Yamaha XJR 1300 / Racer
Yamahalla he seuraavat trendejä tai jopa sanelevat niitä. Kuten muutamat muutkin alan edustajat, he tunnustavat, että moottoripyöräympäristö on muuttunut heterogeeniseksi viimeisen vuosikymmenen aikana. Moottoripyöriä ei ole enää kahta tai kolmea segmenttiä, moottoripyöräilijät valitsevat nykyään moottoripyörät elämäntapansa mukaan. Lisäksi moottoripyörät heijastavat tai vahvistavat tämän, ja suurimmassa osassa tapauksista autojen teholla ei ole enää ratkaisevaa roolia. Nautinto, hauskanpito ja kommunikaatio ovat yhä tärkeämpiä. Siksi jotkut moottoripyöräilijät palaavat inspiraatiota etsiessään menneisyyteen, moottoripyöräurheiluun, jolloin moottoripyörät olivat paljon yksinkertaisempia kuin nykyaikaiset raketit. Tätä seuraavat erilliset käsittelypajat. Näin ollen olemme viime vuosina nähneet kahvilakilpailijoiden ja vastaavien laitteiden käyttäjäkentän laajentumista. XJR ei ole poikkeus, sillä se suunniteltiin uudelleen kuuluisassa Wrenchmonkees-pajassa osana Yamaha's Yard -ohjelmaa.
Etsitkö roolimallia Päivitetty XJR, jota on saatavana kahdessa versiossa, Standard ja Racer, ammentaa inspiraatiota myöhäisten XNUMX- ja XNUMX-mallien malleista, jolloin moottoripyörien linjat olivat yhtä yksinkertaisia kuin materiaalit. Se oli ensimmäisten superpyörien, hienostuneiden maantiepyörien aika, joissa oli kapeat polttoainesäiliöt, pitkät istuimet ja kellotaulut sivuilla. Nämä pyörät ovat nyt loistava tukikohta uudelleentyöstölle, ja se oli ohjaava periaate päivitetyn XJR:n suunnittelussa. Yamahalla he haluavat yhdistää juuri tämän uuden XJR:n kanssa: lisätä uusia patentoituja tekniikoita yksinkertaiseen moottoripyörään, ja kaikki tämä on perusta lisämuokkauksille, joita varten Yamaha valmistelee monia lisävarusteita.
Suuren ilmajäähdytteisen moottoripyörän tuotantoa on jatkettu siitä lähtien, kun ensimmäinen XJR 1200 -malli esiteltiin vuonna 1995. Kaksikymmentä vuotta on pitkä aika, teknologisesta näkökulmasta puhumme valovuosien edistymisestä ja muutoksista. Ja juuri tällä kartalla uusi Yamaha pelaa. Se ei ole tekniikan helmi, mutta sillä on sielu. Se ei tarjoa runsaasti tietoa klassisesta pyöreästä laskurista, jossa on valkoinen neula mustalla taustalla ja valkoiset numerot. Siinä ei ole ABS:ää (ei edes valinnainen vuoteen 2016 asti), erilaisia viritysohjelmia tai muita sähköisiä välineitä. Se on täysin erilainen pyörä verrattuna uuteen R1:een, jota kokeilimme seuraavana päivänä, ja voit nähdä käytännössä, mitä askeleita moottoripyöräteollisuus on ottanut. Mutta varokaa, pojat ja tytöt, jos luulette tämän olevan tarina kivikaudelta, olette pahasti väärässä! Oikea kone oikeille moottoripyöräilijöille XJR:ää on aina pidetty oikeana koneena todellisille moottoripyöräilijöille.
Ilmajäähdytteinen nelisylinterinen rivimoottori, jossa ei ole mitään piilossa muovisen panssarin takana, käy ladattuna. Okei, tämä nyt sadan "hevosen" kanssa ei ole enää niin voimakas, mutta se riittää näyttäytymään kauneimmassa valossa kiemurtelevalla rantatiellä Wallongongin (superpyörämestarin Troy Corserin koti) ympärillä. Se vetää voimakkaasti myös alhaisilla kierroksilla ja tarjoaa voimaa sekä tasaisen ja tasaisen vaihtamisen. Oikein. Polttoaineen ruiskutus toimii hyvin. XJR voi loukkaantua vain hieman vaimeasta vihellyksestä, joka ei heijasta pyörän luonnetta. Joo, Akarapovichin pakoputki (Racer-mallissa) on paljon parempi. Siten siinä on erinomainen vääntömomenttireservi riippumatta siitä, millä vaihteella olet.
Jopa 240 kiloa painava Yamaha on raskas nykystandardien mukaan, ja painonmuutos tuntuu Australian maaseudun ahtaissa nurkissa. Siksi oikea old school ohjaustanko on leveä, koska se neutraloi hyvin käsien painon. Kuljettajan asento on myös sopiva, helppo. Racerissa, jossa on vanhan koulun clamp-tyylinen ohjaustanko, selkä kärsii pitkiä matkoja. Mutta joskus sinun on oltava kärsivällinen työn suhteen, eikö niin? Öhlins-jousitus on säädettävä ja muodostaa yhdessä rungon kanssa mukavan sarjan, jota voidaan käsitellä myös jämäkällä jarrulla.
Suunnittelussa leikittiin modifioidulla, nyt kooltaan pienemmällä polttoainesäiliöllä, joka kapenee jyrkästi takaosaa kohti istuimen kohdalla korostaakseen yksikön mekaanisia elementtejä ja siten entisestään moottoripyörän luonnetta. Uuden Yamaha XJR:n ulkoasu on muuttunut niin paljon, että se ei toimi klassisesti, sanoisin, että se on cafe racer, mutta se on ehdottomasti sellainen malliversio Racerista. Ja jo tehdasversiossa se on kunnollinen retro-moottoripyörä.
teksti: Primož Ûrman
