Volkswagen Golf Alltrack – voiko saksalainen bestseller yllättää jollain muulla?

Testasimme toista golfia. Tällä kertaa Alltrack-versiossa. Onko tehokas moottori, neliveto ja käytännöllinen farmarirunko täydellisen auton resepti?

Historia elää edelleen

Vanhojen mallien uudelleenaktivointi on nyt muodissa. Volkswagen ei voisi olla huonompi. Osoittautuu, että Golf Alltrack ei ole ensimmäinen päivitetty Golf. Olipa kerran toisen sukupolven Golf in the Country -versio. Siinä oli suurempi maavara, neliveto, suojaputket ja ennen kaikkea tavaratilan kanteen asennettu varapyörä.

Tällä hetkellä saamme "off-road" Golfin vain Variant-versiossa, eli farmarirungossa. Kuten vanhemmassa mallissa, neliveto, suurempi maavara ja off-road-visuaaliset lisävarusteet ovat vakiona. Lisäksi on toinen ylimääräinen ajotila, joka on varattu vain Alltrack - Offroadille. Sen avulla voimme lukea parametreja, kuten korkeus tai kulma, jossa pyörät käännetään. Paikalla oli myös tapaamisassistentti.

Muuta, muuta, muuta

Älkäämme sekoittako Volkswagen Golf Alltrackia mihinkään muuhun lajikkeeseen. Kaikki muovikansien ansiosta - niitä löytyy kirjaimellisesti kaikkialta! Auton jokaisella sivulla on myös ylpeä "Alltrack"-teksti.

Etupuskuri ja säleikkö on suunniteltu uudelleen.

Sivulla muutokset ovat selvempiä. Golf Alltrack näyttää paljon massiivisemmalta. Ensi silmäyksellä voit nähdä, että tämä lajike liittyy enemmän off-roadiin kuin tavallinen Golf. Tästä todistavat huomattavasti korotettu jousitus ja pyöränkoteloiden suojukset. Kynnyksessä on myös muovipinnoite. Kuten Golf R, myös Alltrack on varustettu hopeapeileillä korin väristä riippumatta. Meillä on vakiona 17-tuumaiset Valley-kevytmetallivanteet, jotka on korvattu esimerkissämme valinnaisilla 18-tuumaisilla Kalamata-vanteilla.

Tästä syystä on vaikeinta erottaa Alltrack klassisesta Golfista. Ainoa muutos on uusittu puskuri.

Kuinka paljon klassikkogolfia on jäljellä?

Vaikka ulkopuolella on monia muutoksia, sisäpuolella on vaikea nähdä mitään. Se on vain golf, jossa on erittäin hyvä nippu. Ainoa ero on "Alltrack" -merkintä vaihdevivun edessä. Lisäksi näemme virtuaalisessa ohjaamossa pienen laskeutumisavustajan kuvakkeen. Se on kaikki. Kaikki muu on tunnettu Highline Golf.

Joten istumme istuimilla, jotka on koristeltu Alcantaralla. Tehokas moottori käy konepellin alla, joten on mukavaa, että istuimissa on erittäin hyvä sivutuki.

Ohjauspyörä on vähemmän miellyttävä. Hänen seppeleensä on mielestäni liian pieni. Jos hän olisi lihavampi, voisimme pitää häntä tiukemmin. Talvi-illat arvostavat ehdottomasti lisävarusteena saatavaa lämmitettyä ohjauspyörää. Tämä on yksi niistä elementeistä, jotka aiheuttavat riippuvuutta - kun ostamme auton tällä lisäosalla, emme koskaan kieltäydy siitä enää.

Testipuhelimemme oli hyvin varusteltu, joten vanhemman mallin multimediajärjestelmästä ei ollut pulaa. Se tarjoaa useita ominaisuuksia, mutta mikä tärkeintä, sen nopeus on loistava. Valitettavasti nopeus, jolla pölyä ja sormenjälkiä houkutellaan, on vieläkin nopeampi... Suuri, tasainen pinta ei ole hyvä idea, varsinkaan kun se pitää puhtaana.

Modernin henkäys tuo sisustukseen virtuaalisen mökin. Kiitän todella tätä ratkaisua, koska voin aina pitää tärkeimmät tiedot sen päällä. Minusta näyttää kuitenkin siltä, ​​että Wolfsburgin valmistaja ei käyttänyt 100% tämän gadgetin ominaisuuksista. Kaipaan esimerkiksi graafista suunnittelua, joka on vain tälle versiolle. Muut maastomerkit ovat mahdollisia.

Kompaktiluokka on opettanut meille, että eturivissä tulee olemaan runsaasti tilaa. Näin on tälläkin kertaa. Tilaa ei ole liikaa eikä liian vähän.

Tilanne on samanlainen takana. Meillä on ilmastointijärjestelmä ja käsinoja. Vähän… Lataus- ja pöytäpistorasiaa voisi käyttää. Loppujen lopuksi Alltrackin oletetaan olevan erittäin monipuolinen ajoneuvo.

Alltrack on saatavana vain Variant-rungossa, joten et yllätä ketään suurella tavaratilalla. 605 litraa - juuri sen verran Golf Alltrackiin mahtuu. Eduista - kyky taittaa takaistuimet tavaratilan tasolta ja verho kätevillä kiskoilla.

2.0 TDI ja 4Motion - hyvä yhdistelmä?

Ajoneuvomme voimanlähteenä on tunnettu 2.0 TDI -moottori. Samaan aikaan se tuottaa 184 hv. ja suurin vääntömomentti 380 Nm, saatavilla 1750 rpm alkaen. Voima välitetään kaikille pyörille 7-vaihteisen DSG-vaihteiston kautta. Kuinka hallitset tällaista settiä? Sanalla sanoen - mahtavaa!

Olen ajanut monilla eri moottoreilla varustettuja golfia - 1.0 TSI:stä 1.5 TSI:ään, 2.0 TDI 150KM:stä 2.0 TSI:ään Golf GTI:ssä. Kaikista näistä versioista valitsisin 2.0 TDI 184 hv. ja 4Motion drive. Tietysti GTI on nopeampi, mutta ensimmäisinä kiihdytyksen hetkinä Alltrack näyttää paljon turvallisemmalta ja nopeammalta samanaikaisesti. Tämä tietysti johtuu nelivedosta. Tämä antaa lisää itseluottamusta lentoonlähtöön. Ei ole väliä, ajammeko kuivalla vai märällä jalkakäytävällä. Golf Alltrack ampuu aina kuin ritsa.

Tällaisella ajolla varustettu golf ei ole kovin ahne polttoaineelle - se kuluttaa noin 7 litraa 100 km: llä. Sillä ei ole väliä, ajammeko moottoritiellä suurimmalla sallitulla nopeudella vai liikummeko ympäri kaupunkia - yleensä näemme arvot noin 7 litraa. Ja kevyellä maantiellä ajelulla saamme jopa 5 litraa!

Alltrack-jousitusta on nostettu 20 mm tavallisen Golfin yläpuolelle. Siksi "off-road" Golfista ei koskaan tule todellista katumaasturia. En uskaltaisi ajaa kovemmassa maastossa. Parhaimmillaan valitsisin soratien tai niityn. Korotettu Golf on myös hieman pehmeämpi. Tämä ei tarkoita, että ajaminen olisi vaarallista. Toisaalta! Golf Alltrack on kuitenkin edelleen Golf, joten nopeampi kaarre ei ole hänelle ongelma.

Golf Alltrack on vakiona varustettu pysyvällä nelivedolla, joka on toteutettu niin sanotun Haldexin kautta. Sen uusimman sukupolven avulla voidaan sanoa, että kyseessä on pysyvä ajo, koska vähintään 4% tehosta siirtyy aina takapyörille. Aiempien sukupolvien autot ajettiin eteenpäin, kun taas takaosa joutui osallistumaan vaikeampiin tilanteisiin.

Tietenkin tätä järjestelmää ohjataan elektronisesti, eikä kuljettajalla ole vaikutusta sen toimintaan. On syytä huomata, että Haldex pystyy "estämään" kaikki pyörät niin, että jokainen pyörä saa yhtä suuret 25% tehosta. Lisäksi vaikeimmissa olosuhteissa 100% vääntömomentista voi mennä taka-akselille, ja koska järjestelmä voi lisäksi estää yksittäisiä pyöriä, on mahdollista, että 100% tehosta menee jollekin takapyörälle.

Monet ihmiset näyttävät rakastavan tätä autoa. On kuitenkin ongelma - emme löydä Golf Alltrackia Volkswagen-konfiguraattorista. Tämä johtuu todennäköisesti uusista pakokaasustandardeista - onneksi on erittäin hyvät mahdollisuudet, että malli palaa pian uusien vaatimusten mukaisilla yksiköillä.

Наш тестовый экземпляр стоил около 180 злотых. злотый. Много, или даже много – но надо учитывать, что человек, настраивающий этот автомобиль, выбрал все дополнительные опции.

Etsiessämme kilpailua tälle autolle meidän ei tarvinnut ylittää VAG-konsernin rajoja. Lähin kilpailija on Skoda Octavia Scout (kuten Golf Alltrackia ei tällä hetkellä tarjota) ja Seat Leon X-Perience hintaan 92 900 zlotya. Saamme kuitenkin paljon heikomman moottorin - 1.6 TDI 115 hv:lla. Subarulla on erilainen tarjous. 2.5-moottorilla varustetun Outback-mallin hinta alkaa 37 000 eurosta.

Golf Alltrack on täydellinen auto. Se toimii hyvin moottoritiellä ja kaupungissa ja jopa sorateillä. Siinä on suuri tavaratila, tilava sisätila, tehokas ja taloudellinen moottori. Joten missä on saalis? Ongelma paljastuu hinnassa. 180 tuhatta zlotya golfista on monille mahdoton hyväksyä. Se saattaa olla maailman paras golf, mutta se on silti Golf.