Yamaha TMAX 2017 testi - tietesti
Pitoisuus
16 vuotta debyyttinsä jälkeen Hänen Majesteettinsa skootteri saavuttaa kuudennen sukupolvensa: täysin kypsän sukupolven. Porrasperäluokka, vertailukyky….
Jotkut skootteri moottoriurheilun historiassa he ovat saavuttaneet sellaisen maineen, että heidät voidaan laskea yhdellä kädellä: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub ja SH sekä tiekokeen päähenkilö, malli Yamaha TMAX.
Kun se ilmestyi vuonna 2001, se oli läpimurtotuote, jonka tarkoituksena oli keskustella polttoainetankista, mutta ennen kaikkea antaa henkiin "skootteri"-segmentille, ajoneuvoille, jotka pystyvät yhdistämään kaksipyöräisen hyötyajoneuvon käytännöllisyyden ja käytännöllisyyden. moottoripyörä. dynamiikkaa keskikokoinen moottoripyörä hienostuneilla teknisillä ratkaisuilla.
Todellinen loukkaus "oikeille moottoripyörille", joillekin sietämätön ylimielisyys, monille jäljittelemätön ratkaisu. Yamaha TMAX ei ollut pelkästään tämän markkinaraon perustaja, vaan on tähän päivään asti johtava ennätysmyynnillä erityisesti Italiassa ja Ranskassa.
Tämä johtuu siitä, että se on vuosien varrella vastannut kilpailijoiden hyökkäyksiin ja ajan myötä jatkuvalla kehityksellä, joka saavuttaa nykyään kuudennen sukupolvensa, joka omistaa sen skootterien kuninkaalle ja korostaa sen suunnittelun kypsyyttä.
Mutta katsotaanpa tarkemmin. kuinka Yamaha TMAX on muuttunut ja miten se toimi tiekokeissa.
Miten uusi TMAX 2017 on muuttunut?
TMAXin kohtalo on kirjoitettu tähän nimeen, mikä tuomitsee hänet jatkuvaan ja hyppääväiseen parhaan etsimiseen. Suunniteltu parantamaan itseään tarjoamaan faneilleen aina uusinta. se oli niin edellisissä sukupolvissa, se on uusi versio 2017.
Katsot sitä ja ymmärrät heti, mitä se on TMAXmutta ymmärrä myös, että tämä ei ole TMAX, jonka tiesit tähän päivään asti. Tyyli, joka perustuu aina uusimpiin autoteollisuuden trendeihin, on muuttunut pehmeämmäksi, vähemmän kulmaiseksi, herkemmäksi ja porvarillisemmaksi, ulkonäkö pysyy runsaissa etutilavuuksissa, LED -ajovalojen hienostuneessa suunnittelussa ja pakenee sitten nopeasti terävästä hännästä. Se ei herätä pelkoa, mutta vaatii kunnioitusta, se ei yllätä, mutta vahvistaa, että tämä on linkki, johon muut saavat inspiraation.
Ei vain muotoilu muutu: alumiinirunko (joka säilyttää tunnistettavan bumerangi -profiilin) uusi, kuten heiluri, myös alumiinista valmistettu ja pidempi kuin edellinen. Pakokaasujärjestelmä on myös uusi, kevyempi ja tekee taivaalle viimeisen laukauksen ansiosta muotoilusta jäykemmän.
Yleensä Yamahan insinöörit onnistuivat saamaan painoa säästävä 9 kg (Vain 213 kg) verrattuna edelliseen TMAX: iin, luopumatta mistään, todella lisäämällä. Etsi coupe satula tilavampi, luistonesto-ohjausjärjestelmä, hienostuneet kojelautaan sisäänrakennetut TFT-näytöt, jotka muistuttavat autoa, "Smart Key" -sytytys ja YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) -kaasu.
Uutisia myös käännetty haarukkajousitus ja progressiiviset vivut takana, ja voimansiirto hiilikuituhihnalla ja kevyemmillä hihnapyörillä, uudelle B-pilariyksikölle ja alumiiniselle sivupylväälle. Suurimpien innovaatioiden luettelon täydentää 12 V: n pistorasia ja odotettu Euro 4 -hyväksyntä.
Kolme versiota: TMAX, SX ja DX
Voiko "siihen se" päättyä? Ei tietenkään. Yamaha päätti ensimmäistä kertaa tarjota TMAX: n kolmessa eri versiossa: TMAX, SX ja DX. Jos edellinen on tarkoitettu niille, jotka etsivät "muuta kuin maksimia", kuten mainosilmoituksessa oikein todetaan, jälkimmäinen on pakkauslaitteisto urheilullisempikun taas DX viittaa premium -versioon, jossa on matkustustavoitteita ja joka on rikastettu kaikella mukavuudella ja tekniikalla.
Itse asiassa DX: stä löydät mukavan sähköisesti säädettävän tuulilasin (135 mm liike), lämmitetyt kahvat ja satulan, vakionopeudensäätimen ja säädettävän takajousituksen. Ominaisuudet, jotka täydentävät TMAX SX: n tarjoamaa jo rikasta kimppua alkaen Yamaha D-MODE, elektroninen ohjausjärjestelmä, jonka avulla voit muokata ohjausyksikön näyttöä kahdessa tilassa: T-tila takaa tasaisemman toimituksen, sopii hermostuneeseen kaupunkiliikenteeseen tai matalan pitoisuuden teille ja S-tila urheilullisempaan ajamiseen.
Lisäksi sekä SX: ssä että DX: ssä tekniikan harrastajat löytävät tyydytyksen Oma järjestelmäni avulla. TMAX Connect joka mahdollistaa skootteriin sisäänrakennetun GPS -järjestelmän ja vastaavan sovelluksen ansiosta älypuhelimellesi laajan datasarjan vastaanottamisen, kuten sijainnin (arvokasta varkauden yhteydessä), ja voi ohjata äänisignaalia ja nuolia etänä, ja seurata akkua. tilasi ja kirjaa matkasi. Tämä ei ole helppo ilo, koska tämän järjestelmän avulla voit myös säästää joidenkin yritysten vakuutuksissa.
Myös erilaisia väri: Midnight Black TMAX: lle, Liquid Darkness ja Matt Silver, siniset reunat SX: lle, Liquid Darkness ja Phantom Blue DX: lle.
Miten voit uuden TMAX 2017: n kanssa?
kunnia TMAX Tämä on enemmän kuin perusteltua aina hämmästyttävällä ajotaitokyvyllä. Kun omistajat – tai, kuten moottoripyöräilijät heitä kutsuvat, ”timax-kuljettajat” – nauravat, että TMAX ajaa paremmin kuin moottoripyörä, tämä ei ole sokea ylpeily.
Jopa uusi TMAX ei ole poikkeus, päinvastoin, se tarjoaa yhden heti ensimmäisistä metreistä. turvallisuuden tunnevankan jousituksen ja tehokkaan ja hyvin viritetyn jarrujärjestelmän ansiosta. Kaupunkiliikenteessä sen suuresta koosta huolimatta sitä on helppo siirtää etenkin "T-tilan" sisällyttämisen ansiosta, mikä tekee virtauksesta lempeämmän, melkein vaimennetun.
Kun liikennevalot sammuvat ja tie aukeaa, on aika lyödä Tilapainike ohjauspyörässä ja kerro TMAXille, että se paljastaa todellisen luonteensa: "S-Mode" -näyttö tekee siitä terävämmän ja aggressiivisemman ja nopeat. Ainoa vasta -aihe: kun me harrastamme tätä tapaa, levoton sielumme tuskin ehdottaa, että palaamme urbaanimpaan.
Juokse näin käyrien välillä havaitsee vakautta nopeudella, jolla on vähän tekemistä skootterin kanssa. Kallistuskulmat ovat merkittäviä, ja fyysisen kallistusrajan löytäminen tieltä vaatii paljon vaivaa sekä renkaiden hyvän suorituskyvyn saavuttamiseksi (Bridgestone Battlax SC TMAX- ja SX -mallissa, Dunlop Roadsmart III DX -mallissa). alusta, eikä se koskaan epäonnistu edes pakotetuilla korjauksilla tai tarkoituksellisilla kolhuilla.
La jousituksen kalibrointi se on hieman ankara, tekijä, joka tulee esiin varsinkin takana kuoppaisissa ajoissa, mutta yleinen ajomukavuus on verrattavissa hyvään kaukopyörään, jossa ei ole melkein tärinää ja jossa on erinomainen aerodynaaminen suoja.
Säädettävä tuulilasi, jossa on yksinkertainen painike vasemmalla lohkolla (DX -versiossa) on yksi suosituimmista pluspisteistä, mikä tekee jopa osan moottoritieltä kävelyä.
Uusi geometria рамкаVielä keskeisemmällä moottoriasetuksella ne sisälsivät hieman erilaisen kuljettajan asennon kuin edellinen TMAX, vähemmän ranteisiin kohdistuvaa rasitusta ja vähän jalkatilaa.
Joka tapauksessa se tuntui minusta mukavalta ja sopivalta mille tahansa korkeudelle. Jos jotain, vauvojen on vaikeampaa asettaa jalkansa maahan istuimen leveyden ja istuimen kärjen säätimien ansiosta tankkausluukun ja itse satulan avaamiseksi.
La istunto se on mukava ja hyvin viimeistelty, muovi on koottu täydellisesti, eikä mitään jätetä sattuman varaan, ei edes tuntoaistia. Pintakäsittely ja kojelauta saavat kuljettajan tuntemaan itsensä saksalaisena sedanina: suuri kello nopeus- ja kierroslukumittarille, miellyttävä ja helppolukuinen TFT-näyttö ja tietty tekninen redundanssi, jota korostavat suuret painikkeet.
Yläkerrassa tietysti myös hinta: 11.490 XNUMX € TMAX: lle, 12.290 € 13.390 € vasemmalle ja XNUMX XNUMX oikealle (kaikki entiset jälleenmyyjät). Uusi TMAX ei ole halpa, se ei ole koskaan ollut halpaa. Toisaalta, jos odotat parasta skootterilta, et voi ajatella, että meiltä ei pyydetä jonkinlaista uhrausta.
PRO
Rakentava laatu
Ajotaidot
VASTAAN
Korkea hinta
Painikkeiden varaus
vaatteet
Malli: X-Lite X-551 GT
Kirjailija: Alpinestars Gunner WP
Kuvaus: Alpinestars Corozal Drystar
Kuva: Pando Moto Karl
Kengät: TCX Street-Ace
