Yamaha R1 Superbike
Tällä kertaa Rijekan hippodromilla oli kaksi syytä vierailla. Berto Kamlek asensi ensimmäistä kertaa tämän slovenialaisten moottoripyöräilijöiden suosiman asfaltin. Wayne Rainey, olen pahoillani, mutta toinen superpyöräkilpailu hyvällä säällä ja 15 vuoden ennätyksesi jäävät historiaan. 1.28, 7 on Berto Kamlekin, tällä hetkellä Superbike-maailmanmestaruuskilpailujen nopeimman ajajamme (hän voitti pisteen Magny Coursissa viime vuonna) ja Alpe-Adrian mestaruuden ja kansallisen mestaruuden kolminkertainen mestari, asettama aika. Berto myöntää vaatimattomasti, että 1.28, joka on Raineyn ennätysaika, häneltä puuttuu vähän. Vain yksi hyvä kilpailu, koska vain paras aika kilpailussa on virallinen ennätys.
Toinen syy oli hänen Yamaha R1 -pyöränsä, jolla hän kilpailee niin menestyksekkäästi.
Kyllä, meillä oli poikkeuksellinen tilaisuus istua alas ja ajaa oikealla Yamaha R1 -pyörällä, joka kykenee 196 hevosvoimaan. takapyörässä (mitattuna Akrapovicissa), mikä tarkoittaa 210-220 hv. kampiakseliin, ja sen paino ei ylitä 165 kiloa, jotka on vahvistettu superpyöräilyn säännöillä!
Ei ole helppoa luottaa toimittajaan ajamaan näin ainutlaatuista kilpa-autoa, joka loppujen lopuksi maksaa paljon rahaa. Mutta Bert, kuten hänen kollegansa kutsuvat häntä, osoitti jälleen rohkeutensa ja selitti minulle rauhallisesti viimeiset ajo-ohjeet: "Aja muutaman ensimmäisen kierroksen hitaammin tutustuaksesi pyörään, paina sitten kaasua niin paljon kuin haluat. . . ”Hänen tyyneytensä istuessani 15 miljoonan tolarin moottoripyörän korkealla istuimella kosketti minua. Miehellä on teräshermot!
Vihreä valo liikennevalossa kilparadan sisäänkäynnillä osoitti, että show oli alkamassa. Tunnottomuus, kun lähdet tuntemattomaan seikkailuun, meni nopeasti ohi. Yamaha ja minä saimme meidät kiinni puoliympyrän läpi, ja "reiästä" nelisylinterinen moottori alkoi laulaa täydellä äänellä Akrapovichin ainoasta pakokaasusta. Myös korkean istuimen kilpa-istuimet ja polkimet ovat vähitellen saaneet merkityksen ja oikeuttaneet moottoripyörällä istumisen epämukavuuden. Mitä nopeammin hän liikkui, sitä vähemmän hän joutui panostamaan matkaan, ja kaikki oli oikeassa paikassa hetkessä.
Se, että tämä oli kilpa -auto, jolla ei ollut mitään tekemistä tuotanto -moottoripyörän kanssa, kävi ilmi jokaisen kaasunvaihdon tai pienen jarrutuksen yhteydessä. Tässä ei ole mitään puolinaisuutta! Yamahaa on vaikea hallita "hitaan" ajon aikana, kun kiihdytetään liian alhaisista kierroksista, se kilisee inhosta eikä herätä luottamusta, ja jousitus näyttää erittäin jäykältä.
Täysin erilaiset kasvot näkyvät, kun ajat nurkkaan riittävän nopeasti ja sopivalla sekoituksella hellyyttä ja aggressiivisuutta. Kun moottori pyörii kierrosluvun puolivälissä, kitinä ei enää kuulu, ja kaikki muuttuu hämmästyttävän nopeaksi liikkeeksi haudan yläpuolella olevalla kilparadalla, joka saa yhtäkkiä aivan toisenlaisen ilmeen. Jokainen teistä, joka lukee tätä ja on jo ratsastanut tällä kilparadalla, tietää, että radan kokeminen eri pyörillä voi olla täysin erilaista. Tuhansilla koneet näyttävät lyhyemmiltä ja XNUMX pyyhkivät kulmat kuin lapsi.
Mutta R1 avaa uuden ulottuvuuden superpyörille. Dunlop-kilparenkaat (Berto ajaa 16-tuumaisilla renkailla kuten huippupyöräkilpailu) tarjoavat poikkeuksellisen pidon, ja premium-Öhlins-jousitus lisää hullua luottamusta Yamahan luotettavuuteen täydillä rinteillä. Kilparadan mutkat muuttuivat kuin kauniiksi lumen peittämäksi rinteeksi, josta nautin veistämisestä, ja ajatus vetovoiman menettämisestä rinteessä väistyi ja aistini olivat vapaat seuraamaan.
Tällä pyörällä on vahvistettu, että kilpailut voitetaan kulmissa, ja tällä R1 Bertha hallitsee ylivoimaisesti! Mutta tämän uuden ulottuvuuden tutkiminen ei pääty tähän. Kun kypärä oli liimattu polttoainesäiliöön ja suljettu tiiviisti aerodynaamisen panssarin taakse, kiihdytin täydellä kaasulla ja sekunnin murto -osassa, kun kierroslukumittarin vieressä oleva punainen varoitusvalo syttyi, käänsin alas yhdellä lyhyellä vasemman jalan liikkeellä . (eli siirto yllä). Hän veti minut eteenpäin niin päättäväisesti, että se vei henkeni. Kun R1 kiihdyttää täydellä kaasulla, se nousee hieman takapyörää kohti ja tasaukset lyhenevät.
Mutta jotta kukaan ei ymmärtäisi virheitä, R1 ei ole ollenkaan hermostunut "peto", joka tulee hulluksi, kun se pelottaa kaikkia 196 "hevosta" moottorissa. Moottorin teho kasvaa yllättävän jatkuvasti yhtä pitkää, selvästi kasvavaa, tasaista käyrää pitkin, kun kierroslukumittarin käsi nousee 16.000 1: een, mikä merkitsee mittarin loppua. Siten moottori reagoi välittömästi kiihtyvyyteen ja antaa kuljettajalle mahdollisuuden keskittyä ajatuksiinsa ja energiaansa ihanteelliseen ajolinjaan. Tällä puolella tuotanto RXNUMX on vaikeampi käsitellä, mikä vaatii ratsastajalta enemmän tarkkuutta ja tietämystä, jos hän haluaa leikata sekunteja.
Koska kaikki näytti kamalalta, kun seuraava käännös lähestyi nopeammin, jarrutin tietysti aluksi täydellä voimalla. Mikä harmi! Nissin -kilpajarrut tarttuivat niin voimakkaasti, että jarrutin liian nopeasti, liian kauas ennen kulmaa. Niissä piireissä, jotka jätin loppuun, tajusin niin hitaasti, kuinka pitkälle voin mennä. Tietenkin, kun otetaan huomioon päässäni oleva jarru, joka ei antanut minun rauhoittua koko ajan. "Ei hiekassa, ei aidassa, istut 70.000 XNUMX eurolla, et vain lattialla ..."
Jos rikkoisin tämän helmen, johon oli panostettu mittaamattomalla määrällä työtä ja tietämystä kilpailijasta ja mekaniikasta (noin 15 prosenttia komponenteista on sarjaa, loput ovat käsintehtyjä), en koskaan antaisi itselleni anteeksi.
Mitä tulee Honda CBR 600 RR -kilpa -autoon, jonka testasin muutama kuukausi sitten, voin sanoa, että tämä on todellinen lelu, jonka ajamista en halua lopettaa, myönnän olevani paljon väsyneempi tämän Yamahan kanssa. Pyörä on uskomattoman hyvä, mutta se vaatii saman ratsastajan näyttämään mitä pystyy. Tämä on ainoa tapa saavuttaa ennätyksiä ja voittoja.
Lopulta hymy ei halunnut poistua kasvoiltani ollenkaan. Jopa sen jälkeen, kun olen pyyhkinyt maidon suullani hihalla. Joskus myös meillä opiskelijoilla on onnellinen päivä!
Petr Kavchich
Kuva: Ales Pavletić.
