Yamaha WR250R

• Video: Yamaha WR 250 R

Jos katsot likaista moottoriurheilua, tiedät todennäköisesti, että moottoripyörät, joissa on 250 cm125: n nelitahtimoottori. Cm kilpailee samassa luokassa kuin XNUMX-kuutioiset kaksitahtimoottoripyörät. Cm.

Teoriassa kaksitahtimoottorin teho on kaksinkertainen samaan tilavuuteen verrattuna, joten sen yhdistäminen yhteen luokkaan on ymmärrettävää ja oikeudenmukaista. Miksi puhun kilpa-luokista, kun puhumme kaksipyöräisestä ajoneuvosta, jota ei edes luotu vahingossa kilpa-ajoon? Koska ajaessani uutta Yamahaa sain ajatuksen, että samat säännöt saattavat päteä tiellä.

WR250R:llä kuusitoistavuotiaat saivat ratsastaa laillisesti kavereiden kanssa, jotka ajavat esimerkiksi kaksitahti Yamaha DT 16. Kaikki on hyvin, mutta ongelma on hevoset. Lain mukaan 125-vuotiaat voivat ajaa moottoripyörällä enintään 16 "hevosella" ja testikölillä - jopa 15. Muulit joutuvat valitettavasti odottamaan kaksi vuotta. Kuitenkin, kun rajattoman äänenvoimakkuuden ja tehon testi on taskussa, jokainen kurkottaa mieluummin (liian vahvaan) pyörään.

Haluan jakaa kanssanne ajatukset, jotka tulivat mieleeni ajaessani Yamaha -jälleenmyyjältä Rudnikissa: pyörä on riittävän suuri, ohjauspyörä on siellä, missä sen pitäisi olla, ja teho riittää ajamaan lentokoneella nopeutta, jota et ole vielä saanut sakkoa radalla.

Tämän tyyppisen moottoripyörän nopeampi ajaminen ei ole miellyttävää. Lopuksi, tässä on moottoripyörä, jolla voin ajaa reunakiveyksillä ja päästä pois tieltä, kun haluan ajaa sorateillä. Tarvitsenko edes lisää?

Ennen ensimmäisiä kilometrejä epäilin huomaamattomasti, että tämä on vain hieman tehokkaampi, isompi ja kunnostettu XT125R, mikä on hintaansa nähden erittäin hyvä ostos, mikä vahvistetaan myös myyntiluvuilla, mutta se ei silti ole tarpeeksi hauskaa vakava loma. ajaa tiellä. Tämä ennakkoluulo osoittautui vääräksi, koska WR250R on uusi.

Kevyt ja jäykkä runko on valmistettu alumiinista, jousitus on säädettävissä ja yksisylinterinen moottori on sähkökäyttöinen ja vesijäähdytteinen. Katsotaan ensin generaattoria: se hehkuu kauniisti ja päästää melko hiljaisen pakokaasun, jota alan kuljettajat arvostavat yhä enemmän. Jos sinulla ei ole kiire, voit ajaa myös pienillä kierroksilla, koska pyörä vetää hyvin eikä kolhi. Näyttää kuitenkin siltä, ​​että sylinteri ei ole kovin suuri tilavuudeltaan, joten sitä on pyöritettävä suurilla nopeuksilla ratkaisevamman kiihtyvyyden saavuttamiseksi.

Tämä vaatii totuttelua, muuten saatat joutua tilanteeseen, jossa takapyörä ei reagoi niin jyrkästi kuin haluaisit. Ratkaisu on yksinkertainen - jos vaihdat pienemmälle vaihteelle, 30 eloisaa "hevosmiestä" syöksyy maahan.

Tämä riittää, jotta voidaan kiivetä vaarallisesti jyrkille rinteille ja tehdä ajaminen epätasaisessa maastossa todellinen ilo. Kytkin ja voimansiirto ovat hyvät, mutta urheilullinen tarkkuus ei pidä paikkaansa. Ensinnäkin haluaisin pidemmän vaihteenvalitsimen, koska se on suunniteltu enintään 40 jalkaa käyttäville jaloille.

Yamaha saattaa tietää, että Mularium rakastaa (onneksi) laadukkaita varusteita, joihin kuuluu myös motocross -saappaat, joita suosittelemme ratsastamaan.

Moottoripyörä on todellinen lelu kentällä, joka ei jätä välinpitämättömäksi aloittelijaa maastoajon maailmassa. Pitkätahtinen jousitus imee hyvin kolhuja ja hyppäämiseen on varaa, vain vaativammat tarvitsevat todennäköisesti enemmän tehoa. Mutta kuten ymmärrämme toisiamme, tämä ei ole kilpa-auto, vaan erittäin hyvä auto jokaiseen päivään.

Etu- ja takalevyjarrut ovat riittävän vahvoja, jotta ne eivät ravista oppilasta, kun hän painaa vipua liian lujaa huonoilla pinnoilla. Pyörä on erittäin ohut jalkojen välissä, ja kun otetaan huomioon, että sen pitäisi soveltua maasto- ja maantieajoon, istuin on hyvin pehmustettu.

Polttoainesäiliö on lukittava ja siihen mahtuu 7 litraa polttoainetta, joten sinun on pysähdyttävä tankkaamaan noin 6 kilometrin välein. Vaikka emme pahoittaneet yksisylinteristä moottoria, virtausnopeus oli enintään viisi litraa.

Jos vaaleanpunaisen vihkon merkki ei anna sinun ostaa tehokkaampaa pyörää tai jos olet varma, että 250cc riittää, WR250R on hyvä valinta niille, jotka haluavat yhdistää arjen mukavuuden ja maastourheilullisuuden. Ajatuksena, hieman vähemmän urheilullinen mutta paljon tehokkaampi XT660R on hieman alle 500 dollaria enemmän.

Testaa auton hinta: 5.500 EUR

moottori: yksisylinterinen, 4-tahtinen, 250 cm? , nestejäähdytys, 4 venttiiliä, elektroninen polttoaineen ruiskutus.

Suurin teho: 22 kW (6 km) nopeudella 30 rpm

Suurin vääntömomentti: 23 Nm nopeudella 7 rpm

Energiansiirto: Vaihteisto 6-vaihteinen, ketju.

kehys: alumiini, kaksinkertainen häkki.

Jousitus: edessä säädettävät teleskooppihaarukat? 46 mm, 270 mm matka, takana säädettävä yksittäinen isku, 270 mm matka.

Тормоза: etukela? 250mm takakela? 230 mm.

Renkaat: ennen 80 / 100-21, takaisin 120 / 80-18.

Колесная базаHalkaisija: 1.420 mm.

Korkeus istuin maasta: 930 mm.

painoPaino: 126 kg.

Polttoainetankki: 7, 6 l.

Edustaja: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.

Kiitämme ja moitimme

+ vakava off-road-ilme

+ muotoilu

+ helppokäyttöisyys

+ käytettävyys tiellä ja maastossa

+ jännitteinen moottori

– kapea maksimitehoalue

- lyhyt vaihdevipu

– Liian heikko jousitus ammattimaisiin off-road-seikkailuihin

Matevž Hribar, kuva:? Sasha Kapetanovich