Kaikki tiedot Jatco jf015e:stä

Jatco JF015E -hybridivariaattori on suunniteltu asennettavaksi ajoneuvoihin, joissa on enintään 1800 cm³:n polttomoottori (vääntömomentti jopa 180 Nm). Yksikön suunnitteluun otettiin käyttöön 2-vaiheinen planeettavaihteisto, joka mahdollisti laatikon kampikammion mittojen pienentämisen. Laitteet ilmestyivät tehtaan tuotantoohjelmaan vuonna 2010.

CVT Jatco JF015E.

P "РґРμ РїСЂРёРјРμРЅСЏРμСЬСЂЏ

Laatikko löytyy seuraavista autoista:

1. Nissan Juke, Micra ja Note, varustettu moottoreilla, joiden iskutilavuus on 0,9-1,6 litraa. Asennettu autoihin Qashqai, Sentra ja Tiida, varustettu bensiinimoottoreilla 1,8 litraan asti.
2. Renault Captur ja Fluence 1,6 litran moottorilla.
3. Mitsubishi Lancer 10. sukupolvi 1,5 ja 1,6 litran moottoreilla.
4. Pienet Suzuki Swift-, Wagon R-, Spacia- ja Chevrolet Spark -autot, joissa bensiinimoottorit jopa 1,4 litraa.
5. Autot Lada XRAY 1600 cm³ moottorilla.

Rakentaminen ja resurssit

Vaihteisto on varustettu kiilahihnamekanismilla, joka koostuu säädettävistä kartiomaisista hihnapyöristä ja lamellihihnasta. Hihnapyörien halkaisijoiden synkronisen muutoksen ansiosta välityssuhteen tasainen säätö varmistetaan. Laatikoon on asennettu työntöhihna, hydraulinen kytkin sijaitsee moottorin ja laatikon välissä. Työnesteen kiertämisen varmistamiseksi variaattorissa käytetään korkeapaineista pyörivää pumppua.

Rakentaja jatco jf015e.

Laatikon suunnitteluun on lisätty 2-nopeuksinen hydromekaaninen automaatti, joka on välttämätön, kun auto liikkuu yli 100 km/h nopeuksilla. Lisävaihteiston käyttöönotto mahdollisti variaattorin toiminnan välttämisen epäsuotuisissa olosuhteissa (kun kartioiden ulkoreunaan sijoitetaan lamellihihna). Vaihtaminen peruutusvaihteelle tapahtuu laatikon hydromekaanisessa osassa, variaattori ei ole mukana tässä tapauksessa. Yksikön avulla kuljettaja vaihtaa välityssuhteita manuaalisessa tilassa (useita kiinteitä arvoja).

Valmistaja arvioi laatikon resurssiksi 120-150 tuhatta kilometriä. Ilmoitettu luku saavutetaan säännöllisillä öljynvaihdoilla (30 tuhannen km:n välein) ja hellävaraisella käyttötavalla (lämpeneminen ennen ajoa, tasainen kiihtyvyys ja liike nopeuksilla 100-110 km / h). Ennen vuotta 2014 valmistettujen laatikoiden resurssit ovat vähentyneet useiden solmujen vuoksi. Myöhemmissä laatikoissa on muunnettu pumppu ja laakerit sekä päivitetty versio ohjelmistosta.

Huolto Jatco JF015E

Et voi aloittaa liikkumista talvella kylmälaatikolla. Käyttönesteen lämmittämiseen käytetään moottorin jäähdytysjärjestelmään kytkettyä lämmönvaihdinta. Aloita liikkuminen sujuvasti välttäen äkillisiä nykäyksiä. Käyttöneste tarkistetaan 6 kuukauden käytön jälkeen, läpinäkyvää öljyä pidetään normaalina. Jos havaitaan sameutta, neste vaihtuu hienon suodatinelementin mukana (sijaitsee kotelon kampikammiossa). Käyttöiän pidentämiseksi suositellaan vuosittaista ennaltaehkäisevää öljyn ja suodattimen vaihtoa.

Huolto Jatco JF015E.

Koneen suunnittelussa on laatikkoon kytketty jäähdytin. Lämmönvaihtimen kennot tukkeutuvat pölystä ja nukasta, mikä johtaa öljyn ylikuumenemiseen. Patterit on huuhdeltava vuosittain erikoishuollossa.

Jos suunnittelussa ei ole laatikkolämmönvaihdinta, voit asentaa yksikön itse (yhdessä termostaatin kanssa, joka säätelee öljyn virtauksen intensiteettiä jäähdytyslohkon läpi).

Ongelmia tämän mallin kanssa

Laatikon haittana on öljyn saastuminen kartioiden ja työntöhihnan hankauksen aikana muodostuneilla metallihiukkasilla. Jumissa olevat venttiilit häiritsevät käyttönesteen normaalia kiertoa, mikä johtaa auton liikkumattomuuteen. Lisäongelmana ovat vierintälaakerit, joita metallilastut vahingoittavat. Jos variaattoriin liittyy ongelmia, sen jatkaminen on kielletty. Auto toimitetaan korjauspaikalle hinausauton avulla, hinauksessa liikkuminen ei ole sallittua.

Kieltäytyminen vaihtamasta

Laatikon suunnittelussa käytetään solenoideilla varustettua hydraulilohkoa, joka sijaitsee kampikammion alaosassa. Kun lastut tulevat venttiileihin, käyttönesteen syöttö katkeaa, laatikko toimii hätätilassa kiinteällä välityssuhteella. Konetta ei saa ajaa, koska hihna voi vahingoittaa kartioita peruuttamattomasti.

likainen öljy

Laatikon öljyn saastuminen johtuu hihnan ja kartiomaisten hihnapyörien kulumisesta. Hiukkaset vangitaan magneettisilla lisäkkeillä ja suodattimilla, mutta kun elementit tukkeutuvat, työnesteeseen jää likaa. Hydraulilohko on likainen, mikä johtaa nykimiseen koneen liikkuessa. Ajoneuvon jatkuva käyttö heikentyneellä öljyllä johtaa hengenvaarallisiin vaurioihin lohkoventtiileissä ja kiilahihnakomponenteissa.

Öljyn saastuminen.

Laakerin rikkoutuminen

Variaattorin ensiö- ja toisioakselin laakeritukien kuluminen on harvinaista. Jos vierintäelementit tai juoksumatot vaurioituvat, akselien keskinäinen asento häiriintyy, mikä voi aiheuttaa hihnan vääntymistä ja melua käytön aikana. Laatikon jatkokäytössä metallilastujen tilavuus kasvaa, mikä lisäksi kuluttaa kitkapintoja ja poistaa käytöstä öljypumpun ja hydrauliyksikön ohitusventtiilit.

Pumpun vika

Vaihteistossa käytetään pyörivää pumppua, joka on yhdistetty edellisen CVT-mallin 011E kokoonpanoon. Paineenalennusventtiiliin pääsevät metallihiukkaset tai lika voivat aiheuttaa kokoonpanon tukkeutumisen. Tässä tapauksessa variaattori toimii hätätilassa kiinteällä välityssuhteella. Vika havaitaan ensimmäisten tuotantovuosien laatikoissa, myöhemmin valmistaja viimeisteli venttiilin suunnittelun.

Aurinkovaihteen vika

Hydromekaanisessa yksikössä sijaitsevan aurinkovaihteen tuhoutuminen johtuu äkillisestä kiihtyvyydestä ja pitkittyneestä liikkeestä yli 140-150 km/h nopeuksilla. Vaihteistovaurio johtuu äkillisen kiihdytyksen aikana syntyvistä tärinäkuormista. Jos hammaspyörä vaurioituu, auto ei voi liikkua eteenpäin, peruutusvaihde pysyy toimintakunnossa.

Aurinkovarusteet.

Laitteen diagnostiikka

Ensisijainen vaihteistodiagnostiikka suoritetaan tietokoneella, joka on kytketty auton liittimeen. Tekniikan avulla voit selvittää öljypumppuun ja hihnapyörien luistoon liittyvät ongelmat. Osien kunnon määrittämiseksi on tyhjennettävä öljy ja erotettava sitten öljypohja.

Jos lavalle asennetuista magneeteista löytyy kerros siruja, variaattori on rakennettava uudelleen. On pidettävä mielessä, että jos aurinkovaihde rikkoutuu, ylimääräisiä lastuja ei muodostu.

CVT -korjaus

JF015E-variaattorin peruskorjauksen aikana hydraulimuuntaja huolletaan tiivisteiden ja tiivisteiden vaihdolla. Tavallisen lämmönvaihtimen tilavuus on pienempi, sisäiset kanavat ovat tukossa lialta. Jos auton omistaja valittaa laatikon ylikuumenemisesta, lämmönvaihtimen sijasta asetetaan sovitin, jonka avulla voit asentaa jäähdyttimen. Toimintalämpötilan tarkistamiseksi käytetään erityisiä tarroja, jotka muuttavat väriä kuumennettaessa 120 ° C:seen.

Laatikon kunnostusta varten sinun on ostettava sarja tiivisteitä ja tiivisteitä sekä sarja kytkimiä. Yhdessä kitkalohkojen kanssa pumpun venttiili vaihdetaan usein (alkuperäiseksi tai korjattavaksi) ja asennetaan uudet tuloakselin laakerit. Laatikossa käytetään 8 tai 9 nauhan hihnoja, on sallittua käyttää Honda CVT:n elementtiä (Bosch 901064), joka on varustettu 12 nauhalla. Jos laatikkoa avattaessa havaitaan kartioiden työpintojen vaurioita, elementit korvataan osilla, jotka on lainattu puretulta variaattorilta, jolla on mittarilukema.

Ostaako käytettynä

Jälkimarkkinoilla kootun yksikön hinta on 60 tuhatta ruplaa. On suositeltavaa ostaa sopimusyksiköt, joille on tehty diagnostiikka ja kunnostus erikoistuneista palvelukeskuksista. Sen hinta on 100-120 tuhatta ruplaa, mutta myyjä antaa variaattorille takuun, joka on vahvistettu asiakirjoilla. Aggregaattoreiden hinta ilman kilometrimäärää saavuttaa 300 tuhatta ruplaa, tällaiset solmut asennetaan auton korjauksen yhteydessä tehdastakuun alaisena.