Oletko ostamassa Skoda Karoqia? Tulet katumaan sitä ensi vuonna

Skoda Karok. Puoli vuotta ja 20 tuhatta. km. Olemme testanneet tätä autoa melko intensiivisesti, mutta tämän ansiosta meillä ei ole enää salaisuuksia. Tässä on testimme tulos.

Skoda Karok 1.5 TSI DSG on toinen auto, jonka testasimme pitkän matkan kaavassa. 6 kuukautta ja lähes 20 tuhatta. km, olemme tutkineet sen tarpeeksi hyvin ja nyt voimme jakaa lopulliset johtopäätökset.

Mutta aloitetaan asetusmuistutuksella. Karoqissa oli 1.5 TSI -moottori 150 hv:lla konepellin alla, etuveto ja 7-vaihteinen automaattivaihteisto. Meillä oli 250 Nm vääntömomentti käytettävissä 1300-3500 rpm. Kiihtyvyys 100 km/h:iin on luettelon mukaan 8,6 sekuntia.

Koeajoneuvo oli varustettu 19-tuumaisilla pyörillä, Varioflex-istuimilla ja Canton-äänijärjestelmällä. Käytössämme oli sellaisia ​​järjestelmiä kuin: aktiivinen vakionopeussäädin 210 km/h asti, Lane Assist, Blind Spot Detect, Traffic Jam Assist ja Emergency Assist. Sisustus oli verhoiltu kirkkaasti aidolla nahalla ja eko-nahalla. Tällaisen täydellisen sarjan hinta on noin 150 tuhatta. zloty.

Kuljettu matka näkyy sisäpuolella

Okei, et näe kulkemaasi matkaa, mutta se ei todellakaan näytä niin hyvältä kuin uusi. Tätä odotimmekin - kuljettajan istuimen vaalea verhoilu tummui paikoin, mutta se voidaan puhdistaa luottavaisin mielin.

Uutishuoneemme autot ajavat yleensä paljon ja matkustavat valokuvista levyihin kiihtyvyysmittauksiin, polttoaineenkulutukseen ja vastaaviin. Voimme siis päätellä, että toiminnassamme nämä kevyen verhoilun jäljet ​​voisivat ilmaantua nopeammin, mutta…

Jos etsit verhoilua, joka kestää pidempään, musta nahka on oikea tapa.

Skoda Karoq toimii täällä

Skoda Karoq 1.5 TSI -moottori osoittautui erittäin taloudelliseksi. Kaikki riippuu siitä, kuinka ajamme. Polttoaineen kulutukseen vaikuttavat myös tiet, joilla ajamme. Todelliset palamisnopeudet - tyypillisillä teillä kehittymättömässä maastossa - vaihtelevat välillä 5-6 litraa 100 km:llä. Kun ajetaan maantiellä, polttoaineenkulutus kasvaa hieman 9-10 litran välillä 100 km:llä. Toisaalta kaupunkisyklissä ajettaessa voidaan sanoa, että 8-9 l/100 km on todellinen arvo.

Täydellinen video polttoaineenkulutuksen mittaamisesta löytyy täältä.

Varioflex-istuimet tarjoavat paljon kokoonpanovaihtoehtoja - pidimme niistä todella. Tavaratila, jonka tilavuus on 521 litraa, mahdollistaa paljon tavaran kuljettamisen, mikä on erittäin hyödyllistä laitteita kuljetettaessa. Skoda on myös ajatellut turvaverkkoa, joka erottaa tavaratilan, kun keskiistuin käännetään alas tai poistetaan.

Miten multimediajärjestelmän kanssa menee? Columbus-järjestelmä suurella näytöllä toimii moitteettomasti, eikä ole koskaan - näiden kuuden kuukauden aikana - pysähtynyt. Navigointi auttoi meitä usein välttämään liikenneruuhkia. Se laskee vaihtoehtoiset reitit varsin hyvin ja samalla säästää aikaamme, koska meidän ei tarvitse viettää sitä liikenneruuhkissa. Navigointi toimii erittäin hyvin, varsinkin muualla Euroopassa.

Android Auto ja Apple CarPlay toimivat hyvin. Ja juuri Karoquissa opimme, kuinka kätevää on muodostaa yhteys älypuhelimiin näiden järjestelmien kautta. Periaatteessa se ei vaadi säätöä, ja meillä on aina reaaliaikainen näkymä liikennetilanteesta kartoissa - ellemme usko Skoda-järjestelmään sisäänrakennetun navigoinnin reaaliaikaisia ​​lukemia.

Nämä asiat voisi tehdä paremmin

Täydellistä autoa ei ole olemassa, joten Karoqilla on täytynyt olla huonot puolensa. Joten mistä emme pitäneet Skoda Karoqista?

Aloitetaan moottorista. Tehoa dynaamiseen ajoon riittää, mutta DSG-vaihteisto ei joskus löytänyt paikkaansa. Tämä tuntui lähinnä Kroatian matkalla, jossa reitti kulki vuoristoteitä pitkin. Karoq halusi vähentää polttoaineenkulutusta valitsi korkeammat vaihteet ja joutui hetken kuluttua vähentämään niitä. Se oli väsyttävää.

Jos haluat mennä nopeasti, myös D-vaihteen kytkeminen vie jonkin aikaa. Painamme siis kaasua kovemmin ja... iskemme pään takaosaan niskatukeen, koska silloin se hetki osui pyöriin. Aina ei ole helppoa liikkua sujuvasti nykimättä kiihtyvyyttä liikaa.

Sisällä moottoriteillä on vähän meluisaa, mutta sitä oli luultavasti vaikea välttää. Se on edelleen SUV, joka tuottaa enemmän ilmanvastusta. Enimmäkseen kuulemme ilmanvastuksen - moottori on hiljainen jopa maantienopeudella.

Sisällä voi olla ongelmia mukinpidikkeiden kanssa. Ehkä tämä on liian kaukonäköistä, mutta ne vaikuttavat melko pinnallisilta. Jos sinulla on tapana kantaa avovettä pidikkeessä, niin Karokussa tästä tottumuksesta olisi hyvä luopua.

Meidän kokoonpanossamme 19 tuuman pyörät näyttivät erittäin hyvältä, mutta kuljettajan tai matkustajan istuimelta se ei ole enää niin siistiä. Renkaiden profiili on erittäin matala - 40%, ja siksi menetämme paljon mukavuutta. Törmäykset ja nopeusstot olivat liian raskaita maastoautolle. Suosittelemme ehdottomasti 18-lukua.

Viimeinen kohta ei koske niinkään sitä, mitä olisi voitu tehdä paremmin, vaan ... mitä ei olisi voitu tehdä ollenkaan. Aiemmin autojen etu oli ovissa oleva lamppu, joka valaisi jalkojen alla poistuttaessa. Nyt tällaiset lamput korvataan yhä useammin piirtämällä asfalttiin kuvio, tässä tapauksessa Skoda-logo. Emme jostain syystä pidä Karokista, mutta ehkä se on vain makuasia.

Yhteenveto

Мы проехали 20 6 километров на Skoda Karoq. км за месяцев, что — с учетом ограничений по пробегу в договорах лизинга или в абонементе Skoda — составляет год, а то и два года эксплуатации.

Tämän testin korkea intensiteetti kuitenkin mahdollisti sen, että oliko tällainen operaatio vuoden sisällä, ts. samat 20 tuhatta km, haluaisimme silti sellaisen kuin se oli ostohetkellä. Ja meidän on myönnettävä, että kyllä ​​- se, mitä pidämme puutteina, ei näytä vaikuttavan kokonaisarvioon.

skoda karoq se on mukava auto lyhyille ja pitkille matkoille, erittäin mielenkiintoinen tarjous perheille. Varsinkin 1.5 TSI -moottorilla. Ehdottomasti ilman 19 tuuman vanteita. Tämä on ehkä ainoa tekijä, jota voit katua vuoden oston jälkeen.