VW Arteon 2.0 TSI ja Alfa Romeo Giulia Veloce: urheilullinen luonne

Kaksi kaunista keskiluokan sedania, jotka vaativat suorituskykyä

Niin erilainen, mutta niin samanlainen: Alfa Romeo Giulia Veloce kohtaa Arteonin, VW:n uusimman mallin, joka on rakennettu MQB-moduulijärjestelmällä. Molemmissa koneissa on 280 hevosvoimaa, molemmissa on kaksoisvaihteisto ja pienet nelisylinteriset moottorit. Ja ovatko he hauskoja tien päällä? Kyllä ja ei!

Tiedämme varmasti, että et lue tätä testiä, koska sinun on valittava vain Alfa Romeon ja VW:n välillä. Jokainen, joka haluaa ostaa Alfan, tekee sen. Eikä hän yhtäkkiä päätä, että Volkswagen on edelleen paras valinta - riippumatta Arteonin ja Julian välisen ottelun lopputuloksesta.

Vertaa Juliaa ja Arteonia

Voi kyllä, Julia... En tiedä mitä assosiaatioita sana "Julia" yleensä herättää. Tiedän vain, että kun automallille annetaan naisen nimi, sen on vastattava häntä. Tämä tapahtuu vain italialaisella merkillä - voitko kuvitella, että Volkswagen kutsuisi Passatia koskaan "Francisca" tai "Leoni"?

Arteon, toisin kuin legendaarinen Phaethon, on keinotekoinen nimi, jolla ei ole paljon merkitystä. "Art"-osa on edelleen tulkittavissa, mutta ei - Giuliaan verrattuna jokainen mallinimi näyttää hieman kylmältä ja tekniseltä. Itse asiassa tekninen ääni olisi oikea Arteonille, joka korvasi sekä (Passat) CC:n että Phaetonin, ja siitä tuli VW:n uusi huippuluokan sedan - joka perustuu modulaariseen järjestelmään poikittain asennettuja moottoreita varten. Ainoastaan ​​Touareg on kalliimpi kuin VW:n valikoimassa oleva Arteon, mutta kaikille on selvää, että Arteon ei ole vielä aikoihin asti ollut eikä voi olla todellinen huippuluokan sedan, kuten Phaeton. Syynä voi olla se, että Phaetonista tuli taloudellinen katastrofi ja ajatus VW:n valmistaa luksuslimusiini tuli kuuluisalta Mr. Piechiltä, ​​jolla ei nykyään enää ole juurikaan vaikutusta konsernin nykyiseen toimintaan.

Heikkouksia? Ei kukaan. Symboli? Hyvä…

Tämän hetken tehokkain Arteon (huhujen mukaan V6-versio) tuottaa 280 hv. ja vääntömomentti 350 Nm. Voidaan sanoa, että se vastaa otsikkoa. Voimanlähteenä on hiljattain käytetty EA 888 -moottori, jonka iskutilavuus on kaksi litraa, suoraruiskutus ja pakkotäyttö turboahtimen kautta, jota käytetään kaikissa mallisarjoissa. Kaikki tämä on yhdistetty seitsemänvaihteiseen DSG-vaihteistoon, jossa on öljykylpykytkimet. Kuulostaa täysin normaalilta, ja sitä se todella on. Tämä jatkuu sisätiloissa, joka on tuttuun tapaan hyvin tehty, mutta josta puuttuvat vivahteet, jotka tekisivät Arteonista jotain erityistä. Vain pitkät tuuletusaukot analogisilla kelloilla, kuten Phaetonissa, yrittävät luoda jalomman tunnelman. Näyttää hyvältä, mutta loppujen lopuksi tämä suunnitteluidea erottaa perusversiossa vähintään 35 euroa maksavan Arteonin huomattavasti halvemmasta Golfista. Yhdistetty digitaalinen ohjain on nyt saatavilla Poloon. Kaikesta täällä voi tykätä esimerkiksi toimintojen nerokkaan yksinkertaisen ohjauksen ansiosta - paitsi eleillä varustetuista komennoista, jotka välillä havaitaan ja välillä ei.

Arteon on erittäin hyvä auto - melkein kaikin tavoin. Ulkona seisoville - kaunis, epätavallinen näkymä, sisällä istuville - rentouttava rutiini ilman yllätyksiä. Tai ei, mutta siellä on toinenkin - ja se on Performance-alivalikkoon piilotettu kierrosajastin, joka toimii kuin huono vitsi. Ärsyttävää on myös se, että kun ACC on käytössä, yhdistelmäruudun tempo näkyy auton, Golfin, eikä Arteonin symbolina. Järjestelmä puolestaan ​​tunnistaa rajoitukset ja tarvittaessa säätää nopeutta niiden mukaan. Lisäksi se hidastaa ennen mutkia ja kiihtyy niistä - yleensä autonomista ajoa aloittelijoille.

Kukaan heistä ei ole täysin varma

Jos uitat Arteonin kanssa päivittäisessä rutiinissa, niin toisaalta kaikki tulee olemaan hyvin. Alusta ajetaan hiljaisesti ja sujuvasti, moottori toimittaa vääntömomenttia voimansiirtoon, infotain-järjestelmä toimii saumattomasti ja kaikki näytöt hehkuvat korkealla resoluutiolla, aivan yhtä kauniita. Joten tämä on kaikki monibeeniä?

Periaatteessa kyllä, jos ei vaihteistolle, mikä olisi aika hyvä, jos sitä ei asennettaisi Arteoniin. Se ei vain mahdu hienostuneeseen mukavaan limusiiniin ja joskus tukehtuu poistuttaessa, sammuu urheilutilan ulkopuolella vasta kaasupolkimen pohjaan painamisen jälkeen, ja toisinaan töykeällä käytöksllään se vie Arteonilta suuren osan sen itseluottamuksesta - selvä asia. puute työskentelyssä valmiiden moduulien kanssa. Menen vielä pidemmälle ja sanon, että hidas vanha Phaeton-automaatti olisi tehnyt työn varmemmin. Ne eivät kuitenkaan enää vastaa suunnittelujärjestelmää poikittaismoottorilla ja vaihteistolla.

Ja silti - urheiluautojen arvioinnissa emme anna pisteitä harkitusta ja sujuvasta vaihteenvaihdosta. Näin ollen vakiosprintissä 100 km/h VW Arteon pyyhkii lattian kaikilla Phaetonin versioilla (mukaan lukien W12), ja Haldex-kytkimen tarjoaman pidon ansiosta se kiihtyy 5,7 sekunnissa - vain kymmenesosassa. hitaammin kuin viralliset tiedot.

Julia on hieman jäljessä 5,8 sekunnilla, mutta eroaa merkittävästi valmistajan lupaamasta 5,2 sekunnista. Vaikka Velocen kaksilitrainen moottori reagoi paremmin kuin Arteon-moottori, ja lisäksi ZF-automaattivaihteistossa on paremmat, eli lyhyemmät vaihteet kuin DSG:ssä, ja se vaihtaa yhtä nopeasti. Mutta - ja tämä yllättää jo autoon astuessa - kierroslukumittarin punainen vyöhyke alkaa pian numeron 5 jälkeen. Diesel? Ei oikeastaan, vaikka tuntuu, että moottori on melkein sama.

Alfa, ääni ja fanit

Alemmalla kierrosluvulla Veloce ryntää voimakkaasti eteenpäin ilman todellista käynnistysohjausta keskimääräisen vyöhykkeen läpi kulkevan paljon vääntömomenttia (400 Nm), ennen kuin voimat alkavat jättää sitä vähän. Ja se voi häiritä kaikkia, jotka ovat ajaneet Alfaa vanhoilla "oikeilla" V6-moottoreilla, kuten Busso 3,2 GTV: llä (suosittu nimi viittaa suunnittelija Giuseppe Bussoon). Itse asiassa alhaisilla kierrosluvuilla he eivät osoittaneet mitään erikoista, mutta sitten orkesteriesitys tuli yhtä äänekäs kuin ikään kuin he aikovat poistua tieltä kiertueen mestaruuskilpailun radalla.

Nykyään Alpha: n 280 hevosvoimaa kuulostaa niin hitaalta ja tylsältä keskikiihdytyksen aikana, että todellinen tuuletin on vaivautunut. Kysymys kuuluu, miksi Alfa Romeo ei tarjoa 6 hv: n Quadrifoglio V300 -moottoria tuodakseen tunteita autolle, joka voi kilpailla Arteonin kaltaisen korkean teknologian mallin kanssa vain yhdellä tiedealueella: tien dynamiikalla. Muuten Julia on ala-arvoinen kaikkialla. Kaiken kaikkiaan infotainment-järjestelmä on kunnossa, mutta se näyttää silti vanhentuneelta verrattuna VW: hen.

Itse asiassa ainoa asia, joka voi todella ärsyttää, on navigointi, joka sisältää myös helppoja reittejä varten usein paljon hulluja ideoita. Tämän seurauksena haluat mieluummin puhelimesi toimivan rinnakkain. Toisaalta upealta näyttävä ja upeasti tehty nahkaverhoilu ansaitsee paljon kiitosta. "Makuasia" -osio sisältää urheiluohjauspyörän takana olevat kytkinlevyt.

Vain yksi nautinto tiellä

Voi, kuinka suoraan sähkömekaaninen ohjaustehostin reagoi! Tarvitset aikaa tottuaksesi siihen. Palaute tuskin tavoittaa sinua, mutta on hyvä, että alusta pystyy käsittelemään nopeaa ohjaussuhdetta ja pulssia melkein ilman viivettä. Giulia alittaa hieman nurkkaan, mikä voidaan korjata kohdennetulla kuormituksen muutoksella.

Poistu sitten mutkasta pienin kelauskerroin. Todella siistiä! Yksi ongelma: ilo olisi vielä suurempi, jos ESP voidaan kytkeä kokonaan pois päältä. Tämä ei kuitenkaan ole mahdollista. Ohjainten vapauttamiseen ei ole edes painiketta, vain urheilutila jää.

Samanlainen mahdollisuus on Arteonissa, mutta slaalomissa sillä ei ole mahdollisuuksia tasapainoisempaan ja kevyempaan 65 kg: n Juliaan, joka tuntuu toisinaan siltä kuin yritys unohtaisi asentaa stabilisaattorit ja laittaa vain rungon rungolle löysällä yhteydellä niiden välillä.

Arteon ei tärise vähemmän, mutta tekee sen eri tavalla. Sen avulla keinut ovat pidempiä ja vahvempia. Voit kuitenkin hallita sitä nopeasti, vaikka sitä ei ole määritetty lainkaan pelejä varten. Työskentelet hänen kanssaan vuorotellen - pakollisena toimintana, etkä siksi, että osaat tehdä sen erittäin hyvin.

Lentäjä tai kone eivät saa todellista iloa. Jarrupoljin pehmenee melko nopeasti, vaihteisto kieltäytyy toisinaan noudattamasta vaihtokäskyjä, ja jos Arteon voisi puhua, hän sanoisi: "Jättäkää minut rauhaan!" Ja tee se paremmin - koska aktiivisella ajolla, mutta kaukana rajavyöhykkeestä, se on helpompaa sekä sinulle että Arteonille. Urheiluajoon on tarkoituksenmukaisempaa ottaa Giulia Veloce, joka on mukavampi ajaa. Tai yksi BMW 340i. Kuusisylinterisellä moottorilla ja sopivalla äänellä. Baijeri ei ole paljon kalliimpaa. Mutta se ei ole Alfa.

Johtopäätös

Toimittaja Roman Domez: Minulla oli suuri halu työskennellä Julian kanssa ja kyllä, pidän hänestä! Hän tekee paljon asioita oikein. Huolimatta keskinkertaisesta viihdejärjestelmästä, sisustus on suunniteltu hyvin. Istut täydellisesti autossa ja osaat ajaa sitä dynaamisesti. Veloce-versio ei kuitenkaan ole kovin vakuuttava lähinnä moottoripyörän takia, joka jostakin syystä ei käynnistä sinua. Anteeksi herrat Alphasta, mutta kauniilla Julialla on kaunis ääni ja myös ESP pois käytöstä. VW Arteonia ei ollenkaan hämmentänyt se, että se ei tarjoa suurta ääntä eikä suurta dynamiikkaa. Hänelle nämä olisivat mukavia lisäyksiä, eivät pakollisia ominaisuuksia. Ainoa ärsyttävä tekijä VW: ssä (kuten usein tapahtuu) on DSG-vaihdelaatikko. Vaihtuu nopeasti vain raskaassa kuormituksessa, muuten se toimii päättämättömästi ja ilmeisesti epäurheilijamaisesti. Arteonia voidaan myös syyttää siitä, että se on vain pitkänomainen golf, mikä olisi totta, jos tarkasteltaisiin vain sisätiloja. Tämä on kuitenkin hyvä auto, mutta ei urheilullinen.

Teksti: Roman Domez

Kuva: Rosen Gargolov

Arviointi

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Pidän Juliasta, sinä istut täydellisesti hänessä ja pystyt hallitsemaan häntä dynaamisesti. Veloce-versio ei kuitenkaan ole kovin vakuuttava, ja se liittyy enimmäkseen pyörään. Kauneus Julia tarvitsee kauniimman äänen sekä ESP: n pois päältä.

VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line

Ainoa ärsyttävä tekijä VW:ssä (kuten usein tapahtuu) on DSG-vaihteisto. Se vaihtaa nopeasti vain raskaalla kuormituksella, muuten se toimii epäröivästi ja ilmeisen epäurheilijamaisesti. Arteon on kuitenkin hyvä auto, mutta ei urheilullinen.

tekniset yksityiskohdat

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Motion R-Line
Työtilavuus	1995 cc	1984 cc
Teho	280 k.s. (206 kW) nopeudella 5250 kierrosta minuutissa	280 k.s. (206 kW) nopeudella 5100 kierrosta minuutissa
max. vääntömomentti	400 Nm nopeudella 2250 rpm	350 Nm nopeudella 1700 rpm
Kiihtyvyys 0-100 km / h	5,8 s	5,7 s
Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h	35,6 m	35,3 m
täydellä nopeudella	240 km / h	250 km / h
Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Lähtöhinta	47 EUR (Saksassa)	50 EUR (Saksassa)

Koti " Artikkelit " Tyhjät » VW Arteon 2.0 TSI ja Alfa Romeo Giulia Veloce: urheilullinen luonne