Range Rover Evoque Cabriolet tai oranssi kapriisi. Tuleeko WOW-efekti!?

Vaikka pienen avoauton SUV:n menestymiseen oli alusta asti vaikea uskoa, sen kehittäminen oli Range Rover -brändille erittäin tärkeää. Onko se vain versio varakkaille non-konformisteille vai sisältääkö se jotain muutakin?

Range Rover on kaksi erittäin kallista sanaa. Brittibrändi tunnetaan maailmanlaajuisesti, myös sen tärkeimmillä markkinoilla, joilla se viettelee varakkaita ostajia täydellä SUV-valikoimalla. Aluksi yksin "Rendż" on ollut useiden vuosien ajan pienten veljien ympäröimänä, mukaan lukien pienin Evoque-malli, joka vastaa leijonan osuudesta autoliikkeiden liikenteestä. Siitä huolimatta johto etsii tapoja herättää huomiota ja täyttää tähän asti hyödyntämättömät markkinaraot.

Evoque Convertible on tällaisten yritysten ruumiillistuma, eikä viimeinen. Range Rover Coupe -brändin eksklusiivisin tuote odottaa toteutustaan. Mutta se onkin toinen tarina. Tämän päivän sankarillamme on oranssi maali ja sisäänvedettävä katto.

Outo ajatus? Ei välttämättä

Briteillä oli osansa outojen autojen luomisessa. Useiden vuosien ajan kirjaimilla GB merkittyjen hakemiston osioiden selaaminen on ollut todellinen haaste. Pienet yritykset - sijaitsevat autotallissa, rakentavat outoja rakenteita tai muokkaavat itse koreja, luultavasti vain yllättääkseen maailman. Joten ei ole yllätys, että Iso-Britanniassa sijaitseva iso yritys tekee ajoittain jotain hullua.

Vaikka ajatus vaikuttaa hullulta, se on täysin rationaalinen. Britit rakastavat avoautoja, ja markkinoilta puuttuu jotain, joka tarjoaa mukavan istuma-asennon, hyvän näkymän ympäristöön ja vielä helpomman pääsyn maalaistaloon. Euroopan markkinoilla ei ole vastaavaa. Onneksi Land Roveria ei pelottanut Nissanin epäonnistuminen Murano CrossCabrioletin kanssa, joka oli saatavana Pohjois-Amerikan suosikkiavoautossa, mutta joka ei löytänyt sieltä edes paljon faneja. Toisaalta vuonna 2012 esitellyn Evoque Cabriolet -prototyypin reaktio on ollut erittäin positiivinen.

WOW efekti!

Oranssi avoauto saa varmasti ihmisten huomion. Se on yhtä ainutlaatuinen kuin Yeti - aito, ei tietenkään tšekkiläinen. Mutta herättääkö se iloa, vai tuovatko ohikulkijat ja kaikki kiinnostuneet joukon kysymyksiä tämän ihmeen kuljettajalle? No ei, vaikka tämä voidaan selittää eräänlaisella esteellä, jonka luksusautot luovat ympärilleen.

Jokaisella premium-brändillä on omat erityispiirteensä. Se koostuu monista elementeistä, mutta yksi niistä on käytetyt materiaalit. Evoquessa pehmeät materiaalit muistuttavat vedenpitävää vaahtoa, mutta yhdistettynä koristeellisiin saumoihin ja tyylikkäisiin metalliraidoihin tämä kaikki on selkeä plussa. Parempi vai huonompi kuin kilpailijat on makuasia.

Vaikka JLR (Jaguar Land Rover) ei liity uusimpaan teknologiaan, he asentavat paljon tällaisia ​​ratkaisuja autoihinsa. Multimedian ohjaus tapahtuu suurella värinäytöllä, jonka lävistäjä on 10,2 tuumaa, ja työn läpinäkyvyys ei aiheuta erityisiä valituksia. Ajoneuvon turvallisuuden takaava ”apuohjelma”, joka ei anna matkustajan tai matkustajan kyllästyä, on Dual View -toiminto, jonka avulla voit käyttää kahta eri toimintoa yhdellä näytöllä. Kuljettaja voi esimerkiksi näyttää navigointikartan ja vieressä istuva voi liittää lisäkuulokkeet ja katsella elokuvaa tai tv-ohjelmaa. Kuljettaja ei ole tuomittu ajamaan hiljaa tällaisessa tilanteessa. Meridianin 660 W:n 12 kaiuttimen äänijärjestelmä tuottaa laadukasta ääntä ja voi herättää ympärilläsi olevat ihmiset.

Ei, tämä ei ole hihasta tulevien temppujen loppu. Evoque piristää itseään myös useilla muilla kelloilla ja pillillä, kuten pysäköintiavustimella (se on jo lyöty), hinausavustimella (avoautossa? Respect) tai surround-kameralla (kyllä, tiedän - jopa Qashqailla oli se). kauan sitten).

Tietenkin tämän oudon avoauton läsnäolo edellyttää, että on sovittava sen vaivoista. Takaistuimet näyttävät olevan lainattu jostain urheiluautosta, jossa ei ole jalkatilaa. Niiden takana meillä on pieni tavaratila, jossa on pystysuora luukku.

Taivas pään yläpuolella

Samaa mieltä, he ostavat avoauton, jolla ei kuljeta koripalloilijoita takana tai kuljettaakseen isoja tavaroita. Sen tulisi olla yksi perheen koneista ja tottelevaisesti tarjota hiuksille luonnollinen ilmanvaihto viikonloppuisin tai viikonloppuisin.

Se toimii näin: laskemme katon ja lähdemme tielle täysin eri tunnelmassa. Työn aiheuttama jännitys katoaa jonnekin ja ajamme eteenpäin hyytynyt hymy kasvoillamme. Tiedän, että sen pitäisi olla hauskaa, mutta avoautot voivat todella piristää niitäkin, jotka sanovat, ettei tällainen auto ole ollenkaan heille.

Moottori humisee tasaisesti konepellin alla, emmekä enää välitä kuinka monta hevosta siinä on tai kuinka paljon suorituskykyä se tarjoaa pienelle sarjalle. Vertailun vuoksi takaluukun Si-merkintä viittaa 240 hv:n bensiinimoottoriin. turbiinilla, mutta onko sillä oikeasti väliä? Vielä tärkeämpää on, että yhdeksänvaihteinen automaattivaihteisto on hiljainen ja tyylikäs, jousitus tekee työnsä velvollisuudentuntoisesti, XNUMX-akselinen veto pitää meidät turvassa ja kori on hiljainen.

Tietysti on asioita, jotka meidän on hyväksyttävä. Takaistuimet menettävät merkityksensä, kun huomaamme, että ilman ohjainta ajaminen on pitkällä aikavälillä väsyttävää. Sen vapautus tekee autosta kaksipaikkaisen, mikä muuttaa takaistuimet ylimääräiseksi tavaratilaksi. Lisäpainolla kuormitettu runko on paljon vähemmän dynaaminen suhteessa suljettuun runkoon ja sataan kiihtyy sekunti enemmän (8,6 sekuntia). Ketteryys mutkaisilla teillä ei myöskään kuulu tälle autolle, mutta me kaikki tiedämme tämän, joten tämä tuskin on haittapuoli. Nämä ovat avoautojen kattoajoneuvojen tyypillisiä ominaisuuksia. Tässä kohtaa kannattaa mainita myös polttoaineenkulutus - tieolosuhteista riippuen - 12-15 litraa/100 km. Jos se on liikaa, voit aina siirtyä uusiin edistyneisiin dieselversioihin. Ne ovat hieman hitaampia (vaikka tällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa), mutta virtauksen tulee olla yksiselitteinen.

Ainutlaatuisuuden hinta

Avoauto on sellainen peto, jota on vaikea lukita laatikkoon ja arvioida numeroiden perusteella. Verrattuna suljettuihin runkoihin se on lähes aina huonompi kaikissa arvioiduissa ominaisuuksissa. Siksi kattoluukulla varustettu Range Rover Evoque on erilainen. Herättääkö se positiivisia tunteitamme? Pidämmekö siitä autona? Haluaisimmeko sen autotallissa, mikä antaa meille myös takuun, ettei kukaan naapuri aja tuollaista? Jos vastaus ainakin yhteen näistä kysymyksistä on kyllä, käytä vähintään 260 . PLN:n ei pitäisi olla ongelma. Tietenkin edellyttäen, että meillä on juuri tarpeeksi rahaa ... toiseen autoon perheessä.