Halusin ostaa Porsche Taycanin, mutta he kohtelivat minua kuin nukkaa. Ostin VW ID.3:n. Heikko [lukija]

Meidät kirjoitti lukija, joka osti Volkswagen ID.3 1st. Hän "osti", eli ei "saanut sitä pois lehdistöpuistosta", kuten me ja muut painokset, vaan käytti kovalla työllä ansaitsemansa rahat, jotka hän muistaa myös vähän myöhemmin. Hän päätti jakaa kanssamme havaintojaan, kokemuksiaan ja ajatuksiaan. He ovat täällä.

Seuraava teksti on koottu ja tarkistettu sähköpostitse lähetettyjen lausuntojen ja raporttien perusteella. Otsikot ja alaotsikot ovat meidän. Lukemisen helpottamiseksi emme käytä kursiivia. Meidän kantamme on esitetty tekstin lopussa.

Päivitys 2020/11/14, aukioloajat. 8.30: Alle olemme lisänneet kirjoittajan selityksen siitä, miksi hän vaihtoi Taycanista Volkswagen ID.3:een, jättäen huomioimatta muut ilmeisemmiltä näyttävät mallit. Näiden ostojen välillä on monta kuukautta taukoa, ensimmäinen lähestyminen Taycaniin tapahtui 2019/2020 vaihteessa.

VW ID.3 1st - Ostajan kokemus

Minä muun muassa BMW i3:n halusin ostaa Taikanin

Se alkoi siitä, että halusin ostaa Porsche Taikanin. Ensimmäinen vierailu tiettyyn suureen esittelytilaan:

• kukaan ei ollut kiinnostunut vierailustani, kukaan ei tullut, odotin
• Noin 10 minuutin kuluttua pyysin vastaanottoa soittamaan myyjälle. Kukaan ei tullut, koska kaikilla oli kiire. Näin he toimivat asiakasjonon kanssa.

Toinen käynti noin kahden kuukauden kuluttua samassa salongissa. Täällä hallinto huomasi heti minut ja vaimoni. He soittivat myyjälle. Mies, joka oli hieman ärsyyntynyt siitä, että hän oli hajamielinen muusta toiminnasta, moitteettomasti pukeutunut mies puvussa, luultavasti seuraavan vuoden mallistosta, suoristi takkinsa taskuruudun, katsoi minua ja kysyi, tiedänkö, kuinka paljon Taycan oli arvoinen. .

Odottamatta vastaustani hän osoitti Porsche Cayennea esittelytilassa ja sanoi: – Koska esimerkiksi tämä auto alkaa 370 XNUMX zlotysta. Jatka puhumista? - Minulla olisi vain yksi reaktio: Voi äiti, anteeksi, yleisö meni sekaisin!

En ole vieläkään ostanut Taycania enkä edes halua sitä enää ilmaiseksi.

Ajan myötä päätin hankkia Volkswagen-tunnuksen.

Olen Volkswagen ID.3:n omistaja ja haluaisin jakaa kanssasi mielipiteeni tästä autosta. Korostan: omistaja. Omistajan ja autoa ajaneen ja mielellään mielipiteensä ilmaisevan välillä on valtava ero.

Valkoinen Volkswagen ID.3 1st. Havainnollistava valokuva

VW ID.3 - edut

Auto ajaa, ei vaadi tankkausta (vain lataus, neljä sivuovea, paljon tilaa toisen rivin matkustajille. Muovin laadulla, istuimet jne. Voimme sanoa, että tämä on niin yksinkertainen Volkswagen, Skoda , Kia tai Hyundai hintaan 60-80 tuhatta PLN Tämä ei ole premium-liiga.

Kaikella tällä on etunsa.

VW ID.3 - haitat

Autossa ei ole mitään elektronista, ei niin jännittävää kuin Tesla tai yhtä innovatiivista kuin BMW i3:n ympäristömateriaalit. ID.3 on hyvin loputon, eikä kukaan huomaa havaittuja vikoja eikä ole kiinnostunut ratkaisemaan niitä mahdollisimman pian. Yritin saada Volkswagen-jälleenmyyjäni kiinnostumaan tästä tuotteesta, mutta turhaan.

Olen ladannut auton monta kertaa 100 prosenttiin, en 80 prosenttiin. En ole koskaan nähnyt 420 kilometrin kantamaa kellolla valmistaja ilmoittaa jopa Eco-tilassa [valmistaja väittää 420 WLTP-yksikköä - noin. toimittaja www.elektrowoz.pl]. Tämä arvo on myytti. Ymmärrän, että kaikki riippuu ajamisesta, mutta koska 420 km on ilmoitettu, minun pitäisi nähdä tämä kellossa uudessa autossa, ei 368 km:

Suurin tehoreservi VW ID.3, auton lupaama. Meidän tapauksessamme se oli 364 kilometriä, mutta päivä oli viileämpi.

Monta kuukautta kestäneen auton odotuksen kompensoi ostajan osoitteeseen lähetetty pieni lahja. Hieno ele. Harmi, että toimitukseen sisältyi kortti ilmaiseen lataukseen, mutta sisällä ... ei ollut korttia. Hän tuli seuraavassa kirjeenvaihdossa. Anteeksipyyntöjen kera.

Koneen valinnan jälkeen yhtäkään vikaa ei ole poistettu etäohjelmoinnin avulla. Esimerkiksi sisävalon painike näyttää liittyvän jotenkin turvatyynyihin... Älä paina sitä, sillä kun seuraavan kerran käynnistät auton, sinulla ei ole kuljettajan turvatyynyä.

Turvatyynyvirhe (keltainen / oranssi valo) ja yksinkertainen grafiikka auton näytöllä

Vakionopeudensäädin? Auto hidastaa ja kiihtyy itsestään uuden liikennemerkin rekisteröinnin jälkeen. Käytännössä asetat vakionopeudensäätimen nopeuteen 90 km/h, ajetaan moottoritielle ja auto kiihtyy 140 km/h. Jos 50 km/h merkki ilmestyy kahden kaistan päähän, jarrutus on tarpeetonta.

Ilmestyy silloin tällöin vakionopeudensäätimellä ajettaessa. viesti "Siirry keskellä kaistaa"... Teen sen!

Jokainen sisääntulo autoon tai jopa pakaroiden nostaminen kuljettajan istuimelta aiheuttaa kysy, haluatko olla online- vai offline-tilassa... Kuinka monta kertaa päivässä valmistajan lausunnon mukaan minun pitäisi tehdä päätös tästä? Kerran päivässä vai kerta kaikkiaan eikö riitä?

Radiossa ei ole automaattista aseman äänenvoimakkuuden säätötoimintoa. Kun vaihdamme lähetysten välillä, äänenvoimakkuus on satunnainen: kerran asemaa tuskin kuulee, toisen kerran se karjuu. Navigointi voi sammuttaa radion (tämä on etu), mutta joskus radiosta tulee hiljaisempi eikä viestejä tule. Voi, oletusnäppäimistö on QWERTZ, ei QWERTY.

Äänikomennot he toimivat hitaasti, he kysyvät samaa asiaa kahdesti (esim. "Yhdistä Marekiin" - hän etsii, hän etsii - "Haluatko muodostaa yhteyden Marekiin?" - ei helvetti, Piotrekin kanssa!), asettavat navigoinnin ne - virheiden komedia. Ääniavustajan käynnistäminen komennon "Hei ID!" kestää muutaman sekunnin. Ajanhukkaa.

Koska puhumme sähköauton reittisuunnittelusta, tärkein elementti on muistutus tankkaamisesta ja ajamisesta lähimmälle laturilla. Tämä ominaisuus ei toimi, koska navigointi on todennäköisesti kirjoitettu Ionity-laturiverkkoon, jota ei ole saatavana Puolassa. Joten noin 30-40 km:n toimintasäteellä järjestelmä käskee lataamaan, mutta ei tiedä missä ladataan.

[Yksi listoista ei ollut vielä valmis, mutta latauspisteitä oli navigointijärjestelmässä rajoitettu määrä - n. toimittaja www.elektrowoz.pl]

Yhteenveto

Yhteenvetona: tähän minun on kirjoitettava, että "kone on hyvä, mutta vaatii ohjelmistokorjauksen" tai "En suosittele, koska se on liian kallis ja siinä on monia haittoja." Ja minä - en tiedä mitä sanoa. Minua hämmästyttää, että niin monen kuukauden viiveen jälkeen nämä autot luovutetaan asiakkaille. Se ei ole edes beta.

Tulen siihen johtopäätökseen, että [sähkö]auton tekeminen ei ole tällä hetkellä vaikeaa - kuten monissa kiinalaisissa yrityksissä, kuten BYD:ssä -, mutta on vaikeaa tehdä autoa, joka kilpailee kahdeksan vuotta vanhan BMW i3:n tai -mallin kanssa. BMW iXNUMX. kahdeksanvuotias Tesla. Valitettavasti ketään ei kiinnosta ostajan kommentit auton myynnin jälkeen.

Analysoituani, mitä olen lukenut, nähnyt ja kokenut, Päätän, että suuret autoyhtiöt osoittavat nyt pystyvänsä valmistamaan myös sähkölaitteita.. mutta ne eivät tarkoituksella tee niistä houkuttelevia, jotta ne eivät vaarantaisi polttoajoneuvojensa myyntiä..

Liite: miksi valitsin ID.3:n enkä esimerkiksi Tesla Model 3:n?

Valintasi ymmärtämiseksi riittää, että unohdat hetkeksi autojen hinnat. Kuten sanoin aiemmin [tämä osa sähköpostista ei sisälly yllä olevaan sisältöön - noin. toim. www.elektrowoz.pl] minulle sähköauto on kaupunkiauto, ei pitkän matkan auto. Urbaani, eli urheilullinen tai pieni, kätevä, pysäköimään kaupungissa ilman pysäköintilippuja ja bussikaistoihin.

Valitsin Taycanin, koska Porsche-brändi oli vakiintunut ja pakoputken melun puute varmisti, että naapurit eivät vihaisi minua.

Koska olen loukkaantunut tästä mallista, mitä minulle jää? Tiedätkö muita sähköurheiluautoja? Minä en. Emme puhu Tesla S:stä, koska se näyttää Ford Mondeolta. Ei Tesla Model 3:sta, koska se on auto ilman ohjaamoa. Sen sijaan siinä on teini-ikäiselle tarkoitettu tietokonepeliteline, jossa on supermarketin pyörä ja 15 tuuman näyttö.

Joten koska en näe toista urheilusähköasentajaa, minun piti valita jotain pienistä kaupunkiautoista. Polttomoottorikaksosten kaltaisista sähkömalleista luopumisen jälkeen jäljellä on enää kaksi autoa: BMW i3 ja VW ID.3. Minulla oli vuoden BMW i3 120 Ah (100 % suositus), ostin VW ID:n.

Minusta valintani oli ehdottoman järkevä, puhumattakaan kuinka monta kertaa halvemman auton ostin.

Kommentoijalle, joka sanoo, että laitoin mätä Taycaniin, koska he eivät myyneet minua. Rembrandt: Saisin Rembrandtin ostamalla Teslan ja viemällä sen Berliinin huoltoasemalle tarkastettavaksi. Muuten, pyydän anteeksi kaikilta loukkaantuneilta Teslan omistajilta. Minulle tämä on nopein ja rumin auto yhdessä pullossa. Siksi ymmärrän, että voit myös rakastua häneen.

Pidät ID.3-tietoni pettyneen asiakkaan kritiikkinä. Halusin vain jakaa kommenttini. ID.3 on hyvä auto vuoden tai kahden kuluttua. Ajan edelleen sillä, koska minun täytyy jotenkin päästä BMW i4:ään.

Toimituksellinen ohje www.elektrowoz.pl

Viime viikkoina toimittajat ovat saaneet lisää tämän sävyisiä kirjeitä. Jossain määrin pidämme tätä hyvänä merkkinä. Miksi? Noin 20-25 vuotta sitten Puolassa ei ollut Internet-palveluntarjoajaa, joka olisi arvioitu huonommin kuin Telekomunikacja Polska Neostrada TP -palvelun avulla. Monille Neostrada oli ainoa tapa saada [aikaan] laajakaistayhteys Internetiin, miljoonat puolalaiset käyttivät palvelua (muut unelmoivat) ja Puhtaat tilaston lait sanovat, että jokaista 1 asiakasta kohden vähintään 000-2 jokin ei toimi kunnolla tai he eivät pysty mukauttamaan jotain.... Tyytymättömät ihmiset yrittävät valittaa (se on totta!), Ja jokaisen tällaisen tyytymättömän asiakkaan takana on kolmekymmentä, kolmesataa tai kolmekymmentä tuhatta tyytyväistä ihmistä, jotka eivät vastaa, koska he eivät edes tiedä ongelmasta.

Tämä valitusten määrä viittaa siihen, että VW ID.3:a on myyty melko vähän, mutta myös sitä hinta/laatusuhde on tässä vaiheessa niin ja niin... Ikään kuin ostajat eivät olisi tietoisia siitä, että ohjelmistossa on aluksi puutteita, joista Volkswagen on puhunut pitkään:

> Volkswagen ID.3 aluksi rajoitettu toiminnallisuus. Lisää mahdollisuuksia verkkopäivitysten ansiosta

Suurin huolemme on kuitenkin se, että verkkosivusto www.elektrowoz.pl ei ole onnistunut levittämään tietoa sähköasentajista.... Meidän on taisteltava jokaisen kuljettajan puolesta Puolassa, kaikkien sähköajoneuvoista kiinnostuneiden puolesta päästäksemme hänen luokseen. Jos voisimme VW ID.3:n ostaja tietää, että WLTP:n valikoimaan on lähes mahdotonta päästä. Ne voidaan saavuttaa kaupungissa hyvällä säällä. Yleensä sinun on jaettava valmistajan arvo 1,17 saadaksesi sen, mitä näemme laskureilla. VW ID.3:lle: 420 / 1,17 = 359 km, ja laskurit näyttävät Readerille maksimissaan 368 km - sopii, eikö?

Volkswagen ID.3 -aluepilvi täyteen latauksen jälkeen Wroclawissa

Olemme huolissamme siitä, että alamme puhua slangia, jota vain valittu ryhmä asiantuntijoita ymmärtää. Tämä on vain pieni osa asiantuntijoista, jotka ymmärtävät, miksi ilmoitamme akun kapasiteetiksi "58 (62) kWh". Ja... emme tiedä mitä tehdä asialle. Meidän on pohdittava tätä kysymystä, koska haluamme auttaa sinua valitsemaan autoja kuvailemalla sekä niiden edut (hiljainen, nopea, kätevä, halpa / ilmainen) että haitat (kalliimpia, pitkä latausaika, lasten ongelmat). Jätämme tämän kotitehtäväksi, kaikki ehdotukset ovat tervetulleita.

Ps. Ja odotamme mielipidettänne, herra Peter, VW ID.3 1st Maxista. 🙂

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: