Yamaha TMAX 500g.

Tällaisissa olosuhteissa kaupunki lähiympäristöineen muuttuu äärimmäisen mielenkiintoiseksi elämän ja luovuuden kannalta. Jätämme liian paljon aikaa ja hermoja kaduille. Tämä ei kuitenkaan estä julkisten palvelujen, hallinnon ja vastaavien ei-taloudellisten toimintojen leviämistä keskustaan. Ja sen seurauksena asukkaat läheltä ja kaukaa ulkomailta tulevat hänen luokseen vain tekemään asioita. Siksi työttömien elämä kulkee - ratin takana.

Kävellen tehdään vähän. Julkinen liikenne? Toissapäivänä kokeilin erityisesti kaupunkibussia kaupungin läpi kulkevalla päätiellä. Bussi näyttää samalta kuin opiskelijana vuonna 1972. Minimaalinen mukavuus, vähän ilmaa, ei ilmastointia, likainen. Sanalla sanoen vastenmielinen kaikin puolin.

Ljubljanan pormestari kannattaa autokieltoja. Ei mitään uutta kuin sata vuotta sitten, kun hän toi Codellin kaupunkiin. Ei ainoa. Tämä on tietysti helpompaa kuin tehokkaasti järjestää julkinen liikenne uudelleen tai avata pysäköintialueet kohtuulliseen hintaan. Vihreä vaihtoehto suosii kuitenkin kävelyä tai pyöräilyä. No, kohtuulliselle etäisyydelle ja ei liian monta kertaa peräkkäin se varmasti tekee, ja sitten kohtaamme oman epämiellyttävän hikihajuamme.

Italia Rooman pormestarin johdolla on löytänyt tehokkaan vaihtoehdon sydänkohtaukselle auton ja linja -auton välillä, jossa käytetään skootteria ja tehokkaampia moottoreita: mopo lyhyille matkoille, suurempi skootteri pidemmille matkoille tai mukavuutta lisäävä. Näin poliisi käyttäytyy.

Keskustan kaduilla on lukemattomia pysäköintipaikkoja moottoripyörille. Ratkaisu ei ole täydellinen, mutta määränpäähän pääsee nopeasti, mukavasti ja halvalla. Tämän seurauksena Italiasta on tullut Euroopan lupaavin markkina. Ei ole yllättävää, että Yamaha on valinnut Rooman ja ympäröivän alueen julkistamaan uuden 500 -kuutioisen superskootterinsa. Cm.

Enemmän auto kuin moottoripyörä

Tämä Yamaha-skootteri on jotain niin uutta kooltaan ja ylellisyydeltään, ja se on suunniteltu mukavuuteen, että se on hämmentävää. Tämä on uusi ulottuvuus, joka vaatii henkistä vallankumousta. Tämä vaatii vähintään yhtä suuren harppauksen kuin siirtyminen klassisella vaihteistolla varustetusta autosta automaattivaihteistoon. Monet eivät vielä pysty ymmärtämään tätä tekniikan mukavuutta.

Tämä skootteri näyttää laadultaan ja (ei) vaativalta ajoltaan enemmän autolta kuin moottoripyörältä. Ja se näyttää enemmän moottoripyörältä kuin skootterilta, kuten tiesimme sen eilen. On liian vähän sanoja ymmärtääkseen, että mikä tahansa voi tehdä sen mahdolliseksi. Koeajo vaaditaan. Vain silloin kuljettaja voi keskittyä siihen, miten voittaa liikenteen haitat poikkeamatta elämäntapoistaan.

Miksi tällainen skootteri?

Se on mukava. Oikean kokoisten pyörien ansiosta se on vakaa tiellä. Se jousi hyvin. Siinä on erinomaiset jarrut ja moottori, joka vastaa esimerkiksi keskikokoisen Alfan tai Audin ominaisuuksia: se kiihtyy 7-5 km/h 0 sekunnissa. Suurin nopeus on 100 kilometriä tunnissa ja helpon liikkeen nopeus on 160 kilometriä tunnissa. 140 cc kaksisylinterinen nelitahtimoottori CM ilman tärinää kehittää hyvät 500 hv.

Kyse ei kuitenkaan ole voiman määrästä, vaan siitä, että tämä voima on tullut maailmaan. Se kasvaa pehmeästi ja rohkeasti, moottori on vankka. Tätä kaikkea täydentää erittäin tarkka automaattinen kytkinyksikkö, joka on kytketty CVT-tyyppiseen vaihteistoon, joka säätää vaihteen nopeuden muutoksen mukaisesti. Skootteri kulki XNUMX kilometrin pituisella reitillä kaupungista Vršićin kaltaisten vuoristokulkujen läpi ja takaisin moottoritietä pitkin kilometrejä kuin mukavin avoauto.

Runko, jousitus ja renkaat tarjoavat korkean turvallisuustason, joten ajoneuvon reaktio ei saisi pelotella tietämätöntä ajajaa. Jopa jyrkillä rinteillä hän kävelee erittäin loogisesti ja epätasainen asfaltti ei hämmentä häntä. Jarrut: Molemmat vivut sijaitsevat ohjaustangossa, jotka muistuttavat polkupyörää ja ovat siksi useimpien ihmisten koti.

Kuitenkin jyrkän käännöksen aikana tämä estää kuljettajaa puristamasta polveaan ohjauspyörään. Jokainen skootteri on hieman harhaanjohtava: kuljettajan asento esitetään laajennetuilla jaloilla (kuten autossa), mikä on muuten normaalia. Mutta nopeudella alle 30 kilometriä tunnissa ei ole todellista tasapainoa ja moottoripyöräilijä alkaa "lentää" jaloillaan. Mutta sitten, kun käännät, voit tarttua ohjauspyörään. Ole varovainen, kun teet tämän.

Hän istuu ohjaajan tuolissa, ja myös takana olevalle naiselle on runsaasti tilaa. Matkatavarat on sijoitettu koko istuimen alle, eikä ole mitään vikaa siinä, että et voi turvallisesti ajaa kannettavaa tietokonetta, käsilaukkuja, taitettavaa sateenvarjoa ja kaikkea muuta roskaa, jota liikemies kantaa mukanaan.

Kypärät vaativat totuttelua. Jalat, vartalo, arvokkaat kengät ja vaatteet on suojattu lialta ja vedolta muovikotelolla, jossa on tuulilasi (hieman matalampi kuljettajalle, jonka korkeus on 185 cm). Näin ollen sinun ei tarvitse pelätä hammastulehdusta, poskiontelotulehduksia ja vastaavia sairauksia, jotka hyökkäävät johtajia parhaimmillaan. Men's Health suosittelee harjoittelua kehon vastustuskyvyn lisäämiseksi. Se maksaa myös pöydässä.

Okei, tällä skootterilla ei ole kattoa. Jos katsot tilastoja, täällä sataa harvoin, ja ennustajat ovat melko hyviä ennustamaan tulevaisuutta. Mutta kevyessä sumussa taivaan alla mies, joka on pukeutunut englantilaiseen vahattuun takkiin, näyttää ainakin tuoreelta, ellei seksikkäältä.

Vältä perinteitä

Sloveniassa ei ole perinteitä ajaa autolla, jossa on automaattivaihteisto. Useimmat uskovat, että "autolla ajaminen menettää viehätyksensä". Tällaisilla mitoilla, tekniikalla ja tietysti hinnalla varustettu skootteri on melko epätavallinen ajoneuvo, joka poikkeaa selvästi perinteistä ja avaa täysin uusia näköaloja. Se on yhdistelmä autoliikennettä joidenkin ei-perinteisten moottoriurheilun alojen kanssa.

Mielenkiintoista on, että se voi ajaa 160 kilometriä tunnissa ja kiihtyy hyvin 130 kilometriin tunnissa. Se on itse asiassa erittäin älykäs auto ajaa tarvittaessa ja ilman (aikaisempaa) moottoripyöräosaamista. Hinta? Ilo on aina ollut saatavilla vain niille, joilla on rahaa.

illallinen: 7.195 euroa (Delta Team Krško)

Техническая информация

moottori: 4-tahti - rivissä kaksisylinterinen - anti-sylinterinen stabilointijärjestelmä tärinän vaimentamiseen - nestejäähdytys - 4 venttiiliä per sylinteri - kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli, jota ohjataan ketjulla - 66 x 73 mm - iskutilavuus 499 cm3 - automaattinen monilevyinen öljykylpy kytkin, voimansiirto pyörään kahden hiljaisen ketjujärjestelmän kautta, joissa on ketjupyörät keinuvarressa ja vaihteisto pyörään

Suurin teho: 29 kW (4 hv) nopeudella 40 rpm

Suurin vääntömomentti: 45 Nm nopeudella 8 rpm

Renkaat:

etu 120 / 70-14

kysy 150 / 70-14

jarrut:

etulevy 282 mm

Pyörä 267 mm

Tukku omenat:

2235-pituus mm

akseliväli 1575 mm

istuinkorkeus maasta 795 mm

polttoainesäiliö 14 litraa

paino kaikkien nesteiden kanssa 197 kg

Teksti: Mitya Gustinchich

Kuva: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Техническая информация

  moottori: 4-tahti - rivissä kaksisylinterinen - anti-sylinterinen stabilointijärjestelmä tärinän vaimentamiseen - nestejäähdytys - 4 venttiiliä per sylinteri - kaksinkertainen yläpuolinen nokka-akseli, jota ohjataan ketjulla - 66 x 73 mm - iskutilavuus 499 cm3 - automaattinen monilevyinen öljykylpy kytkin, voimansiirto pyörään kahden hiljaisen ketjujärjestelmän kautta, joissa on ketjupyörät keinuvarressa ja vaihteisto pyörään

  Vääntömomentti: 45,8 Nm nopeudella 5.500 rpm