Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Puolan asevoimien helikopteripalvelukeskus

Mi-24W-taisteluhelikopteri koelennolla WZL No. 1 SA:ssa Lodzissa tehdyn peruskorjauksen jälkeen.

Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA ovat Puolan ainoat lentokonetehtaat, jotka ovat erikoistuneet kaikentyyppisten helikoptereiden peruskorjaukseen, modernisointiin ja määräaikaishuoltoon Puolan armeijassa yli XNUMX vuoden ajan.

Vuonna 1941 Ukrainaan perustettiin 131. erillinen ilmailutyöpaja, joka oli olemassaolon alusta lähtien erikoistunut ilmailulaitteiden korjaamiseen. Vuonna 1944 heidät alistettiin Puolan armeijan 2. armeijan komennolle ja sijoitettiin Majdanekiin lähellä Lublinia. Vuonna 1945 heidät siirrettiin Lodziin. Aluksi suurin osa komento- ja insinöörihenkilöstöstä oli venäläisiä, jotka korvattiin seuraavina vuosina puolalaisilla asiantuntijoilla. Vuonna 1946 131. erillinen ilmailupaja nimettiin uudelleen sotilasyksiköksi nro 1519 (A-tyypin lentokonekorjaamo). Vuonna 1947 yksikkö muutti nimensä Lentokonepajaksi nro 1, ja Majuri Engineeristä tuli sen komentaja. Fabisyak. Samana vuonna yksikkö päivitti viidennenkymmenennen lentokoneensa, Il-2-hyökkäyskoneen.

Vuonna 1950 lentokonepaja nro 1 aloitti Il-10-hyökkäyslentokoneiden ja niiden AM-42-moottoreiden korjaamisen.

Vuonna 1951 Ilmailutyöpajat nro 1 muuttivat kansallisen puolustusministerin määräyksestä nimensä Ilmailutyöpajat nro 1:ksi ja Kansallispiirin ilmapuolustus. LZR No. 1957:n ensimmäinen johtaja oli majuri Jerzy Kalbarczyk.

Tänä aikana tehtaan työntekijät suorittivat suuria peruskorjauksia seuraaville lentokoneille: Po-2, Yunak-3 ja Yak-11, ja myös sopimus-501 valmistui - eli Il-10-hyökkäyskoneen mittava remontti Indonesialle. . Ensimmäistä kertaa lentokonekorjauksen alkamisen jälkeen tehdas modernisoitiin suuren peruskorjauksen yhteydessä. Modernisointi koostui US-13:n (lisenssilentokoneen Po-2) mukauttamisesta saniteettitarkoituksiin sulkemalla ohjaamo lasikuorella ja sisällyttämällä korin suunnitteluun potilaalle tarkoitettu gondoli, joka sijaitsi välittömästi ohjaamon takana, suljettuna. yläosassa olevalla erityisellä suojuksella.

Tehtaan käännekohta oli vuosi 1960, jolloin LZR-prikaati nro 1 aloitti helikoptereiden peruskorjauksen. Ensimmäinen tämän tyyppinen lentokone, jonka jälleenrakennus aloitettiin LZR:stä nro 1, oli SM-1-helikopteri (lisensoitu versio Neuvostoliiton Mi-1-mäntähelikopterista, valmistettu Puolassa WSK Świdnikin tehtaalla). Tämän tyyppisten töiden alkaessa vuoden alussa ryhmä lentokonekorjausosaston työntekijöitä matkustaa WSK Świdnikiin kouluttamaan SM-1-helikopterien suunnittelua, tuotantoa ja käyttöä. Osaston työntekijöiden tekemä SM-1/300:n korjaus onnistui ja sen lentokokeet suorittivat sotilasyksikön lentäjät tämäntyyppisillä lentokoneilla. Łódźin tehtaalle toimitettujen helikopterien määrä oli kuitenkin niin pieni, että seuraavana vuonna prikaati aloitti myös TS-3 Biesin voimanlähteenä toimineiden puolalaisten WN-8-moottoreiden peruskorjauksen. Uuden tyyppisen moottorin käyttöönotto peruskorjauksessa liittyi erityisen telineen, ns. dynamometri. Kestävyystestit ovat vahvistaneet korjauksen hyvän laadun. VN-3-moottorin onnistunut korjaus johti siihen, että vuonna 1962 myös TS-8 Bi kunnostettiin.

Toinen harppaus tehtaan teknisessä kehityksessä oli vuonna 1969 aloitettu määräaikainen työ uudentyyppisellä lentokoneella - kahdella kaasuturbiinimoottorilla varustetulla Mi-2-helikopterilla. Työ valmistui elokuussa 1969, ja se liittyi tämäntyyppisten helikopterien käyttöiän pidentämiseen. Työn aikana Moskovassa sijaitseva M. Milan suunnittelutoimisto nosti moottoreiden ja päävaihteiston huoltovälejä 100 tunnista 300 tuntiin. Tästä syystä ensimmäinen Łódźissa tehty peruskorjaus luokiteltiin ennaltaehkäiseväksi (tällaisten lentokoneiden peruskorjaus aloitettiin vuonna 1975). Uuden tyyppisen kunnostushelikopterin käyttöönoton yhteydessä jouduttiin rakentamaan uudelleen kiinnitetty testipenkki ja mukauttamaan se myös Mi-2-helikopterin testaukseen. Nämä työt valmistuivat vuonna 1971. Ensimmäisen vuoden alussa SM-1- ja SM-2-helikopterien (ensimmäisen puolalainen versio) ja Mi-2:n korjauksen rinnalla korjattiin An-2-kevytkuljetuskonetta. lentokoneet laukaistiin. Samaan aikaan tehdas aloitti Varsovan liiton maihin kuuluvien lentokoneiden korjaamisen. LZR nro 1:ssä korjattiin eri muunnelmia Mi-1- ja SM-1-helikoptereita sekä An-2-lentokoneita, jotka ovat käytössä Tšekkoslovakian, Bulgarian, DDR:n ja Unkarin sotilasilmailussa. 2. päivän lopussa SM-1-helikopterien korjaus lopetettiin ja Mi-1- ja SM-XNUMX-helikopterien korjaus XNUMX. päivän alussa.