Olet väärässä kiinalaisista autoista: Miksi seuraava diesel-kaksoisohjaamo ei ehkä ole Toyota HiLux tai Ford Ranger | Lausunto
Kiinalaiset utit ovat täällä pysyäkseen ja parantuakseen jokaisen sukupolven myötä.
Kaikista tarinoista, joita luomme täällä AutotGuide, harvat ihmiset inspiroivat lukijoitamme enemmän kuin tarina lähestyvästä kiinalaisautosta, joka uhkaa varastaa kruunun Toyota HiLuxista tai Ford Rangerista.
En oikein ymmärrä miksi, ollakseni rehellinen, mutta kirjoita jotain Great Wallista tai LDV:stä ja lukijat alkavat väistämättä huutaa (tai ainakin kirjoittaa, luultavasti isoin kirjaimin), että he ovat huonompia, testaamattomia ja tuskin kestäisivät kovuutta. australialaista elämää.
Se, että harvat kommentoijista ovat itse asiassa ratsastaneet sillä, näyttää olevan merkityksetöntä. Heidän mielensä on päätetty ja siinä se.
Ja ollakseni rehellinen, oli aika - eikä se ollut niin kauan sitten - jolloin olisimme todennäköisesti olleet samaa mieltä heidän kanssaan. Mutta kuilu, jonka kiinalaiset ute-brändit ovat viime aikoina sulkeneet, on hämmästyttävä.
Ovatko ne tällä hetkellä Australian parhaita? Luultavasti ei. Monella tapaa kruunu kuuluu edelleen australialaissuunniteltuun Ford Ranger Raptoriin tai äskettäin uudelleensuunniteltuun Toyota HiLuxiin. Autot, kuten Isuzu D-Max (ja sen Mazda BT-50 twin), voimakas VW Amarok tai paikallisesti viritetty ja testattu Navara Warrior, ovat myös paljon keskustelun kohteena.
Mutta nähdäksesi minne kiinalaiset ute-brändit ovat menossa, sinun tarvitsee vain katsoa, mistä ne tulivat ja kuinka vähän aikaa heiltä kesti päästä nykyiseen paikkaan.
Otetaan esimerkkinä GWM-tykki. Tai mikä vielä tärkeämpää, sen edeltäjä Great Wall Steed, joka ilmestyi Australiassa vuonna 2016.
Se oli, eikä sitä voi hienovaraisesti ilmaista, keskeneräinen. Ensinnäkin sillä oli kiusallinen kahden tähden ANCAP-turvallisuusluokitus sekä poikkeuksellinen 2.0 kW, 110 Nm 310-litrainen turbodieselmoottori.
Se saattoi vetää vain kaksi tonnia, kantaa vain 750 kg ja tarjosi vain vähän mukavuuksia.
Tarkastellakseen tätä näkökulmaa Ford vahvisti Ranger Raptorin vuonna 2017 ja lanseerasi sen helmikuussa 2018, ja sanoa, että nämä kaksi tuotetta olivat liitua ja juustoa, on valtava aliarviointi, vaikka rehellisyyden nimissä, ne myös käyttivät huomattavasti eri hintapisteitä. luokat.
Mutta katso sitten uutta Great Wall -tarjontaa, Cannon, joka debytoi vuonna 2021. Brändi oli jäljessä ja he tiesivät sen. Hämmästyttävää on se, kuinka nopeasti he saivat kiinni.
Sen turbodiesel tuottaa nyt 120 kW ja 400 Nm, jotka ohjataan kahdeksanvaihteisen ZF-automaattivaihteiston kautta. Se voi vetää kolme tonnia, kuljettaa yli tonnin ja tarjoaa kaikki kehittyneet turvalaitteet ja teknologian, joita voit odottaa.
Se ei näytä sopimattomalta muiden australialaisten ute-mallien kanssa, ja se on valovuosien päässä Steedistä. Ja Great Wall teki sen kaiken muutamassa vuodessa.
Helvetti, pian se on myös kiinalainen, vain nimellä. Yritys osti vanhan Holdenin tehtaan Thaimaasta, josta Ford Rangerisi on kotoisin, monien muiden ohella.
Tai LDV, joka tuo pian markkinoille Australian tehokkaimman nelisylinterisen dieselmoottorin uuteen T60:een ja on myös investoinut paikalliseen jousituksen viritykseen.
Päivitetyn T60:n voimanlähteenä on uusi 2.0-litrainen kaksoisturboahdettu nelisylinterinen dieselmoottori, jonka teho on 160 kW ja 480 Nm, mikä on enemmän kuin HiLuxissa ja Rangerissa, vaikkakin vähemmän kuin 500 Nm vääntömomenttimalleissa.
En kirjoita tätä vihjatakseni, että kiinalainen ute on paikka, johon sinun pitäisi sijoittaa vaivalla ansaitut rahasi. Markkinoillamme on kova kilpailu ja vaihtoehtosi ovat rajattomat.
Sanon vain, että jos kiinalaisten tuotemerkkien voidaan odottaa tekevän tällaisia harppauksia noin viiden vuoden välein, heidän seuraava tarjontansa on varmasti houkutteleva ja varmasti kilpailee kiinnostuksestasi.
Onko todella niin vaikea uskoa, että seuraava kaksoisohjaamo dieselautosi voisi olla kiinalainen?
