Koeajo VW Passat Alltrack: SUV? Crossover? Ei kiitos
Pitoisuus
Ensimmäiset kilometrit version pyörän takana, lisääntynyt maavara ja mallin kaksoissiirto.
VW Passatin uusin painos ei todellakaan petä meitä - malli ei ole vain yksi parhaista keskiluokan edustajista lähes kaikissa mahdollisissa mittareissa, mutta kuten useat vertailevat testit ovat jo osoittaneet, ominaisuuksien tasapaino vallitsee ei vain tärkeimpien vastustajiensa yli. , mutta myös huomattavasti korkeampien ja kalliimpien luokkien edustajien yli, mm. A6 Audi "Five" BMW:ssä ja E-luokan Mercedesissä. On totta, että malli ei ole moneen vuoteen ollut pitkään aikaan luokkansa taloudellisimpien edustajien joukossa, mutta toisaalta se todellakin ansaitsee olla roolimalli useissa mittareissa, kuten sisätilojen tilavuudessa, toimivuus, ergonomia, tie. käyttäytyminen, mukavuus, multimedialaitteet ja avustusjärjestelmät. Ja jos "normaali" VW Passat onnistuu ylittämään vakiintuneen keskiluokan, Alltrack-versio tekee sen vieläkin voimakkaammin.
Maastoauto? Crossover? Ei kiitos.
VW Passat Alltrackin idea on yhtä yksinkertainen kuin nerokas. Kuten SUV-luokan luojat Subaru Outback ja Volvo V70 Cross Country, tässä ajoneuvossa yhdistyvät suuren perhevaunun käytännöllisyys sekä kaksoisvoimansiirron ja paremman maavaran edut. On jo hyvin tiedossa, että Passat Variant on yksi markkinoiden tehokkaimmista farmarivaunuista. Takaistuinten asennosta riippuen valtavan tavaratilan tilavuus vaihtelee 639-1769 litraan ja hyötykuorma on 659 kiloa. Autolla voi helposti vetää jopa 2,2 tonnia painavaa perävaunua, ja lisämaksusta tarjotaan Trailer Assist, joka helpottaa edelleen ohjailua perävaunun kanssa ja voidaan yhdistää jopa omatoimiseen pysäköintiin.
Työskentely on ilmeistä jokaisessa yksityiskohdassa
Sekä tavara- että matkustamotilat ovat täynnä käytännöllisiä ratkaisuja, jotka tekevät jokapäiväisestä käytöstä nautinnollisempaa. Laadukas työstö on yksi VW Passatin perinteisistä vahvuuksista, ja Alltrack-versiossa se on vieläkin selvempi: tyylikäs nahka-/Alcantara-verhoilu, koristeelliset alumiiniset sisäosat kojelaudassa ja ovissa, alumiinikotelot ulkopuolisessa takanäkymässä. peilit. , metalliset kaiteet matkatavaroille katolla, korista ei kuulu melua jopa pahasti rikkoutuneilla teillä - suorituskyvyn vakavuus voidaan jäljittää tämän auton jokaisessa yksityiskohdassa.
Avustusjärjestelmien osalta VW Passat Alltrack voidaan varustaa lähes kaikella tällä hetkellä keskiluokassa saatavilla olevalla kaistavalvonnasta kuolleen kulman valvontaan, hätäjarrutukseen, mukautuvaan vakionopeudensäätimeen ja automaattiseen pysäköintiin. Sama koskee multimedialaitteita, mukaan lukien kätevät kosketusohjaimet, navigointijärjestelmä, jossa on monia vaihtoehtoja ja helppo yhteys älypuhelimeen. Lisämaksun arvoisten vaihtoehtojen joukossa on loistava Dynaudio Confidence -äänijärjestelmä, joka melkein muuttaa tilavan salin pyörillä toimivaksi konserttisaliksi. Toinen herkkä vaihtoehto, jolla testiajoneuvo varustettiin, on panoraamalasikatto.
Tien käyttäytyminen, jota monet saattavat kateuttaa
Tien päällä VW Passat Alltrack osoittaa jälleen kerran käytännössä, että hyvän pitoa ja suhteellisen hyvää soveltuvuutta vaikeisiin maastoihin varten ei tarvitse investoida raskaaseen maastoautoon kaikilla väistämättömillä suunnitteluvirheillä. Viimeisimmän sukupolven Haldex-nelivetojärjestelmän, valinnaisen kallistus- ja maastoavustuksen ansiosta Passat Alltrack antaa fantastisen vetokyvyn kaikilla jalkakäytävillä, mutta ilman mitään auton haitoista. korkeammalla painopisteellä. On erittäin vaikuttavaa, että nopeasti ajaessa tämä auto onnistuu olemaan yhtä ketterä tiellä kuin “tavallinen” Passat Variant.
174 mm maavara ei ehkä kuulosta kilpa-maastoautolta, mutta se ei ole objektiivisesti alempi kuin mitä useimmat SUV-maasturit tarjoavat näennäisesti huomattavasti korkeammilla rungoillaan. Turvallinen ja tasainen ajotuntuma kulkee käsi kädessä erinomaisen ajomukavuuden ja vaikuttavan äänieristyksen kanssa – VW Passat Alltrack lupaa olla luotettava kumppani pitkillä matkoilla.
Biturbodiesel, 240 hv ja 500 Nm
Testiauto varustettiin mallisarjan huippumoottorilla - kaksilitraisella dieselkoneella, jossa oli pakkoilmakaskadijärjestelmä kahdella turboahtimella. 240 hv ja suurin vääntömomentti 500 Nm, saatavana 1750-2500 rpm, se on tällä hetkellä luokkansa tehokkain nelisylinterinen dieselmoottori. Moottori ei ole vaikuttava vain paperilla - kiihtyvyys pysähdyksestä 6,4 km/h:iin XNUMX sekunnissa ja todella vaikuttava pito kiihdytyksen aikana yhdistettynä seitsennopeiseen kaksoiskytkinvaihteistoon takaavat dynaamisen suorituskyvyn, joka kaksikymmentä vuotta sitten oli vain etusijalla. raskaita koneita korkeakaliiperista.
Teksti: Bozhan Boshnakov
Kuva: Melania Yosifova, VW
Arviointi
Alltrackin ohi
Passat Alltrack osoittaa vakuuttavasti, että sinun ei tarvitse investoida maastoautoon saadaksesi erinomaisen vetovoiman, kunnollisen maastopyörän suorituskyvyn, luotettavan toiminnallisuuden ja optimaalisen suorituskyvyn pitkillä matkoilla. Lisäksi dynaamisen käsittelyn ansiosta autolla ei ole mitään tyypillisiä puutteita malleissa, joilla on korkeampi painopiste, kulutus on myös kohtuullisissa rajoissa, ja käytännöllisyys, mukavuus ja pito ovat paljon parempia kuin nykyaikaiset seuraajat. kertakäyttöiset maastoajoneuvot.
tekniset yksityiskohdat
| Alltrackin ohi | |
|---|---|
| Työtilavuus | 1998 cm3 |
| Teho | 240 k.s. (176 kW) |
| max. vääntömomentti | 500 Nm nopeudella 1750 - 2500 rpm |
| Kiihtyvyys 0-100 km / h | 6,4 s |
| Jarrutusmatkat nopeudella 100 km / h | - |
| täydellä nopeudella | 234 km / h |
| Keskimääräinen kulutus polttoaine testissä | - |
| Lähtöhinta | - |
