Koeajo VW Passat Toyota Avensis vastaan: Combi-kaksintaistelu
Suuri tilavuus, alhainen polttoaineenkulutus: tämä on Toyota Avensis Combin ja VW Passat Variantin konsepti. Ainoa kysymys on, kuinka hyvin perusdieselit selviävät molempien mallien ajosta?
Toyota Avensis Combi ja VW Passat Variant flirttailevat käytännöllisyydellään, joka näkyy jokaisessa yksityiskohdassa. Mutta siihen loppuvat näiden kahden mallin yhtäläisyydet, ja siitä erot alkavat – vaikka Passat kiinnittää huomion suurella, kiiltävällä kromisäleikköllään, Avensis pysyy aliarvioituina loppuun asti.
Passat voittaa sisätilan suhteen – suurempien ulkomittojensa ja järkevämmän käyttötilavuuden ansiosta malli tarjoaa enemmän tilaa matkustajille ja heidän matkatavaroilleen. Tilaa takamatkustajien päälle ja jaloille riittää molemmille kilpailijoille, mutta Passatissa on yksi idea enemmän tilaa kuin "japanilaisella". Samaa voidaan sanoa tavaratilasta: Avensisissa 520-1500 litraa ja VW Passatissa 603-1731 litraa, kantavuus on 432 ja 568 kiloa. Passat asettaa standardeja ainakin kahdella muulla alalla: käytettyjen materiaalien laadussa ja ergonomiassa. Saksalaiseen kilpailijaansa verrattuna Avensiksen ohjaamo alkaa näyttää melko yksinkertaiselta. Muuten työn laatu ja toimivuus molemmissa malleissa on suunnilleen samalla korkealla tasolla, sama pätee istuinmukavuuteen.
Moottoreiden tapauksessa nämä kaksi valmistajaa kulkivat pohjimmiltaan eri polkuja. VW: n konepellin alla tunnettu 1,9-litrainen 105 hv: n TDI-jylinämme ilahduttaa. alkaen. ja 250 Nm 1900 kampiakselin kierrosta minuutissa. Valitettavasti auton paino puhuu puolestaan, ja ketterä moottori on yleensä vaikea voittaa lähdettäessä, kiihtyy suhteellisen hitaasti ja näyttää ylikuormitetulta suurilla nopeuksilla. Näin ei ole uuden Avensis-moottorin kohdalla: tasapainotusakselien puuttumisesta huolimatta kaks litran nelisylinterinen moottori tuottaa 126 hv. Kylä toimii melkein kuin kello. Jo ennen 2000 kierrosta minuutissa työntövoima on melko kunnollinen, ja nopeudella 2500 kierrosta minuutissa siitä tulee jopa vaikuttava.
Valitettavasti kaikki Toyotassa ei näytä yhtä hyvältä kuin moottori. Suuri kääntösäde (12,2 metriä) ja ohjausjärjestelmän epäsuora kytkentä ovat merkittäviä haittoja. Terävämmillä liikkeillä jousitus, joka on täysin säädetty mukavuuspuolelle, aiheuttaa voimakkaan sivuttaisen kallistuksen. Tiheämpi Passat on paljon varmempi kaarteissa jopa täydellä kuormalla. Neutraalilla kaarteilla ja erittäin tarkalla ajettavuudella se tarjoaa jopa todellisen ajonautinnon, vain yksi syy siihen, miksi Passat voittaa edelleen tämän kilpailutestin.
2020-08-30
