Yamaha Tracer 900 ja 900 GT 2018: testi - Tietesti

Pitoisuus

900 Yamaha Tracer 900 ja 2018 GT -testi – tietesti
900 Yamaha Tracer 2018: Kuinka se muuttuu
Yamaha Tracer 900 2018: miten voit?
Käytettyjä vaatteita
viesti navigointi

900 Yamaha Tracer 900 ja 2018 GT -testi – tietesti

Tre Diapasons -urheilumatkailusta on tulossa teknologisempaa ja mukavampaa. Ole monipuolinen, tehokas ja hauska. Matkustajille on myös GT -versio.

Debyyttinsä jälkeen vuonna 2015 Honda Tracer 900 (aiemmin MT-09 Tracer) on saanut paljon suosiota hyvin valitun muotoilunsa, yhden markkinoiden mielenkiintoisimmista kolmisylinterisistä moottoreista, laajan monipuolisuuden ja ehdottomasti kilpailukykyisen laadun ansiosta. hinta -suhde. Kolmen vuoden aikana se on "kerännyt" yli 35.000 XNUMX asiakasta Euroopassa ja maassa 2018 tulee markkinoille uudella muotoilulla, joka ei mullista voittajaprojektia, vaan "rajoittuu" sen yksityiskohtien parantamiseen. Se kasvaa sisään mukavuus, laitteissa, rungoissa ja tekniikassa, ja myös debytoi vuonna GT -versio Suunniteltu niille, jotka haluavat äärimmäistä varustelua. 10.590 евро on perusversion hinta ja Gran Turismon kotiintoimitus maksaa 12.190 euroa. Kokeilin niitä molempia Etelä-Espanjassa selvittääkseni hyödyt ja haitat.

900 Yamaha Tracer 2018: Kuinka se muuttuu

Uusi Yamaha Tracer 900 minun 2018 se on myös muuttunut hieman suunnittelussa. Huomaa, ettei vääristymiä ole: vain pieniä yksityiskohtia. Uusi imuvyöhyke päällä suojus sen ulkonäkö on hienostuneempi ja säiliön sivupaneelien ja kuljettimien linjaa on tarkistettu yleisen tyylin parantamiseksi. Uusi suojus, uusi takasiipi, kapeampi ohjaustanko kuin edellinen malli. Etuosa on ohentunut ja nyt on uusi tuulilasi manuaalisesti säädettävä satulan mukavuuden lisäämiseksi, mikä tarjoaa paremman suojan tuulelta ja säältä. Muuta kuljettajan asentoa hieman, ja matkustaja nauttii uusista kahvoista ja uusista jalkatukista. Satula (säädettävissä kahteen asentoon) on täysin uusi ja takaa enemmän mukavuutta etenkin pitkillä matkoilla.

Vuonna 2018 Tracer 900 esittelee myös uuden heiluri pidempään, kun monoshokin kalibrointia on tarkistettu ajoneuvon "kiertomatkan" parantamiseksi (ja yhteensopivuuden parantamiseksi kovien tyynyjen kanssa). Sydämen sykkivä sydän on edelleen henkeäsalpaava 847 cmXNUMX: n kolmisylinterinen moottori. 115 CV 10.000 rpm ja 87.5 Nm 8.500 rpm. Sitä auttaa kytkin antisaltellamento ja elektroniikka, jotka tarjoavat luistonestoa kolmella tasolla, kolme ajotilaa D-MODE ja (lisävaruste) vakiona.

Runko on edelleen painevalettua alumiinia, ja myös edessä on aina käänteinen haarukka, joka on säädettävissä 41 mm (vain ...) ja esijännitetty mono. Siellä GT -versioSen sijaan se lisää sarjan ainutlaatuisia laitteita, joista erottuvat kovat 22 litran satulalaukut, jotka ovat samanvärisiä värin kanssa, TFT-mittarit, lämmitetyt kahvat, täysin säädettävä kullanvärinen haarukka, kauko-ohjattava monoesijännitys, Nopea vaihto (vain ylämäkeen) ja Vakionopeussäädin.

Yamaha Tracer 900 2018: miten voit?

Hän on kevyt, hauska ja monipuolinen, aivan kuten pikkusiskonsa. Lisäksi sen avulla voit kuitenkin matkustaminen... Koska hänellä on mukava satula (vaikka olisikin monta tuntia tien päällä), tuulilasi, joka heijastaa ilmaa hyvin, taipumus kuormittua laukut (sivu, ei sivu) ja muotoilu, joka lisää erityisesti mukavuutta. Ja se on edelleen helppoa. Vaikka satulan korkeus on noussut 5 mm maasta, jalat on helppo asentaa ja kevyt (vain 215 kg) auttaa myös niitä, joilla ei ole paljon kokemusta.

On selvää, että moottori on edelleen yksi sen vahvuuksista. Sillä on työntää poikkeuksellinen, alkaen alhaisesta kierrosluvusta, joka pysyy vakiona aina rajoittimeen asti. Palautus on myös erinomaista, eikä käynnistyksessä ole mitään vaikutusta. Kun päätät toimia nopeasti, sinulla ei ole mitään valtaa; vaikka maksimaalisen tunteen saavuttamiseksi se olisi asetettava haarukka ja mono "urheilullisemmalla tasolla". KANSSA Nopea vaihto sitten hauska ratsastus on vieläkin kauniimpaa: vaihteiden vaihto, erityisesti keskikorkeilla kierroksilla, on ihanteellinen; sen sijaan sinun tulee aina käyttää kytkintä nostettaessa.

Valttikortti on hinta / laatu-suhde: on todella vaikeaa löytää markkinoilta urheiluauto-pyörä, joka voisi tehdä vähän kaikkea kaikesta, niin tehokkaalla moottorilla, niin alhaisella hinnalla. On selvää, että jotkut vika kyllä - voit tuntea värähtelyjä välillä 4.000-5.000 rpm - mutta et voi "syö kakkusi ja syö sitä". Näistä kahdesta pidän parempana GT:tä: koska Tracerin ottaminen matkustamisen välttämiseksi ei ole kovin järkevää (joten sinun on ostettava laukut joka tapauksessa) ja koska kahvat ovat lämmitettyjä ja Vakionopeussäädin niillä on todella merkitystä, unohtamatta, että Gran Turismolla voit myös räätälöidä jousituksen täysin.