Dieselmoottoriöljyn viskositeetti. Luokat ja säännöt
Pitoisuus
Miksi dieselmoottoreiden vaatimukset ovat korkeammat kuin bensiinimoottoreille?
Dieselmoottorit toimivat ankarammissa olosuhteissa kuin bensiinimoottorit. Dieselmoottorin polttokammiossa puristussuhde ja vastaavasti kampiakseleiden, vuorausten, kiertokankien ja mäntien mekaaninen kuormitus on suurempi kuin bensiinimoottorissa. Siksi autonvalmistajat asettavat erityisiä vaatimuksia dieselpolttomoottoreiden voiteluaineiden suorituskykyparametreille.
Ensinnäkin dieselmoottorin moottoriöljyn on tarjottava luotettava suoja vuorauksille, männänrenkaille ja sylinterin seinämille mekaaniselta kulumiselta. Toisin sanoen öljykalvon paksuuden ja lujuuden on oltava riittävä kestämään lisääntyneet mekaaniset kuormitukset ilman voitelu- ja suojaominaisuuksien menetystä.
Myös nykyaikaisten autojen dieselöljyn sulfaattituhkapitoisuuden tulisi olla vähimmäismäärä, koska hiukkassuodattimia on otettu massiivisesti pakojärjestelmiin. Muuten hiukkassuodatin tukkeutuu nopeasti tuhkaöljyn kiinteistä palamistuotteista. Tällaiset öljyt luokitellaan jopa erikseen API (CI-4 ja CJ-4) ja ACEA (Cx ja Ex) mukaan.
Kuinka lukea dieselöljyn viskositeetti oikein?
Suurin osa nykyaikaisista dieselmoottoreiden öljyistä on jokasään ja yleiskäyttöisiä. Eli ne sopivat yhtä hyvin työskentelyyn bensiinikäyttöisissä ICE:issä vuodenajasta riippumatta. Monet öljy- ja kaasuyhtiöt valmistavat kuitenkin edelleen erillisiä, erityisesti dieselmoottoreille suunniteltuja öljyjä.
SAE-öljyn viskositeetti, toisin kuin yleinen väärinkäsitys, osoittaa viskositeetin vain tietyissä olosuhteissa. Ja sen käyttölämpötilaa rajoittaa öljyn viskositeettiluokka vain epäsuorasti. Esimerkiksi dieselöljyllä, jonka luokka on SAE 5W-40, on seuraavat suorituskykyparametrit:
- kinemaattinen viskositeetti 100 °C:ssa - 12,5 - 16,3 cSt;
- öljy pumpataan järjestelmän läpi pumpun avulla jopa -35 °C:n lämpötiloissa;
- voiteluaine ei taatusti kovettu vuorausten ja kampiakselin tappien välissä vähintään -30 °C:n lämpötilassa.
Öljyn viskositeetin, sen SAE-merkinnän ja sulautetun merkityksen suhteen diesel- ja bensiinimoottoreiden välillä ei ole eroja.
Dieselöljy, jonka viskositeetti on 5W-40, mahdollistaa moottorin turvallisen käynnistämisen talvella -35 °C:n lämpötilassa. Kesällä ympäristön lämpötila vaikuttaa epäsuorasti moottorin käyttölämpötilaan. Tämä johtuu siitä, että lämmönpoiston intensiteetti pienenee ympäristön lämpötilan noustessa. Siksi tämä vaikuttaa myös öljyn viskositeettiin. Siksi indeksin kesäosa osoittaa epäsuorasti moottoriöljyn suurimman sallitun käyttölämpötilan. Luokassa 5W-40 ympäristön lämpötila ei saa ylittää +40 °C.
Mikä vaikuttaa öljyn viskositeettiin?
Dieselöljyn viskositeetti vaikuttaa voiteluaineen kykyyn muodostaa suojakalvo hankautuviin osiin ja niiden välisiin rakoihin. Mitä paksumpi öljy, sitä paksumpi ja luotettavampi kalvo on, mutta sitä vaikeampi sen on tunkeutua liitospintojen välisiin ohuisiin rakoihin.
Paras vaihtoehto dieselmoottorin öljyn viskositeetin valinnassa on noudattaa auton käyttöohjeita. Autonvalmistaja, kuten kukaan muu, tuntee moottorin suunnittelun kaikki hienoudet ja ymmärtää, minkä viskositeetin voiteluaine tarvitsee.
On olemassa tällainen käytäntö: lähempänä 200-300 tuhatta kilometriä kaada viskoosimpi öljy kuin valmistaja suosittelee. Tässä on järkeä. Suurella ajokilometrillä moottorin osat kuluvat ja niiden väliset raot kasvavat. Paksumpi moottoriöljy auttaa luomaan oikean paksuisen kalvon ja toimii paremmin kulumisen aiheuttamissa rakoissa.
