Ostin käytetyn BMW i3 94 Ah. Tämä on akun huononemista 3 vuoden jälkeen - pariston vaihto vuoden 2039 jälkeen :) [Lukija]

BMW vain kehui tehneensä 200 3 i2:ta. Uutena ostettu auto on kallis, mutta jälkimarkkinoilta löytyy aika monta autoa 5 vuoden leasingsopimuksella, joilla on suhteellisen pieni kilometrimäärä ja hyvä hinta. Tämän mallin lukijamme valitsi - ja nyt hän päätti tarkistaa kopionsa akun kulumisen.

Seuraava teksti on koottu toimittajalle lähetetyistä materiaaleista ja sisältää toimituksellisen esittelyn BMW i3 -versioista.

Käytetyn BMW i3:n akun käyttöikä heikkenee

sisällysluettelo

• Käytetyn BMW i3:n akun käyttöikä heikkenee
  • Akun tuhoutuminen BMW i3:ssa - useita erilaisia ​​menetelmiä ja laskelmia
  • Johtopäätös: heikkeneminen 4-5 prosenttia, akun vaihto aikaisintaan 2040.

Muistutuksena: BMW i3 on luokan B / B-maastoauto, joka on saatavana versioina, joissa on 60, 94 ja 120 Ah:n kennot, eli akuilla, joiden kapasiteetti on

• 19,4 (21,6) kWh - 60 Ah (ensimmäisen sukupolven BMW i3),
• 27,2-29,9 (33,2) kWh - 94 Ah (facelift-versio),
• 37,5-39,8 (42,2) kWh - 120 Ah (vaihtoehto tällä hetkellä myynnissä).

Hyödylliset arvot vaihtelevat, koska valmistaja ei tarjoa niitä, ja markkinoilta tulee paljon tietoa.

BMW i94 -akkuun sisältyvän Samsung SDI 3 Ah -kennon tekniset tiedot. Etsi yksiköt, joissa on virheitä 🙂 (c) Samsung SDI

Lukijamme valitsi keskimmäisen version ~ 29,9 (33,2) kWh akulla, nimetty 94 Ah:ksi. Tänään hänen autonsa on 3 vuotta vanha ja ajettu yli 100 kilometriä..

> Käytetty BMW i3 Saksasta tai polkuni sähköliikenteeseen - osa 1/2 [Czytelnik Tomek]

Akun tuhoutuminen BMW i3:ssa - useita erilaisia ​​menetelmiä ja laskelmia

Jotta voin tarkistaa akun kapasiteetin laskun, minun on tiedettävä nimellinen ja nykyinen kapasiteetti. Tiedän ensimmäisen (29,9 kWh), toista voin testata useilla eri menetelmillä.

Menetelmä # 1. Latasin auton täyteen ja ajoin 210 kilometriä käyttäen 92 prosenttia energiasta. Keskikulutus oli 12,6 kWh / 100 km (126 Wh / km), keskinopeus 79 km/h. Koska ajoin 92 km 210% akulla, se olisi 228,3 km täydellä akulla.

Tämän perusteella on helppo laskea, että käytettävissä oleva akun kapasiteetti on 28,76 kWh. Se tekee 3,8 prosenttia (1,14 kWh) tai 9 kilometrin kantaman menetys.

Menetelmä # 2. Tämä tapa on helpompi. Ajon sijaan mene BMW i3 -huoltovalikkoon ja tarkista ajoneuvon BMS - akunhallintajärjestelmän ilmoittama tila. Minulle se on 28,3 kWh. Tehdastietoihin verrattuna (29,9 kWh) menetti 1,6 kWh, teho 5,4 %, joka on noin 12,7 km.

Menetelmä # 3. Kolmas tapa on käyttää jotain sovellusta, joka muodostaa yhteyden autoon OBD II -liitännän kautta. BMW i3:lle tämä sovellus on sähköistetty. Terveydentilaindeksi (SOH) on 90 prosenttia, mikä viittaa siihen auto on menettänyt 10 prosenttia alkuperäisestä tilavuudestaan.

Mistä nämä arvot tulevat? Vaikea sanoa. Ehkä sovelluskehittäjä otti maksimiarvot lähtökohtana ja lisäsi hajoamiseen passivointikerroksen (SEI) muodostumisjakson, jota ei voida välttää ja joka aluksi "syö" muutaman kilowattitunninkin. ... Elementtien teknisistä ominaisuuksista (tekstin ensimmäinen kuva) voimme helposti laskea, että BMW i3:n akun enimmäiskapasiteetti on 96 kennoa x 95,6 Ah keskikapasiteetti x 4,15 V jännite täydellä latauksella = 38,1 kWh (!).

BMW antaa vain 33 kWh, koska se käyttää pienempää puskuria (eli ei anna kennojen purkaa loppuun) ja muistaa myös passivointikerroksen luomisprosessin.

> Akun kokonaiskapasiteetti ja käytettävissä oleva akun kapasiteetti – mistä on kyse? [VASTAAMME]

Voi myös olla, että kapasiteetti otetaan huomioon sähköistettysovelluksen SOH-parametrissa. Oraz epätasainen jännite kennoissa. Toisin sanoen "terveystila" ei tarkoita yksilön "suorituskykyä".

Joka tapauksessa, Emme hyväksy sähköistettyä tulosta kovin luotettavana.ainakin akun kulumista arvioitaessa. Voimme kuitenkin ottaa liitteenä olevan kapasiteetin Ah:na (90,7) ja viitata sen soluspesifikaatioon. Riippuen siitä, keskitymmekö minimikapasiteettiin (94 Ah) vai keskikapasiteettiin (95,6 Ah), tehohäviö oli 3,5 tai 5,1 prosenttia.

Johtopäätös: heikkeneminen 4-5 prosenttia, akun vaihto aikaisintaan 2040.

Luotettavat mittauksemme osoittavat, että 3 vuoden käytölle ja 100 km:n ajokilometreillä akun heikkeneminen oli noin 4-5 prosenttia... Tämä antaa noin 10 kilometriä vähemmän lentoetäisyyttä joka kolmas vuosi / 100. kilometriä juoksua. Saavutan 65 prosenttia alkuperäisestä tehosta - kynnyksen, jota pidetään korkeana huononemisasteena - kun auto on 23 vuotta vanha tai 780 tuhatta kilometriä.

Noin 20 vuoden jälkeen. Sitten minun on harkittava, vaihdanko akun vai käytänkö pienempää tehoa ja heikompaa aluetta. 🙂

Miltä tämä hyväksikäyttö näyttää? Konetta hoidetaan normaalisti, kotona lataan 230 V pistorasiasta tai seinälatausasemasta (11 kW). Teen vuoden aikana useita matkoja ympäri Puolaa, kun käytän tasavirta-pikalatausasemia (DC, jopa 50 kW). Tällä ei luultavasti ole mitään tekemistä akun kapasiteetin pienenemisen kanssa, mutta pidän ekologisesta ajamisesta ja joskus laskee poluilla keskimäärin 12 kWh / 100 km (120 Wh / km).

Tällaisen matkan jälkeen seuraavana päivänä auto voi ennustaa 261 km:n toimintasäteen Eco Pro -tilassa:

Toimittajan huomautus www.elektrowoz.pl: Normaalisti prosessoidut litiumionikennot vanhenevat yleensä vähitellen (lineaarisesti). Voi kuitenkin käydä niin, että toinen vikaantuu nopeammin kuin toinen, jolloin BMS todella ilmoittaa akun ongelmasta. Onneksi tällaisissa tapauksissa riittää akun purkaminen ja yhden vaurioituneen kennon vaihtaminen, mikä on paljon halvempaa kuin koko akun vaihtaminen.

Huomautus 2 www.elektrowoz.pl toimitukselta: tässä on tutkimus näiden kennojen valmistajan Samsung SDI:n BMW i3:ssa käyttämien kennojen kapasiteetista. Voit nähdä, että solut menettävät kapasiteettia lineaarisesti ainakin ensimmäisten 1,5 4 syklien aikana. Markkinatiedot tukevat tätä, ja siksi katsoimme, että oletus kapasiteetin lineaarisesta laskusta on järkevä. Mitattu käyttöikä XNUMX täydellisessä työjaksossa on hyvin sopusoinnussa lukijamme laskelmien kanssa:

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: