Side-by-Side-testi: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Vierekkäinen testi: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – moottoripyörä, skootteri ja alien

Kosketamme otsikkoa ensin. Moottoripyörä on Yamaha Niken. Vaikka siinä on yhteensä kolme pyörää, se ajetaan A -luokan kokeella, ja se johtuu myös siitä, että se ajaa kuin moottoripyörä, ja myös suorituskyvyn vuoksi meidän ei pitäisi aliarvioida sitä tai edes ajatella, että paremman vakauden vuoksi (kaksi kertaa parempi pito edessä). Niken nojaa kuin moottoripyörä, ajaa kuin moottoripyörä ja loistaa huonoissa ajo -olosuhteissa.

Skootteri kaikessa merkityksessään on Quadro, jossa on tässä versiossa jopa neljä pyörää. Automaattivaihteisto ja helppokäyttöinen: kaasu, jarru, ei kytkimiä. Saatavana on myös versioita, joissa on vain yksi vetopyörä. Koska se ajetaan autokokeella, se voi olla kompromissi, jos etsit liikkuvuutta, joka tarjoaa nautinnon ja kallistumisen moton, mutta ei edellytä tietoa tai tenttiä moottoripyörällä ajamiseen. Kolmas, Can-Am Ryker, on täysin oma liikkuva laji, geneettisesti jopa lähempänä moottorikelkkoja. Jos et ehkä tiedä, Can-Am on osa kanadalaisten BRP-valmistajien ryhmää, joka on kuuluisa moottorikelkoista, vesiskoottereista, nelipyöristä ja SSV-autoista, vain osa ohjelmaa. Ryker ei kallistu kulmissa, sen etupuolella on pyörät, jotka ovat olennaisesti samat kuin pienemmillä kaupunkiautoilla, ja takana pyörä on suurempi ja leveämpi, kun teho siirtyy takapyörään hihnan avulla Amerikkalaiset risteilijät. Vaihteisto on automaattinen valitsemalla vaihteita painamalla + ja - painikkeita kuten urheiluautoissa. Hän ajaa autokokeella ja käyttää pakollista suojakypärää.

Kaikki kolme ovat mielenkiintoisia, koska ne tuovat liikkuvuusmarkkinoille jotain uutta ja voivat itse asiassa tarjota myös autoilijoille ja kaikille, jotka haluavat niellä tuulen hiuksiinsa, tunteita, jotka ovat moottoripyöräilijöiden etuoikeus. Poikkeuksena on tietysti Yamaha Niken, koska se on moottoripyörä ja vaatii kokeneen ratsastajan. Mutta ulkonäöltään se on aivan upea missä tahansa. Mielestämme on mielenkiintoista, mihin suuntaan moottoripyörien kehitys voi edetä turvallisuuden ja vakauden lisäämiseksi kaikissa ajo -olosuhteissa säästä tai pyörien alla olevasta maastosta riippumatta. Quadro ja Can-Am kiinnostavat myös kaikkia ihmisiä, joilla on esimerkiksi liikuntarajoitteisuus ja jotka voivat tarjota loistavan vaihtoehdon ajamisesta nauttimiseen korkealla turvallisuustasolla.

Testissämme ajoimme kaupungin läpi, tungosta, ja sitten valtatietä mutkille ja kukkulalle. Yamaha ja Quadro ovat parempia kaupunkiväkijoukossa, koska ne ovat tietysti kapeampia ja lyhyempiä. Emme huomanneet puutteita moottoritiellä, mutta Quadron moottoriteholla on rajoituksia, sillä se saavuttaa rajansa nopeudella 130 km / h. Yamaha ja Can-Am ovat luokkansa edellä, kun on kyse kiihdytyksestä ja huippunopeudesta. Mutkissa siitä tulee kuitenkin mielenkiintoista. Vain täällä Yamaha todella tulee luonnolliseen ympäristöönsä, ja ajaminen niin luotettavasti, rauhallisesti ja vakaasti mutkassa on erittäin ainutlaatuinen kokemus. Moottori on myös riittävän voimakas ajamaan adrenaliinia. Rykerin takana ei ole paljon vähemmän adrenaliinia. Tämä loistaa erityisesti kiihdytettäessä ja jarrutettaessa, koska sillä on upea pito leveillä renkailla. Rajoitukset ovat vain mutkissa. Yamahaan verrattuna se on hitaampi, mutta silti raa'an nopea ja pitää kartingin tavoin suuntaa kulmassa. Liioiteltuina elektroniikka rauhoittaa ja vakauttaa kaiken erittäin toimivalla ESP-järjestelmällä. Quadro kamppaili eniten kaarreajossa, kun etsimme sen rajoja. Hiljaiselle, kiertoajelulle, kuten esimerkiksi Harley Davidsonin tai Honda Goldwingsin kuljettajat, se on erittäin hyvä. Se tarjoaa siis aitoa nautintoa. Mutta sillä hetkellä, kun haluat adrenaliinia sisältäviä ratsastuksia, saavutat kaltevuuden rajan ja rajoitukset, jotka eivät ole aivan urheilullinen yksisylinterinen. Se on vuokrattava ja kypärän alla on aina hymy. Se on myös erinomainen kuljetusväline töihin ja kotiin joka säällä, koska sillä on erittäin hyvä tuulisuoja.

Lopuksi kommentti: Ne ovat erilaisia, ne ovat hyvin epätavallisia ja varmasti jokainen näistä kolmesta pyörän ihmeestä voi löytää omistajansa, joka ilahduttaa häntä joka kerta, kun hän istuu sen päällä - jokainen omalla tavallaan. Se, mitä tulevaisuus tuo tullessaan, on kuitenkin erittäin mielenkiintoista, saatamme pian saada jotain vieläkin vastenmielisempää.

Teksti: Peter Kavčič · Kuva:

Infobox

Kasvosta kasvoihin: Matyaz Tomažić

Tässä vertailutestissä löydettiin kolme melko erilaista ajoneuvoa. Eri paitsi suorituskyvyn ja ajo -ominaisuuksien, myös suunnitteluratkaisujen suhteen. Vielä muutama vuosi sitten olisin kirjoittanut rauhallisesti, että kaikki ehdokkaat ovat ainakin epätavallisia, ellei jo hieman outoja. Tosiasia on kuitenkin, että vuosien varrella olemme tottuneet sekä suuriin Can-Am-laitteisiin että erilaisiin kolmen- ja nelipyöräisten skoottereiden variaatioihin, jotka kulkevat B-luokan kanssa. Minusta tuntuu täysin oikealta, että Quadron ja kuten voi ajaa myös autoilijoita. Niiden helppokäyttöisyyttä täydentävät hyvät jarrut ja järkevästi myös luotettavat vakaudet ja ajo -ominaisuudet. Jos minulta kysytään, sisällyttäisin jopa 125 kuutiosenttimetrin skootterit ja moottoripyörät ajoneuvoon, jota B-luokan haltijat voivat ajaa, edellyttäen tietysti, että käytännön koe ja ajo-osaaminen hyväksytään, mikä vahvistetaan lisäkoodilla asianomaisessa osassa ajokortissa (kuten koodi 96 perävaunuissa). Uskon, että tällaisella toimenpiteellä olisi paljon myönteisiä vaikutuksia - sekä myyntiin että itse liikenteeseen ja ennen kaikkea ihmisten tyytyväisyyteen.

Palataan tällä kertaa valittuihin. Joten, lukuun ottamatta Yamaha Nikenia, emme puhu mistään uudesta esineen alla, Quadro on muunnelma skootterista ja Ryker on vain vaatimattomampi versio suuremmista kiertomatkoista. Ensi silmäyksellä molempien pitäisi tarjota paljon ajamisen iloa ja adrenaliinia, mutta ajaminen ei ole aivan sitä. Turvallisuusrajoitukset (Ryker) tai rakentaminen (Quadro) ovat liian voimakkaita, jotta moottoripyöräilijä, jolla on melko vähän kokemusta, voisi todella ja aina nauttia. Ensimmäistä tai toista ei kuitenkaan ole tarkoitettu moottoripyöräilijöille. Niillä, jotka flirttailevat ajatuksen kanssa ostaa tällainen ajoneuvo, on kuitenkin varmasti hyvät ja perustelut syyt. Heidän tulisi valita Quadro jokaiselle päivälle ja Ryker vapaa -ajalle.

Täysin erilainen tarina on Yamaha Niken. Huolimatta kolmannesta pyörästä ja etuosan melko suuresta painosta, tämä Yamaha ajaa kuin moottoripyörä. Anteeksi, yhtä hyvä, melkein kuin urheilumoottoripyörä. Siksi hän tarvitsee ainakin moottoripyöräilyn perustiedot. Jos olet yksi niistä ihmisistä, jotka eivät (vielä) tunne olonsa hyväksi kahdella pyörällä (silloin), niin se on siinä.

Olisi kiittämätöntä ja väärin, jos jokin näistä kolmesta sijoitettaisiin palkintokorokkeelle, joten tällä kertaa annan vain henkilökohtaisen näkemyksen siitä, mitä pitää olla ja mitä ei. Yamaha Niken: niin kauan kuin voin hyvin kahdella pyörällä - ei. Quadro: Ideani ihanteellisesta skootterista sisältää hieman enemmän keveyttä ja ketteryyttä, joten - ei. Ja Ryker: On oltava ainakin yksi syy lähteä matkalle Rykerin kanssa moottoripyörän sijaan, mutta en löydä häntä. Mutta haluaisin hänen vievän vesiskootterin rannalle hänen kanssaan.

Tausta: Can-Am Ryker Rally Edition

Myynti: Ski & Sea, doo

Testimallin hinta: 12.799 € 9.799 €, perusmallin hinta XNUMX XNUMX.

Moottori (suunnittelu):

3-sylinterinen rivissä

Liikevolyymi (cm3):

74 x 69,7 mm

Suurin teho (kW / hv 1 / min):

61,1 kW (81 km) nopeudella 8000 rpm

Suurin vääntömomentti (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm nopeudella 6500 rpm

Energiansiirto:

takaveto - CVT -vaihteisto

Renkaat:

edessä 145 / 60R16, takana 205/55 / ​​R15

Akseliväli (mm):

1709 mm

Paino (kg):

tyhjä auto 280 kg

Istuinkorkeus lattiasta

599 mm

Polttoainesäiliö / kulutus

20l / 7,5l / 100km

viimeinen luokka

Ryker on hauska ajoneuvo, joka on suunniteltu niille, joille moottoripyörä on liian vaativa eikä auto ole tarpeeksi hauska. Se lupaa olla erilainen ja antaa paljon ajamisen iloa. Unohda pylväiden ohittaminen linjan varrella, koska sitä ei ole suunniteltu sitä varten, mutta rallimalli antaa siis täysin uuden ulottuvuuden ajamisessa macadamilla, jota ei voi kokea missään muualla - ei edes mönkijöillä.

Kiitämme ja moitimme

+ fantastisen näköinen

+ sijainti tien varrella

+ järjestelmät asistenčni

+ mahdollisuus personointiin

- Hinta

- Ei kallistu kuin moottoripyörä tai skootteri

-

Yamaha Niken

Myynti: Delta Team, doo

Perusmalli: 15.795 €.

Testimallin hinta: 15.795 €.

Техническая информация

Moottori: 847 cm³, kolmisylinterinen, nestejäähdytteinen

Teho: 85 kW (115 hv) nopeudella 10.000 rpm

Vääntö: 88 Nm nopeudella 8.500 rpm

Voimansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, yksisuuntainen pikavaihtaja

Runko: timantti

Jarrut: edessä, kaksipyöräinen ABS, takana ABS

Jousitus: edessä kaksinkertainen USD-haarukka 2 / 41mm, takavipu, yksi iskunvaimennin

Renkaat: edessä 120/70 15, takana 190/55 17

Istuinkorkeus: 820 mm

Polttoainesäiliö / kulutus: 18 l / 5,8 l

Paino: 263 kg (käyttövalmis)

Kiitämme ja moitimme

+ ajoasento

+ etujousitus

+ vakaus, luottamuksen tunne

- On uuden kytkinsarjojen ja näyttöjen aika

- ABS -takajarrun (liian) nopea aktivointi

- teho / paino-suhde verrattuna muihin MT-09-malleihin

viimeinen luokka

Yamaha Niken on moottoripyörä, joka on pyyhkäistävä pois ennakkoluulolla ensin. Loistava tilaisuus kaikille niille, jotka haluavat joko erottua tai erota tavallisista puitteista. Sen potentiaali urheilullisuudesta ja erinomaisesta ajodynamiikasta huolimatta piilee huolettomissa ja pitkissä matkoissa.

Qooder -kehys

Perustiedot

Myynti: Špan, doo

Testimallin hinta: 11.590 €.

Техническая информация

Moottori: 399 cmXNUMX, yksisylinterinen, nelitahtinen, nestejäähdytteinen

Teho: 23,8 kW (32,5 hv) nopeudella 7.000 rpm

Vääntö: 38,5 Nm / 5.000 r / min, polttoaineen ruiskutus, sähköinen voimansiirto: automaattinen CVT

Runko: putkiteräs

Jarrut: halkaisijaltaan 256 mm: n kaksoislevy edessä, 240 mm: n levy takana

Jousitus: edessä, kaksinkertainen, yksi jousitus, takaiskunvaimennin

Renkaat: edessä 110 / 80-14˝, takana 110/78 x 14˝

Istuinkorkeus: 780

Polttoainesäiliö / kulutus: 14 l / 5,3 l / 100 km

Akseliväli: 1.580

Paino: 281 kg

Paneelipaneeli 4

Kiitämme ja moitimme

+ mukavuus

+ iso runko

+ ajettu B-luokalla

– hinta

- korkea matkustajan istuin

- kaltevuusrajoitukset

viimeinen luokka

Qooder on maksimoottori, jolla on rajoituksensa johtuen pyörien kaltevuutta ohjaavasta hydrauliikkajärjestelmästä: se ei kallistu kalteviin moottoripyöriin nähden. Tässä mielessä ajaminen sen kanssa on hauskaa ja turvallista. Kaikki liioittelut kuitenkin putoavat. Rauhalliselle matkalle ja kaupungin väkijoukkojen torjumiseksi se onnistuu myös hyvin.