Huippusuorituskyky kaikille – urheiluautot

Le superauto tänään liian helppo ja tätä varten vähemmän hauskaa?

Se tulee olemaan myös harvinainen, mutta urheiluautot ne eivät ole niin siistejä kuin ennen.

Muistan ajokokeen Ferrari 512 BB vanha lehti missä Herra Emerson Fittipaldi ilmaisee mielipiteensä autosta: "Teho on todella suuri, ja sen 360 hevosvoiman täysi hyödyntäminen vaatii kahvan.".

Se melkein saa sinut hymyilemään tänään, kun ajattelet sitä Ferrari XNUMX -luvun maksimiteholla oli vähemmän hevosvoimaa kuin yksi Mercedes A-luokan AMG meidän aikamme; mutta ehkä vaikuttavinta on sen helppous superauto Tänään he ajavat itse.

Minun on sanottava, että suurin osa kunniasta menee elektroniikalle: jopa äitimme voisi ajaa sellaista. 488 GBP Esselungaan eikä kuole. Vuonna 1984 Ferrari F40: llä, en usko.

Se ei ole vain elektroniset ohjaimet katsomassa meitä. Tavalliset autot - ja vielä enemmän superautot - ovat ottaneet harppauksen eteenpäin sekä alustan että ehtojen suhteen. valitus mikä on luonnotonta.

Hyppää laadussa

Uskomatonta on, että tämä parannus tapahtui hieman yli kymmenessä vuodessa.

Nykyaikaisten autojen jarrutus komposiittilevyjen ansiosta on yksinkertaisesti eri luokkaa. Mutta se ei ole vain se. Parannettu aerodynamiikka ja virtaviivaistaminen ovat mahdollistaneet kuorman lisäämisen taakse, jotta se ei kaadu liikaa aggressiivisen jarrutuksen aikana kuorman siirron vuoksi.

Yksi esimerkki on Nissan GTR, jota en piilota, se on yksi suosikkiautoistani. Tutkimus, joka on tehty taka-akselin jarrutuksen parantamiseksi, on maaninen.

Sama on Ferrari 488 GTB: n kanssa: kuilu sen ja F430: n välillä on valtava, jos ajattelee sitä, on kulunut kymmenen vuotta. Jarrutettaessa uuden punaisen auton takaosa törmää maahan, ja kiihdytettäessä se siirtää voiman maahan paljon helpommin huolimatta siitä, että 180 hv. lisää.

Ja tässä on aktiivinen aerodynamiikka: uusien superautojen pystysuora kuormitus on todella hullua, varsinkin kun otetaan huomioon niiden mahdollinen kelluntasuhde.

Jousitukset, aktiiviset tai passiiviset, takaavat paljon mukavamman käsittelyn. Surffilautojen kaltaisten kovien autojen aikakausi saavutti huippunsa 90 -luvun lopulla, mutta onneksi se on melkein ohi.

Jotkut autot käyttävät edelleen erittäin jäykkiä malleja, erityisesti sellaisia, joissa on "tärkeää" massaa, mutta kaiken kaikkiaan vaimennukset ovat keskimäärin pehmeämpiä ja saavat auton tuntumaan aidommalta ja hallittavimmalta välttäen roiskumista seinää vasten. ilman ennakkoilmoitusta mahdollisimman pian.

Oikeat kengät

Nykyaikaiset superautot ovat mukavampia, ystävällisempiä ja samalla helvetin nopeita. Elektroniikka, iskunvaimentimet, jarrut ja aerodynamiikka eivät kuitenkaan ota kunniaa: renkailla on suuri vaikutus. Ei ole uutta, että oikeat "kengät" muuttavat sekä käyttäytymistä että tien vakautta; mutta renkaat ovat todella parantaneet laatuaan viimeisen vuosikymmenen aikana.

Vuosina 2003-2006 valmistettua Carrera GT: tä pidettiin tuolloin jännittyneenä ja "liian varovaisena" suurilla nopeuksilla.

En halua vähätellä GT:n villiä luonnetta - itse asiassa se todella on - mutta brittilehden äskettäinen testi korosti sitä tosiasiaa, että nykyaikaisilla renkailla se käyttäytyy ystävällisemmin ja vähemmän pelottavammin.

Pureimmat, tai ehkä vain melankoliset, olen varma, että he pahoittelevat 512 BB: n päiviä ja pahoja ja monimutkaisia ​​superautoja, ja toisaalta ymmärrän heidät. Mutta se, että nykyiset superautot ovat suhteellisen helppoja ajaa ja paljon nopeampia, ei välttämättä tarkoita, että ne olisivat vähemmän hauskoja.