Öljyn viskositeetti

Öljyn viskositeetti on yksi autojen moottoriöljyn tärkeimmistä parametreista. Useimmat auton omistajat ovat kuulleet tästä parametrista, nähneet viskositeetin merkinnän öljyämistarroissa, mutta harvat tietävät, mitä nämä kirjaimet ja numerot tarkoittavat ja mihin ne vaikuttavat. Tässä artikkelissa puhumme öljyn viskositeetista, viskositeetin merkintäjärjestelmistä ja kuinka valita öljyn viskositeetti autosi moottorille.

Mihin öljyä käytetään?

Autoöljy takaa eri järjestelmien oikean toiminnan. Sitä käytetään vähentämään kitkaa, jäähdyttämään, voitelemaan, siirtämään painetta auton osiin ja komponentteihin, poistamaan palamistuotteita. Moottoriöljyjen vaikeimmat työolosuhteet. Niiden ei pitäisi menettää ominaisuuksiaan lämpö- ja mekaanisen kuormituksen välittömillä muutoksilla, ilmakehän hapen ja polttoaineen epätäydellisen palamisen aikana muodostuvien aggressiivisten aineiden vaikutuksesta.

Öljy muodostaa öljykalvon hankautuvien osien pinnalle ja vähentää kulumista, suojaa ruosteelta ja vähentää moottorin käytön aikana muodostuvien kemiallisesti aktiivisten komponenttien vaikutusta. Kampikammiossa kiertävä öljy poistaa lämpöä, poistaa kulumistuotteet (metallilastut) hankausosien kosketusalueelta, tiivistää sylinterin seinämien ja mäntäryhmän osien välisiä rakoja.

Mikä on öljyn viskositeetti

Viskositeetti on moottoriöljyn tärkein ominaisuus, joka riippuu lämpötilasta. Öljy ei saa olla liian viskoosia kylmällä säällä, jotta käynnistin voi kääntää kampiakselia ja öljypumppu pumppaa öljyä voitelujärjestelmään. Korkeissa lämpötiloissa öljyn viskositeetti ei saisi olla alentunut öljykalvon muodostamiseksi hankausosien väliin ja tarvittavan paineen aikaansaamiseksi järjestelmään.

Moottoriöljyjen nimitykset SAE-luokituksen mukaan

SAE (American Society of Automotive Engineers) -luokitus luonnehtii viskositeettia ja määrittää, mihin vuodenaikaan öljyä voidaan käyttää. Ajoneuvon passissa valmistaja säätelee asianmukaiset merkinnät.

SAE-luokituksen mukaan öljyt jaetaan:

• Talvi: merkissä on kirjain: W (talvi) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Kesä - 20, 30, 40, 50, 60;
• Koko kausi: 0W-30, 5W-40 jne.

Numero ennen kirjainta W moottoriöljyn merkinnässä ilmaisee sen matalan lämpötilan viskositeetin, eli lämpötilakynnyksen, jossa tällä öljyllä täytetty auton moottori voi käynnistyä "kylmänä", ja öljypumppu pumppaa öljyä ilman kuivakitkan uhkaa. moottorin osista. Esimerkiksi 10W40-öljyn vähimmäislämpötila on -10 astetta (vähennä 40 W:tä edeltävästä luvusta) ja kriittinen lämpötila, jossa käynnistin voi käynnistää moottorin, on -25 astetta (vähennä 35 luvun edessä olevasta luvusta). W). Siksi mitä pienempi luku on ennen W-kirjainta öljymerkinnässä, sitä alhaisempi on ilman lämpötila, jolle se on suunniteltu.

Moottoriöljyn merkinnän W-kirjaimen jälkeinen numero osoittaa sen viskositeetin korkeassa lämpötilassa, eli öljyn vähimmäis- ja maksimiviskositeettia sen käyttölämpötiloissa (100 - 150 astetta). Mitä suurempi luku W:n jälkeen, sitä korkeampi on kyseisen moottoriöljyn viskositeetti käyttölämpötiloissa.

Autosi moottoriöljyn korkean lämpötilan viskositeetti on vain sen valmistajan tiedossa, joten on suositeltavaa, että noudatat tarkasti auton valmistajan moottoriöljyjä koskevia vaatimuksia, jotka on ilmoitettu autosi ohjeissa.

Öljyjä, joilla on eri viskositeettiluokkia, suositellaan käytettäväksi eri lämpötiloissa:

SAE 0W-30 - -30° - +20°C;

SAE 0W-40 - -30° - +35°C;

SAE 5W-30 - -25° - +20°C;

SAE 5W-40 - -25° - +35°C;

SAE 10W-30 - -20° - +30°C;

SAE 10W-40 - -20° - +35°C;

SAE 15W-40 - -15° - +45°C;

SAE 20W-40 - -10° - +45°C.

Moottoriöljyjen merkintä API-standardin mukaan

API (American Petroleum Institute) -standardi määrittelee, missä öljyä tulee käyttää. Se koostuu kahdesta latinalaisesta kirjaimesta. Ensimmäinen kirjain S tarkoittaa bensiiniä, C dieseliä. Toinen kirjain on päivämäärä, jolloin auto on kehitetty.

Bensiinimoottorit:

• SC - autot, jotka on valmistettu ennen vuotta 1964;
• SD: autot, jotka valmistettiin vuosina 1964–1968;
• SE - kopiot, jotka valmistettiin vuosina 1969-1972;
• SF - autot, jotka on valmistettu vuosina 1973-1988;
• SG - vuosina 1989-1994 kehitetyt autot vaikeisiin olosuhteisiin;
• Sh - vuosina 1995-1996 kehitetyt autot vaikeisiin käyttöolosuhteisiin;
• SJ - kopiot, julkaisupäivä 1997-2000, parhaalla energiansäästöllä;
• SL - autot, joiden tuotanto aloitettiin vuosina 2001-2003 ja joilla on pitkä käyttöikä;
• SM - vuodesta 2004 valmistettuja autoja;
• SL+ parantunut hapettumisenkestävyys.

Dieselmoottorit:

• SV - ennen vuotta 1961 valmistetut autot, korkea rikkipitoisuus polttoaineessa;
• SS - ennen vuotta 1983 valmistetut autot, jotka toimivat vaikeissa olosuhteissa;
• CD - ennen vuotta 1990 valmistetut autot, joiden piti toimia vaikeissa olosuhteissa ja joissa polttoaineessa oli paljon rikkiä;
• CE - autot, jotka on valmistettu ennen vuotta 1990 ja joissa on turbiinimoottori;
• CF - vuodesta 1990 lähtien valmistettuja autoja, joissa on turbiini;
• CG-4 - kopiot, jotka on valmistettu vuodesta 1994, turbiinilla;
• CH-4 - autot vuodesta 1998, Yhdysvalloissa hyväksyttyjen myrkyllisyysstandardien mukaisesti;
• KI-4 - turboahdetut autot, joissa on EGR-venttiili;
• CI-4 plus - samanlainen kuin edellinen, Yhdysvaltain korkeiden myrkyllisyysstandardien mukaisesti.

Kinemaattinen ja dynaaminen öljyn viskositeetti

Öljyn laadun määrittämiseksi määritetään sen kinemaattinen ja dynaaminen viskositeetti.

Kinemaattinen viskositeetti ilmaisee juoksevuuden normaaleissa (+40°C) ja korotetuissa (+100°C) lämpötiloissa. Määritetty kapillaariviskosimetrillä. Sen määrittämiseksi otetaan huomioon aika, jonka öljy virtaa tietyissä lämpötiloissa. Mitattu mm2/s.

Dynaaminen viskositeetti on indikaattori, joka määrittää voiteluaineen reaktion todellisessa kuormitussimulaattorissa - pyörivässä viskosimetrissä. Laite simuloi moottorin todellisia kuormituksia ottaen huomioon johtojen paineen ja +150 °C lämpötilan ja ohjaa voitelunesteen käyttäytymistä, kuinka sen viskositeetti muuttuu tarkasti kuormitushetkellä.

Autoöljyjen ominaisuudet

• Leimahduspiste;
• jähmepiste;
• viskositeetti-indeksi;
• alkalinen luku;
• happoluku.

Leimahduspiste on arvo, joka kuvaa kevyiden jakeiden läsnäoloa öljyssä, jotka haihtuvat ja palavat erittäin nopeasti, mikä heikentää öljyn laatua. Minimi leimahduspiste ei saa olla alle 220°C.

Jähmepiste on arvo, jossa öljy menettää juoksevuutensa. Lämpötila osoittaa parafiinin kiteytymishetken ja öljyn täydellisen kiinteytymisen.

viskositeettiindeksi - kuvaa öljyn viskositeetin riippuvuutta lämpötilan muutoksista. Mitä suurempi tämä luku, sitä suurempi on öljyn käyttölämpötila-alue. Tuotteet, joiden viskositeettiindeksi on alhainen, antavat moottorin toimia vain kapealla lämpötila-alueella. Kuumennettaessa niistä tulee liian nestemäisiä ja lakkaavat voitelemasta, ja jäähtyessään ne paksuuntuvat nopeasti.

Perusluku (TBN) ilmaisee alkalisten aineiden (kaliumhydroksidin) määrän yhdessä grammassa moottoriöljyä. Mittayksikkö mgKOH/g. Sitä esiintyy moottorinesteissä pesu- ja dispergointiaineina. Sen läsnäolo auttaa neutraloimaan haitallisia happoja ja taistelemaan moottorin käytön aikana syntyviä kerrostumia vastaan. Ajan myötä TBN laskee. Perusluvun suuri pudotus aiheuttaa korroosiota ja likaa kampikammioon. Suurin syy BN:n vähentämiseen on rikin esiintyminen polttoaineessa. Siksi dieselmoottoriöljyillä, joissa rikkiä on enemmän, tulisi olla korkeampi TBN.

Happoluku (ACN) kuvaa hapetustuotteiden esiintymistä pitkäaikaisen käytön ja moottorinesteen ylikuumenemisen seurauksena. Sen kasvu osoittaa öljyn käyttöiän lyhenemistä.

Öljypohja ja lisäaineet

Autoöljyt koostuvat perusöljystä ja lisäaineista. Lisäaineet ovat erikoisaineita, joita lisätään öljyyn sen ominaisuuksien parantamiseksi.

Öljypohja:

• mineraali;
• hydrokrakkaus;
• puolisynteettiset aineet (kivennäisveden ja synteettisten aineiden seos);
• synteettinen (kohdennettu synteesi).

Nykyaikaisissa öljyissä lisäaineiden osuus on 15-20%.

Lisäaineet jaetaan käyttötarkoituksen mukaan:

• pesu- ja dispergointiaineet: ne eivät salli pienten jäämien (hartsit, bitumi jne.) tarttumista toisiinsa ja, koska niiden koostumuksessa on alkalia, ne neutraloivat happoja ja estävät lietteen tiivistymisen;
• kulumisenesto - luo suojakerroksen metalliosiin ja vähentää hankauspintojen kulumista vähentämällä kitkaa;
• indeksi - lisää öljyn viskositeettia korkeissa lämpötiloissa ja matalissa lämpötiloissa lisää sen juoksevuutta;
• vaahdonestoaineet - vähentävät vaahdon muodostumista (ilman ja öljyn seos), mikä heikentää lämmönpoistoa ja voiteluaineen laatua;
• kitkan modifioijat: vähentää metalliosien välistä kitkakerrointa.

Mineraali-, synteettiset ja puolisynteettiset moottoriöljyt

Öljy on sekoitus hiilivetyjä, joilla on tietty hiilirakenne. Ne voivat liittyä pitkiksi ketjuiksi tai haarautua. Mitä pidemmät ja suoremmat hiiliketjut ovat, sitä parempi öljy.

Mineraaliöljyjä saadaan maaöljystä useilla tavoilla:

• yksinkertaisin tapa on öljyn tislaus uuttamalla liuottimia öljytuotteista;
• monimutkaisempi menetelmä - hydrokrakkaus;
• vieläkin monimutkaisempi on katalyyttinen hydrokrakkaus.

Synteettistä öljyä saadaan maakaasusta pidentämällä hiilivetyketjuja. Näin on helpompi saada pidempiä kieliä. "Synteettiset" - paljon parempi kuin mineraaliöljyt, kolmesta viiteen kertaa. Sen ainoa haittapuoli on sen erittäin korkea hinta.

"Puolisynteettiset" - mineraali- ja synteettisten öljyjen seos.

Mikä öljyn viskositeetti on paras autosi moottorille

Vain huoltokirjassa ilmoitettu viskositeetti sopii autollesi. Valmistaja testaa kaikki moottorin parametrit, moottoriöljy valitaan ottaen huomioon kaikki parametrit ja toimintatilat.

Moottorin lämpeneminen ja moottoriöljyn viskositeetti

Kun auto käynnistyy, moottoriöljy on kylmää ja viskoosia. Siksi öljykalvon paksuus rakoissa on suuri ja kitkakerroin tässä kohdassa korkea. Kun moottori lämpenee, öljy lämpenee nopeasti ja alkaa toimia. Siksi valmistajat eivät suosittele moottorin välitöntä kuormittamista (alkaen liikkeestä ilman korkealaatuista lämmitystä) vaikeissa pakkasissa.

Moottoriöljyn viskositeetti käyttölämpötiloissa

Suuren kuormituksen olosuhteissa kitkakerroin kasvaa ja lämpötila nousee. Korkeasta lämpötilasta johtuen öljy ohenee ja kalvon paksuus pienenee. Kitkakerroin pienenee ja öljy jäähtyy. Toisin sanoen lämpötila ja kalvon paksuus vaihtelevat valmistajan tiukasti määrittämien rajojen sisällä. Juuri tämä tila antaa öljyn palvella tarkoitustaan ​​hyvin.

Mitä tapahtuu, kun öljyn viskositeetti on normaalia korkeampi

Jos viskositeetti on normaalia korkeampi, öljyn viskositeetti ei putoa insinöörin laskemaan arvoon edes moottorin lämmettyä. Normaaleissa kuormitusolosuhteissa moottorin lämpötila nousee, kunnes viskositeetti palautuu normaaliksi. Tästä seuraa johtopäätös: käyttölämpötila huonosti valitun moottoriöljyn käytön aikana nousee jatkuvasti, mikä lisää moottorin osien ja kokoonpanojen kulumista.

Kovalla kuormituksella: Hätäkiihdytyksen aikana tai pitkässä jyrkässä mäessä moottorin lämpötila nousee vielä enemmän ja voi ylittää lämpötilan, jossa öljy säilyttää toimintaominaisuudet. Se hapettuu ja lakkaa, nokea ja happoja muodostuu.

Toinen liian viskoosin öljyn haittapuoli on, että osa moottorin tehosta menetetään järjestelmän suurten pumppausvoimien vuoksi.

Mitä tapahtuu, kun öljyn viskositeetti on alle normaalin

Normin alapuolella oleva öljyn viskositeetti ei tuo mitään hyvää moottorille, öljykalvo aukoissa on alle normin, eikä sillä yksinkertaisesti ole aikaa poistaa lämpöä kitkavyöhykkeeltä. Siksi näissä kuormituspisteissä öljy palaa. Männän ja sylinterin välissä olevat roskat ja metallilastut voivat aiheuttaa moottorin juuttumisen.

Uudessa moottorissa liian ohut öljy, kun raot eivät ole liian leveitä, toimii, mutta kun moottori ei ole enää uusi ja raot kasvavat itsestään, öljyn palamisprosessi kiihtyy.

Ohut öljykalvo rakoissa ei pysty tarjoamaan normaalia puristusta, ja osa bensiinin palamistuotteista joutuu öljyyn. Teho laskee, käyttölämpötila nousee, hankausprosessi ja öljyn palaminen kiihtyvät.

Tällaisia ​​öljyjä käytetään erikoislaitteissa, joiden tilat on suunniteltu toimimaan näiden öljyjen kanssa.

Tulokset

Saman viskositeettiluokan öljyt, joilla on samat ominaisuudet ja jotka on valmistanut "Big Five" -ryhmään kuuluva yritys, ja joilla on sama öljypohja, eivät pääsääntöisesti joudu aggressiiviseen vuorovaikutukseen. Mutta jos et halua suuria ongelmia, on parempi lisätä enintään 10-15% kokonaismäärästä. Lähitulevaisuudessa öljyn täytön jälkeen on parempi vaihtaa öljy kokonaan.

Ennen kuin valitset öljyn, sinun tulee selvittää:

• auton valmistuspäivämäärä;
• pakottamisen olemassaolo tai puuttuminen;
• turbiinin läsnäolo;
• moottorin käyttöolosuhteet (kaupunki, off-road, urheilukilpailut, rahdin kuljetus);
• ympäristön vähimmäislämpötila;
• moottorin kulumisaste;
• moottorin ja öljyn yhteensopivuus autossasi.

Ymmärtääksesi, milloin öljy on vaihdettava, sinun on keskityttävä auton asiakirjoihin. Joillakin autoilla jaksot ovat pitkiä (30 000-50 000 km). Venäjällä polttoaineen laatu, käyttöolosuhteet ja vaikeat sääolosuhteet huomioon ottaen vaihto tulisi suorittaa 7 500 - 10 000 km:n jälkeen.

Öljyn laatua ja määrää on valvottava säännöllisesti. Kiinnitä huomiota niiden ulkonäköön. Ajoneuvon mittarilukema ja moottoritunnit (ajoaika) eivät välttämättä täsmää. Ruuhkassa moottori käy kuormitetussa lämpötilassa, mutta matkamittari ei pyöri (auto ei aja). Tämän seurauksena auto ajettiin vähän ja moottori toimi erittäin hyvin. Tässä tapauksessa on parempi vaihtaa öljy aikaisemmin odottamatta vaadittua kilometrimäärää matkamittarissa.