Yamaha Grizzly 350

• video

Kun toin Grizzliesin Ljubljanasta Kranjiin, tietysti matkalla ihmettelin, miksi joillakin ihmisillä saattaa olla tämä risteytys auton ja moottoripyörän välillä.

Miksi? Ensinnäkin: suurin nopeus, joka täydellä kaasulla on noin 75 km / h, saavutetaan 50 kuutiometrin skootterilla ilman tukoksia. ATV on hidas. Toiseksi, ruuhka-aikoina on mahdotonta liukua Tselovshkan pylvään ohi - ATV (moottoripyöräilijän silmin katsottuna) on leveä. Kolmanneksi hänen ei olisi pitänyt ohjata matkustajaa istuimelle. Ja neljänneksi, koska neljä pyörää ovat suhteellisen lyhyen matkan päässä toisistaan ​​ja koska akseleissa ei ole tasauspyörästöjä, se ei käsittele päällystettä kovin hyvin, varsinkaan nopeammissa mutkissa. ATV (tien päällä) on kömpelö.

Kotona avaan ohjekirjan ja luen, että mönkijää ei ole tarkoitettu maastoajoon, vaan vain maastoon. Tiedämme, mitä tarkoittaa ajaminen autolla kentällä rakastetussa maassa. HM. ...

Kyllä, ei mitään, työ on työtä, ja testi on tehtävä, mutta 0 celsiusasteessa pukeuduin lämpimästi ja vedin Yamahan lumeen. Noin 25 tuumaa nimesi sen vain muutama päivä sitten. Ensimmäistä kertaa putoan paksuun, auratuun lumikasaan ja punainen karhu hajoaa muutamassa kymmenessä senttimetrissä.

Vaihdan peruutukselle (vipu on ohjauspyörän alla vasemmalla, pitää painaa takajarrupoljinta, jotta R kytkeytyy), lisään kaasun ja laite alkaa antaa outoa "uisteluääntä", joka muistuttaa minua nelipyöräilijöistä on peruutusnopeuden lukitus. Ja aivan oikein, koska voin kuvitella, mitä tapahtuu, jos esimerkiksi nopeudella 20 km / h peruutat yhtäkkiä ohjauspyörää - ei mitään hyvää terveydelle.

Odotan edelleen vanhaa kävelijää ohitse, ja tunnen itseni tyhmäksi istuessani punaisen lelun päälle, joka on haudattu lumipalloon märänä ja kylmänä talvipäivänä eskimo -asussa. Sitten huomaan, että tässä Grizzlyssä on ihmepainike, joka yhdistää voimansiirron mekaanisesti etupyöriin.

Hoho, mutta se on eri tarina kokonaan, koska pysyvän nelivetoauton avulla pääsen helposti ulos loukusta ja leikkaan sitten sen lumikasan läpi toisella yrityksellä ikään kuin sitä ei olisi siellä. Jyrkimpien lumen peittämien rinteiden löytämisestä tulee hauskaa, ja noin tunnin kuluttua päätän, että tämä köyhä mies voi kiivetä vähintään puolustajan kanssa, jonka kanssa teimme samanlaisia ​​kepposia samalla maastolla kameralla monta vuotta sitten.

Lyhyesti sanottuna kyse on kiipeämisestä. Erinomaisella automaattivaihteistolla, joka toimii aivan kuten skoottereissa, ajaminen on varteenotettava voima, sillä yksisylinterinen nelitahtimoottori vetää heti, kun peukalon vipu liikkuu vain tuuman. Ensimmäinen hetki oli hieman laiska, mutta sitten se on kuutiotilavuuteen nähden varsin vilkas. Se pysähtyy vain, kun kuljettaja on tunkeutunut housuihinsa näennäisen läpikulkumaisen maaston takia tai kun hän juuttuu vatsansa lumeen tai (älkää kokeilko tätä vaikka pohja olisi suojattu) kiveen.

Jotta Grizzlyä voidaan käyttää töissä, edessä ja takana on 40 ja 80 kg putkimaiset tynnyrit, joihin voidaan kiinnittää vetokoukku. Ohjauspyörän edessä on yksinkertainen kojelauta, joka näyttää nopeuden sekä kokonais- ja päivittäiset kilometrit. Viimeinen laskuri asetetaan 000: een kääntämällä (mutta ei painamalla) painiketta. Uff, milloin viimeksi näimme tämän? Yksittäinen valo, joka on edellytys asianmukaiselle tiehomologaatiolle, palaa keskimäärin, ja suuntavalot ovat hyvin piilossa putkien takana, joten et riko niitä läheisessä törmäyksessä oksien kanssa.

Jos hänellä olisi viikonloppu, ehkä pieni maatila kylässä, hän luultavasti vaihtaisi pölyiset pasqualesit harmaakarhun kaltaisiksi. Se toimii erittäin hyvin apuna, mutta se voi olla hauskaa samaan aikaan. Aivan kuten pick -up -kuorma -autot.

Техническая информация

Testiauton hinta: 5.550 € (ei -hyväksytty versio 5.100 €)

moottori: yksisylinterinen, nelitahtinen, 348 cm? , ilmajäähdytteinen, 33 mm Mikuni BSR kaasutin.

Suurin teho: esim.

Suurin vääntömomentti: esim.

Energiansiirto: portaaton automaattivaihteisto, potkuriakseli, akselit.

Runko: Teräsputki.

jarrut: kaksi levyä edessä, yksi rumpujarru takana.

Jousitus: 4x yksi iskunvaimennin.

Renkaat: edessä 25 × 8-12, takana 25 × 10-12.

Istuimen korkeus maasta: 827 mm.

Polttoainetankki: 13, 5 l.

Akseliväli: 1.233 mm.

massa: 243 kg.

Edustaja: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Kiitämme ja moitimme

+ lähetystoiminta

+ kenttäpalvelut

+ mudasuoja

+ tilaa matkatavaroille

-heikot jarrut

– erittäin spartalainen asu

– vain kohtalaisen urheilullinen mönkijä

Matevž Gribar, kuva: Saša Kapetanovič