiekäyttöön tarkoitetut järjestelmät. Poista nahkapuvut, kuten Dainese D-Air Racing. Silti MotoGP:llä tehdään eniten testejä, kuljettajat ovat varusteltuja ja testaavat niitä säännöllisesti hätätilanteissa.

Turvatyynyn hyödyllisyys

Tehdään siis luettelo 5 pisteestä. Ensimmäinen kysymys, jonka voimme oikeutetusti esittää, on tämä: Sopiiko moottoripyörän turvatyyny mihinkään?

Lukuun ottamatta valmistajien ottamia demoja ja videoita, joissa yleensä näkyy, että pyöräilijä (tai vanhan taiwanilaisen käytetyn auton ratissa oleva skootteri, joka päätyy onnettomuuteen) on nousemassa autoon ja joka miellyttämisen jälkeen (?) Rullaa ja rullaa, tulee ulos vahingoittumattomina, joitain vastauksia löytyy IFSTTAR:n (ranskalaisen liikenteen, suunnittelun ja verkkojen tiede- ja teknologiainstituutin) tekemästä tutkimuksesta "Turvatyynyliivillä varustettujen moottoripyöräilijöiden suojan parantaminen".

1. Et voi pudota moottoripyörän selkään (mutta et voi!)

Mitä tämä IFSTTAR-raportti sanoo? Tutkimalla onnettomuuskonfiguraatioita ja vammojen tyyppejä sekä tosielämän tilanteissa että digitaalisissa simulaatioissa IFSTTAR on jo mahdollistanut tavallisimpien vammojen ja vakavimpien vammojen erottamisen. Moottoripyörän selässä putoaminen vahingoittaa todennäköisemmin jalkoja ja alaraajoja (63 %) sekä käsivarsia ja yläraajoja (45 %), mutta onneksi vammalla ei ole pysyvää vaikutusta. Hieno kipsi, jonka ystäväsi nimikirjoittivat, ja se katosi kuin 40 (no, se ilmaus). Valitettavasti tällaisille kaatumisille ei voi tehdä mitään, paitsi ehkä ajaa BMW C1:llä ja pahvin tapauksessa pysyä ryhmitelty ohjauspyörässä.

Lääketieteen maailmalla on oma vammojen pisteytystaulukko: AIS (Abreviated Injury Scale). Asteikolla 1 (pieni vamma) 6 (maksimivamma).

IFSTTAR olivat kiinnostuneita AIS-tason 4 ja sitä korkeammista vammoista, joita kutsutaan ns ainakin "Vakava": 50%:ssa tapauksista niitä esiintyy rinnassa, sitten päässä (44%), sitten vatsaontelossa (11%). ja lopuksi selkärankaan (10 %). Tietäen, että törmäyksen sattuessa esteeseen 60 km/h nopeudella, vartalo joutuu kolmannesta kerroksesta putoamista vastaavalle iskulle, tämän tarinan moraali on yksinkertainen: pää ja vartalo on suojattava. etusijalla... Muista, että törmäyksen sattuessa kypärän paino pahentaa piiskatumavaikutusta ja sen seurauksia kaulanikamiin.

IFSTTAR osoitti myös, että 71% pyöräilijöiden kärsimistä vammoista on peräisin toisesta ajoneuvosta. Näissä tilanteissa ja yli 80 %:ssa tapauksista moottoripyörä törmää edestä, ja onnettomuuden sattuessa auton edessä törmäyspiste on yli 37 % ajoneuvon optiikan tasolla. .. Auto, konepellin ja lokasuojan risteyksessä. Siten onnettomalla henkilöllä on kaikki mahdollisuudet pomppia pois tuulilasista. Toinen suudelma Viileä vaikutus: ja bam, hampaissa! (moraali: pidän täyskypärästä parempana kuin suihkukypärää).

Toinen ratkaiseva tekijä: törmäyksessä ajoneuvoon yli 40 km/h nopeudella ensimmäinen törmäys tapahtuu 90 millisekunnin sisällä. Se on kaksiosainen: pää ajoneuvolla ja allas, jossa on moottoripyörän kiinteät osat... Tässä lukemisen vaiheessa saatat masentua ja houkutella laittaa moottoripyöräsi myyntiin voidaksesi omistautua kokonaan makrameelle, uusi intohimosi. Joten pysy, loput saattavat kiinnostaa sinua...

2. Turvatyynyn sertifiointi: CE, EN 1621-4 standardi ja SRA 3 *** tähteä.

Hylätäänpä ajatus jo: CE-merkintä, jonka tulee olla turvavarusteissa, ei ennusta sen suorituskykyä: CE-merkityt tuotteet takaavat vaatimustenmukaisuuden ja siten suojauksen vähimmäistason. Pohjimmiltaan tämä ei riitä tekemään eroa tuotteiden ja niiden tarjoaman suojan eri tasojen välillä.

CE-sertifioinnin avulla voit yksinkertaisesti todeta, että kyseessä oleva laite on direktiivin 89/686/ETY mukainen, jossa luetellaan SINÄ (yksittäiset suojakeinot); tämä on hallinnollinen ja tekninen todistus. Tämän CE-todistuksen voivat myöntää useat ilmoitetut laboratoriot. Periaatteessa CE-merkki vahvistaa, että laitteesi on hyväksytty markkinoille saattamiseen suojavarusteena.

Ranskassa ainoa elin, joka on valtuutettu hyväksymään moottoripyörien turvatyynyt, on CRITT, jonka kotipaikka on Chatellerault (86), urheilu- ja viihdelaitteiden sertifiointielin. CRITT ottaa huomioon kaksi kriteeriä: nopeuden, jolla järjestelmä tulee saataville (tunnistus, aktivointi ja täyttyminen, jonka tulisi olla alle 200 millisekuntia) ja järjestelmän ilmanpaineen vähimmäistason saavuttamisen, turvatyynyliivin. CRITT uskoo, että mittauspiste tulee sijaita vastapäätä järjestelmän laitetta (kaasupullo ja vasara).

CRITT-hyväksynnän jälkeen SRA puuttuu asiaan merkitsemällä turvatyynyt pääasiassa niiden laukeamisnopeuden mukaan. Siksi emme ylläty nähdessämme, että radio-ohjatut mekanismit saavat korkeimmat arvosanat.

Huomaa, että eurooppalainen standardi määrittelee turvatyynyjen sertifioinnin: tämä on EN 1621-4 -standardi. Se hyväksyttiin lopulta 20. kesäkuuta 2018. Tämä ei estä eri asiantuntijoita kyseenalaistamasta hänen metodologiansa, joka on varmistaa yhdellä kameran tallentamalla laukaisinkokeella saavutettava painetaso. Kuitenkin myös turvatyynyn sisällä oleva paine on tärkeä, ei vain lopullisen täyttymisen visuaalinen puoli. Saman paineen tulee olla sama kaikkialla, jotta vältytään siltä, ​​että yhdessä paikassa painettaessa tyyny täyttyy enemmän toisessa paikassa ja puristuu liikaa iskukohdassa. Tätä Dainese väittää sisäisellä filamenttijärjestelmällään, joka varmistaa tasaisen täytön ja paineen kaikissa kohdissa,

merkki	Malli	Laukaista	suojaus	inflaatio tps	kapasiteetti	Paine	SRA	Hinta *
AllShot	Airv1	langallinen	Kaula, selkä ja rintakehä	0,1 s	1 tähti	€ 380
Allshot	Airv2	langallinen	Kaula, selkä ja rintakehä	0,1 s	1 tähti	€ 380
Allshot	Kilpi B	langallinen	Kaula, selkä ja rintakehä	100 мс	2 tähteä	€ 570
AllShot	puskuri	langallinen	Kaula, selkä ja rintakehä	80 мс	3 tähteä	650 €
Alpinestars	Tech'Air Race / Street	elektroninen	Kaula, selkä ja rintakehä	25 мс	1149 €
Behring	Suojaa ilmaa	elektroninen	Kaula, selkä ja rintakehä	3 tähteä
Behring	C-Protect'Air	langallinen	Kaula, selkä, häntäluu ja rintakehä	0,1 s	2 tähteä	€ 370
Dainese	D-Air Street	elektroninen	Kaula, selkä ja rintakehä	45 мс	3 tähteä
Äänet	Kilpikonna 2	langallinen	Selkä, niska, rintakehä, kylkiluut, lantio ja vatsa	100 мс	2 tähteä	€ 560
Terve airbag	Yhdistää	elektroninen	Kaula, selkä, häntäluu, lantio, sivut	80 мс	2 tähteä	750 евро
Ikson	IX-Airbag U03	elektroninen	Kaula, selkä, rintakehä, vatsa, solisluu	55 мс	5 tähteä	liivi 399 € + laatikko 399 €
Moottoripyörä	MAB V2	langallinen	Kaula, selkä, rintakehä, vatsa, häntäluu	80 мс	3 tähteä	699 евро

Hinnat ovat suuntaa antavia ja perustuvat verkosta löytyviin keskimääräisiin hintoihin.

3. Erityyppiset moottoripyörän turvatyynyt: langalliset, radio-ohjatut ja autonomiset.

Tällä hetkellä moottoripyörän turvatyynytekniikkaa on kolme: langallinen, radio-ohjattu ja autonominen. Jokaisen näistä järjestelmistä on ratkaistava sama yhtälö: minimoi aika maksimaalisen suojan saavuttamiseen. Tämä hetki liittyy kolmen parametrin summaan: onnettomuuden havaitsemisaika + järjestelmän aktivointiaika + määritellyn turvatyynyn täyttymisaika. Ja mitä nopeammin se toimii, sitä tehokkaampi se on. Ja hetken kuluttua siitä tulee käytännössä hyödytöntä. Itse asiassa tunnistusajan ja täyden täyttöajan välillä ei pitäisi kulua enempää kuin 3 ms. Tämä on hyvin lyhyt, puhumattakaan siitä, että kaikki eivät ajattele samalla tavalla.

3-1. Langalliset turvatyynyt

Periaate on yksinkertainen: turvatyyny on kytkettävä johonkin moottoripyörän osaan (valmistajat suosittelevat, että tämä on satulan etuosassa oleva runkosilmukka). Kaikki törmäykset aiheuttavat äkillisen katkeamisen turvatyynyn johtoliitännässä (on käytettävä yli 30 kg:n voimaa: tämä ei anna hajamielisten ihmisten nousta ulos moottoripyörästä katsomatta turvatyynystä kasvoihin), mikä aiheuttaa välitön käyttöönotto. järjestelmän aktivointi. Iskuri vapauttaa patruunan sisältämän kaasun ja turvatyyny täyttyy.

Ongelma, joka on samalla yksi onnistuneen suojauksen avaimista, on ennen kaikkea havaitsemisaika. Mitä löysempi ja pidempi lanka, sitä korkeampi se on. Samalla moottoripyörään kiinnitetyn turvatyynyn tulee kuitenkin jättää kuljettajalle riittävästi vapautta suorittaa useita liikkeitä sekä ajon aikana että tietyissä tilanteissa, kuten U-käännöksissä ja maksavien matkustajien kohdalla. Emmekä uskalla ajatella peräkärryjä, jotka tietyissä tilanteissa ajavat jalkatapeilla. Näistä syistä jotkut ovat väittäneet, että langalliset turvatyynyt soveltuvat paremmin liukuvaan putoamiseen kuin otsatörmäykseen. Itse asiassa havaitsemisaikoja on erityisen vaikea mitata, kun kyseessä on langallinen turvatyyny.

Japanilainen Hit Air on edelläkävijä moottoripyörien turvatyynyissä, joiden langallinen tuote patentoitiin vuonna 1995 ja markkinoitiin vuonna 1998. Nykyään AllShot ja Helite kaltaiset yritykset tarjoavat myös langallisia turvatyynyjä. Allshot myy liiveä, joka on teknisesti hyvin lähellä Hit Air -järjestelmää, kun taas Helite myy laajempaa valikoimaa, mukaan lukien lenkkitakki tai nahkatakki. Spidi tarjoaa myös liivin langalla, joka täyttyy 200 ms:ssa. MotoAirbag-valmistaja tarjoaa moottoripyöräliivin, jossa on kaksi turvatyynyä, toinen edessä ja toinen takana, joissa molemmat liipaisimet aktivoituvat samalla kaapelilla. Tämä on heidän turvatyynynsä evoluutio, joka tarjoaa paremman suojan, heidän ensimmäinen turvatyynynsä vuonna 2010 tarjosi alun perin suojaa vain takana. Joten heillä on EN1621 / 4 -sertifioidut turvatyynyt vuodesta 2013 ja SRA 3*** vuodesta 2017. Tämä on sama MotoAirbag-tekniikka, jota Clover edelleen käyttää langallisissa turvatyynyissään (yksi ulkoliivinä, toinen sopii merkin takin ulkopuolelle). MotoAirbag vaatii 80 ms vasteajan. Tämän segmentin uusin lisäys Bering tarjoaa myös kaapelimallin, jonka vasteaika on 100 ms.

3-2. Radio-ohjatut turvatyynyt

Tämä järjestelmä on lähinnä auton turvatyynyjä, koska se on moottoripyörään kiinnitetty laite, joka havaitsee törmäyksen ja lähettää signaalin turvatyynyn laukeamisesta sillä erolla, että tämä signaali on radio-ohjattu. Näillä markkinoilla on kaksi toimijaa: Bering ja Dainese.

Beringgessä ilmansuoja koostuu kahdesta anturista (toinen havaitsee iskuja, toinen putoamisen) ja moottoripyörään asennetusta elektroniikkayksiköstä. Asennus tulee suorittaa erikoistuneen teknikon toimesta. Laatikossa näkyy valomerkki, kun lentäjällä on Protect Air -liivi (jonka on saatava virtaa kahdesta paristosta). Järjestelmä havaitsee onnettomuuden 30 millisekunnissa ja turvatyyny laukeaa alle 0,8 ms törmäyksen jälkeen. Bering-liivissä on selkäsuoja, joten sen käyttöä takin kanssa ei suositella. Bering on julkaissut luettelon yhteensopivista moottoripyöristä; sellaiset, joita ei ole asennettu antureiden tilan puutteen tai "värähtelykäyttäytymisen vuoksi, joka voi häiritä anturien toimintaa". Suurin osa laivastosta voidaan varustaa, mutta Suzuki GS 500 tai Ducati 1100 Monster on jätetty järjestelmän ulkopuolelle. Bering-turvatyynyn tilavuus on 18 litraa .

Dainesessa D-Air-järjestelmä toimii yleensä samalla logiikalla kuin Beringissä. Anturia on kolme: yksi pudotusistuimen alla ja yksi kummassakin haarukan putkessa iskuja varten. Ohjauspyörään kiinnitetty LCD-näyttö ohjaa koko järjestelmää. Täyttö aktivoituu elektronisella signaalilla, joka lähettää 12 litraa kahden kaasupullon läpi. Vasteaika on vain 45 millisekuntia, mikä tekee tästä järjestelmästä markkinoiden nopeimman. ... Toisaalta on huomioitava, että kaikki D-Air-laitteet on asennettu taakse, häntäluun yläpuolelle. Toisin kuin Bering, joka tarjoaa vain liivin, Dainese tarjoaa myös takin. Dainese-turvatyynyn tilavuus on 12 litraa .

Radio-ohjatuilla järjestelmillä on myös rajoituksia: ne edellyttävät, että varmistat, että BC saa virtansa hyvässä toimintakunnossa olevista paristoista. Ja tämä aiheuttaa aivan loogisesti ongelmia, jos moottoripyörä myydään, ja suojaa siinä tapauksessa, että hänen henkilökohtainen autonsa ei ole saatavilla (vika, huolto jne.). Lopuksi elektroniikan mahdollinen luotettavuus saattaa silti olla huolestuttava joillekin käyttäjille.

On kuitenkin mielenkiintoista huomata, että valtavirran moottoripyöräilijät alkavat olla kiinnostuneita turvatyynykysymästä. Esimerkiksi vuoden 1300 Yamaha FJR2016 varustettiin valmiiksi Dainese D-Airille Peugeotin samanlaisen aloitteen jälkeen sen 400 Metropolisilla.

3-3. Autonomiset turvatyynyt

Kuten nimet viittaavat, autonomisia turvatyynyjä ei ole yhdistetty tai yhdistetty moottoripyörän antureilla. Ne yhdistävät suunnittelussaan koko laitteen: kiihtyvyysanturi ja gyroskooppi, rumpali, kaasusylinteri.

Hi-Airbag Connect väitti keksineensä ensimmäisen turvatyynyliivin ilman antureita tai kaapeleita. Siinä ei ole mitään väärää, kunhan määrittelet käytetyt sanat oikein, koska Alpinestars on heitä edellä; ei itse ulomman liivin kanssa, vaan sisäliivillä nimeltä Tech-Air. Sitä voidaan käyttää kahden tyyppisten Alppien valmistajien vaatteiden kanssa: Valparaiso, Trail & Touring -takki ja Road & Roadster -tyylinen Viper-takki. Tech-Air on asennettu selkäsuojaan; sen anturit havaitsevat onnettomuuden 30-60 millisekunnissa ja pumppaavat järjestelmän 25 millisekunnissa. Järjestelmän akunkesto on 25 tuntia; tunnin lataus antaa 4 tunnin akunkeston, ja vasemman holkin merkkivalot sallivat

Hi-Airbag Connectin luojien mukaan tunnistusaika rikkoo uusia ennätyksiä: vain 20 millisekuntia. Toisaalta täyttöaika on pitkä, koska vaaditaan 100 ms, mikä tarjoaa optimaalisen suojaustason, joka voidaan saavuttaa välillä 120-140 ms. Liivin autonomia on 50 tuntia ja sen anturit ladataan USB-liittimestä. Kaikki kinematiikka on kiinnitetty selkärangan alaosaan.

Milan 1000:lla Dainese tuli autonomisten turvatyynyjen markkinoille vuonna 2015, mutta tällä kertaa melko erottuvana kilpatakin muodossa. Dinez ei raportoinut havaitsemisen ja laukaisun nopeudesta, mutta selvensi, että hänen takkinsa algoritmi laskee pyöräilijän dynamiikan 800 kertaa sekunnissa. Ixon Inmotion ilmoittaa laskennan 1000 kertaa sekunnissa.

Sen jälkeen nopeuden laskenta ei ole sama kaikille turvatyynyille, eikä se joka tapauksessa riitä turvatyynyn arvioimiseen. Vähemmän tehon omaava turvatyyny täyttyy nopeammin, mutta tarjoaa vähemmän suojaa, koska se tarjoaa vähemmän suojaa. Sinun tulisi myös nähdä kehon alueet, joita turvatyyny suojaa.

4. Vakuutus

Ilmeisesti vakuutuksella on tärkeä rooli moottoripyörän turvatyynyn ylläpidossa. Toistaiseksi joidenkin yritysten rooli rajoittuu järjestelmän kustannusten kattamiseen katastrofin sattuessa ilman, että se vanhenee tai heikkenee ajan myötä. Jotkut yritykset korvaavat 10–20 % ostohinnasta (ja radio-ohjatun järjestelmän tapauksessa laatikon asennuksesta).

Mikään yritys ei tarjoa tällä hetkellä premium-alennuksia turvatyynypyöräilijöille. Mutta jotkut vakuutusyhtiöt suorittavat joskus erityistoimia tietylle tuotemerkille.

Nyt on sinun päätettävissäsi, mitä teet vakuutuksenantajasi kanssa, kun yrityksen vaihtoa on helpottanut kulutuslaki.

5. Turvatyynyyhteisölle? Ihanteelliseen järjestelmään?

Kaikki turvatyynyjen parissa työskentelevät ovat varmasti oikeassa puhuessaan meille samasta asiasta: käyttäjien on oltava tietoisia suojan tarpeesta. Sen jälkeen käy selväksi, että jokainen kannattaa omaa kappeliaan ja omia tekniikoitaan. Jean-Claude Allali ja Alain Benguigi Airbag Connectista väittävät, että rajoitus jarruttaa uuden teknologian käyttöönottoa, joka suosii autonomisia turvatyynyjä, kun taas Jean-Marc Ferret Allshotista vannoo, että asiakkaat ovat vakuuttuneita kiinnityksestään kierteeseen.

Stefan Nisol Helitestä tarjoaa puolestaan ​​oman tulkinnan ongelmasta. Nykyiset standardit jäävät jälkeen tekniikasta, hän sanoi, koska ne arvioivat nopeuden tuottamaan tietyn turvatyynyn paineen takana, kun taas IFSTTAR:n mukaan rungon etupuolella tapahtuu loogisesti vakavia kolhuja. Tästä syystä Helite on kehittänyt Turtle-teknologiaa, joka koostuu selkäsuojasta, joka suojaa automaattisesti selkää, kun taas turvatyynyjärjestelmän ensisijaisena tehtävänä on suojata rintakehä ja kaula ensin. Valitettavasti CRITT ja SRA luokittelevat tämän järjestelmän huonommin, kun taas valmistajan mukaan se olisi tehokkaampi onnettomuussuojan kannalta.

Siksi kaikkien tuottajien on istuttava pöytään, jotta onnistutaan luomaan eräänlainen ammattiyhdistyskamari, joka sopisi lopullisesta - ja kiistattomasta - sertifiointimuodosta, mikä näyttää meistä tällä hetkellä epätodennäköiseltä, koska nykyiset toimijat kannattavat erilaisia ​​ehdotuksia. kun he eivät käyneet samojen yritysten läpi ennen kuin kehittelivät omia projektejaan... Feud? Mutta ei…

Jos turvatyyny on selkeästi plussaa aktiivisen turvallisuuden kannalta, on selvää, että ihanteellista järjestelmää ei vielä ole olemassa. Riippuen käytöstäsi ja kaupunkiliikenteen määrästä (ja olettaen, että pikkukaupungin ratsastaja ei todennäköisesti joudu etutörmäykseen?), sinulla on kaikki tarvittavat valintasi. Kaikkia ei ole luotu tasa-arvoisiksi; sama pätee tankkaus- tai kunnostushintoihin, jotka vaihtelevat alle 20 eurosta yli 500 euroon, kun taas jotkut pyytävät 200 euron tarkistamista kahden vuoden välein, kuten Alpinestarsissa.

Kuitenkin on otettava huomioon turvatyynyn kokonais laukeamisaika, sen kyky suojata (niska, selkä, rintakehä, häntäluu, vatsa jne.) ja tukkia niskaa sekä kiinnittää huomiota sijaintiin. laitteet. Samasta syystä emme käyttäneet Spidi Neck DPS:ää, joka antaa mielestämme liian osittaisen suojan, koska se sijaitsee vain selän keskellä, vaikka on parempi olla osittain suojattu kuin ei suojaa. Ja niskasuoja näkyy hyvin myös maastossa, kuten Alpinestars BNS Prossa.

Moottoripyörien turvatyynyjen maailma kehittyy nopeasti. Valmistajat eivät halua kertoa lukuja, mutta jotkut toivovat myyvänsä 1500 0,1 yksikköä vuodessa, kun taas toiset arvioivat varustettujen pyöräilijöiden osuuden XNUMX prosenttiin. Kaikki ovat yhtä mieltä yhdestä asiasta: siitä on mahdotonta tehdä pakollista. "Joillakin pyöräilijöillä on jo nyt vaikeuksia saada heidät ymmärtämään hansikkaissa ajamista", valmistaja sanoo. "Olemme historian alussa, meidän on näytettävä pedagogiikkaa."

Johtopäätös

Turvatyynyn demokratisoituminen tapahtuu edullisen hinnan, mukavuuden (pienempi paino, pukemisen helppous, pukemisen unohtaminen) ja päivittäisen käytön (erityisesti käynnistyksen ja sammutuksen) kustannuksella.

Langalliset turvatyynyt

Hit Air range

• Lasten liivi KM: 355 €
• Heijastinliivi: 485 €
• Näkyvyysliivi: 522 €
• Suojaliivi: 445 € *
• Takki: 660 €
• Kesätakki: 528 €

Kaikenlainen kantama

• Liivi vetoketjulla AIRV1: alkaen 399 €
• Liivi AIRV2 soljilla: alkaen 419 €
• Kilpi: alkaen 549 €

Helite valikoima

• Airnest-liivi: alkaen 449 €
• Turtle and Turtle 2 Vest (helmikuusta 2019 alkaen): alkaen 549 €
• City-takki: 679 €
• Touring takki: 699 € *
• Nahkatakki: 799 €

Nopea kantama

• Kaulaliivi DPS: alkaen 429,90 €
• Venture Neck DPS -takki: alkaen 699,90 €

MotoAirbag valikoima

• Etu- ja takaliivi: 799 euroa.

Apila valikoima

• Täydellinen liivi (sisä): 428 euroa
• Liivisetti (ulkoinen): 428 €
• GTS Airbag Takki: 370 €

Beringin valikoima

• C-Protect Air: 399,90 €
• CO2-patruuna: 29,90 €

Radio-ohjatut turvatyynyt

Beringin radio-ohjattu harjoituskenttä

• Protect Air: 899 € laatikon kanssa asennettuna

Dainesen radio-ohjattu ampumarata

• D-Air Street liivi: 1298 € saranoidulla kotelolla
• D-Air Street -takki: 2098 € kantolaukulla

Autonomiset turvatyynyt

Hi-Airbag valikoima

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Alpinestars valikoima

• Tech-Air Vest (Road- ja Race-versiot): 1199 €
• Takki Viper: 349,95 €
• Valparaison-takki: 649.95 €

Dainese valikoima

• Nahkatakki Milano 1000: 1499 €
• D-Air takki (saatavana naisten versiona)

Ixon / Inemotion Range

• Ixon IX-UO3 turvatyyny