Yamaha XT1200Z Super Ténéré First Edition
On hieman käsittämätöntä, miksi heillä kesti niin kauan, että vihdoin kerättiin rohkeutta ja tehtiin uusi sukupolvi "superlapsiksi". Samaan aikaan esimerkiksi BMW lopetti kauan sitten kilpailun Dakarissa, mutta säilytti R 1200 GS: n tarjouksessaan, ja nykyään se muodostaa perustan erittäin menestyvälle moottoripyöräliiketoiminnalle.
XNUMXit ja varhaiset XNUMXit olivat suurten touring -enduro -moottoripyörien kukoistus. Japanilaiset kuitenkin jäähtyivät hieman ensimmäisen laukaisun jälkeen, jossa Yamaha ja Honda olivat johtoasemassa.
Ja kun saksalaiset alkoivat oksentaa kaalia KTM: ssä ja myöhemmin italialaiset Moto Guzzin ja jopa Ducatin ja Triumphin kanssa, japanilaiset jäivät jumiin ilman asianmukaista laskutarjousta kaupoissa.
Meidän on tietysti oltava tietoisia siitä, että Eurooppa yhdessä niin kutsutun länsimaisen kehittyneen maailman kanssa ei ole keskeinen markkina-alue. Jos Yamaha tai joku muu valmistaja nousevan auringon maassa luulee ansaitsevansa enemmän rahaa myymällä skoottereita tai ehkä jopa hyvin yksinkertaisen moottoripyörän, esimerkiksi Kiinan, Intian tai Brasilian kasvaville markkinoille, kehitys on menossa siihen suuntaan. suunta. Euroopan on odotettava.
No, onnittelut Yamahalle tästä Euroopan markkinoiden romahduksesta, koska hyviä pyöriä ei ole koskaan liikaa meille (valitettavasti hemmoteltu pyöräilijöille). Ja XT1200Z Super Ténéré on hyvä pyörä!
Kaikille Yamahan uskollisille seuraajille voimme kirjoittaa, että odottaminen oli sen arvoista, koska vanhan "Supertener" -laitteen vertaaminen uuteen oli ihanaa.
Onnittelut myös suunnitteluosastolle, joka "valmisti" moottoripyörän, joka ensi silmäyksellä kutsuu sinut vaeltamaan planeetan harvaan asuttujen kulmien ympäri. Sanalla enduro on myös todellinen merkitys tässä tapauksessa, koska Yamaha käsittelee sorateitä helposti.
Ja tämä, vaikka tänään olemme päällysttäneet lähes kaikki polut lähimpään zelnikiin, riittää silti seikkailunhaluiselle matkalle. Sinun ei kuitenkaan tarvitse työntää itseäsi autiomaassa tai toisella puolella maailmaa, mutta matka Pohorskyn raunioille, Kochevskien metsille, Dolenjskien kukkuloille, Jumalan hylätyille kylille Posočessa tai vilkkaalle Primorskin alueelle voi olla ainutlaatuinen kokemus . ...
Jos uskallat verrata moottoripyörien ja autojen maailmaa, voimme sanoa, että tämä Yamaha kuuluu Toyota Land Cruiseriin, koska se on yhtä maasto kuin maasto ja aiheuttaa myös samanlaisia vaikutelmia ulkonäöltään.
Tämä on moottoripyörä aikuisille moottoripyöräilijöille. Nopeuden ja kiireen halu on ensin jätettävä kotiin. Uuden XT1200Z Super Ténérén ensimmäisen julkaisun vakiona alumiiniset sivulaatikot ovat täynnä piknik -tarvikkeita ulkona, ja tässä se on, ihana sunnuntaimatka täällä!
Jopa parempi puolisko rakastaa aina istumista, koska takaistuin tarjoaa paljon mukavuutta.
Hienostunut ergonomia on myös yksi vahvimmista valttikorteista, ne istuvat täydellisesti, ja korkeussäädettävä istuin, tuulilasi ja ohjauspyörä eri kulmilla on mukautettu henkilön tarpeisiin ja toiveisiin.
Muuten: tuulisuoja on poikkeuksellinen, yksi tämän luokan parhaista, jopa nopeudella 210 km / h Yamaha on helppo istua rento ja normaalissa pystyasennossa.
Se ei myöskään ole paljon nopeampi, koska se on upouusi ja erittäin pienikokoinen 1.199 cm3: n kaksirivinen moottori, jossa on neljä venttiiliteknologiaa ja kaksoisnokka-akseli sylinterinkannessa, joka on suunniteltu ajamiseen, ei kilpa-ajoon.
Myöskään 110 "hevosvoimaa" ei ole ylimääräinen, vaan erittäin keskimääräinen moottoriteho tälle moottoripyörille. Paperitietojen perusteella epäilemme, että Yamaha halusi tehdä luotettavan moottorin, joka ei pelkää paljoa kilometrejä.
Ja jos se on totta, älkäämme syyttäkö moottoria siitä, että se on hieman uninen. Meiltä puuttui myös hieman enemmän ketteryyttä (moottori kykenee vääntömomenttiin 114 Nm 6.000 rpm: llä), koska dynaamista ajamista varten sinun täytyy käydä läpi hieman kuusivaihteinen vaihteisto, joka on melko tarkka, mutta hieman ankara. kun vaihdetaan.
Tämä pahenee entisestään ajaessasi yhdessä, ja erityisesti moottoritiellä suurilla nopeuksilla ajettaessa se kuluttaa seitsemän litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden. Kohtuullisella risteilyllä se laskee muuten hyvän litran. Ainakin näin näytti ajotietokone, jossa on kaikki keskitason auton tärkeimmät toiminnot.
No, älkäämme syyttäkö kaikkea moottorista. Se on loppujen lopuksi japanilaisen tekniikan huipputeknologiaa, jossa takapyörien luistonesto toimii täydellisesti kiihdytyksen aikana. Siinä on kolme erilaista toiminnallisuutta, jotka kaikki kolme on suunniteltu ensisijaisesti turvalliseen liikkumiseen.
Tietenkin melko suuri massa vaikuttaa myös edellä mainittuihin kiihtyvyys- ja jarrutusominaisuuksiin. Moottoripyörä, jossa on täysi polttoainesäiliö, painaa jopa 261 kiloa!
Jarrut, jotka antavat hyvän tunteen ja joilla on tehokas ABS, toimivat myös tämän kanssa, mutta tarkempaa pysähtymistä varten jarrukahvaa on painettava melko voimakkaasti.
Jousitus ja runko on huomioitava. Koko järjestelmä toimii täydellisesti ja ennen kaikkea harmoniassa. XT1200Z Super Ténéré kääntyy helposti, riippumatta pyörien alla olevasta maasta.
Tämä on yksi harvoista suurista polkupyöristä, joissa on (täysin säädettävä) jousitus, joka toimii erinomaisesti asfaltilla, löysillä teillä (joita saatat löytää joukostamme) sekä soraa ja vähemmän vaativia päällystettyjä telikiskoja.
Yamaha näyttää myös seikkailunhaluisuutensa huolellisesti asennetuilla moottorin, pakoputkien ja takajarrupumpun alumiinisuojuksilla. Jos vanteisiin asennettaisiin karkeammat puolarenkaat, jotka mahdollistavat putkittoman käytön, maasto-ominaisuudet paranisivat merkittävästi.
Lopullista seikkailua varten voit myös valita lisävarusteiden luettelosta moottorin letkusuojuksen, sumuvalot ja lämmitetyt vivut. Aavikkorallin harrastajat suosivat todennäköisesti klassista Yamahan kilpa -autoa harmaalla ja herättävät muistoja legendaaristen kilpailijoiden, kuten Stefan Peterhanselin ja Edi Oriolin, menestyksestä.
Valitettavasti kysymykseen siitä, onko XTZ parempi kuin vertailuvoittajamme GS, on vaikea vastata, koska ne on käynnistettävä tiellä samanaikaisesti. Jotain on totta: R 1200 GS: llä on vakava kilpailu!
Kasvotusten - Matevzh Hribar
Eikö ole hauskaa, kuinka paljon Yamaha luottaa osallistumiseen Dakar -ralliin mainostaakseen tätä seikkailijaa? Milloin viimeksi kilpailit vanhalla Super Ténéréjka -kilpailulla? Noin 12 vuotta sitten, eikö?
Viime vuosina Yamaha on kilpaillut 450 cmXNUMX: n yksisylinterisellä moottoripyörällä. Katso, jolla ei ole mitään tekemistä kiertomatkan enduron kanssa.
No, Adventure Master on nyt saatavilla täällä kaikille seikkailijoille, jotka syystä tai toisesta eivät halua olla saksalaisia, itävaltalaisia tai italialaisia syntyperää, ja nopean maistelun jälkeen tulin siihen tulokseen, että uusi Super Ténéré on erittäin hyvä. miellyttävän ajettava ja mukava seikkailija, hyödyllinen tiellä ja soralla (erittäin hyvä luistonestojärjestelmä!), mutta siinä on kaksi pimeää puolta: ensinnäkin epäilemättä hinta tai liian halvat komponentit (hieman jaloisempi ei vahingoita kytkimiä, vipuja ja vastaavia elementtejä ), toinen on paino, vaikka rehellisesti sanottuna sitä ei liikkeessä tunne.
Joka tapauksessa vuosi tai kaksi aavikkokilpailua kehitystä ja julkisuutta varten ei vahingoita tätä Yamahaa. Todellakin – autiomaassa tänään, kuten voit lukea tämän vuoden Auto-lehdestä, nykyiset 450cc:n pedot.
Техническая информация
Testiauton hinta: 15.490 EUR
moottori: kaksisylinterinen linja, nelitahtinen, nestejäähdytteinen, neljä venttiiliä sylinteriä kohden, 1.199 cc? , elektroninen polttoaineen ruiskutus.
Suurin teho: 81 kW (110 KM) nopeudella 7.250/min.
Suurin vääntömomentti: 114 Nm nopeudella 1 rpm
Energiansiirto: 6-vaihteinen vaihteisto, potkuriakseli.
Runko: Teräsputki.
jarrut: kaksi kamomillarengasta edessä? 310 mm, kamomilla takana? 282 mm.
Jousitus: edessä olevat teleskooppihaarukat USD? 43, 190 mm liike, takavipu, 190 mm liike.
Renkaat: 110/80-19, 150/70-17.
Istuimen korkeus maasta: säädettävä 845/870 mm (vaihtoehto ostaa alempi istuin).
Polttoainetankki: 23 l.
Akseliväli: 1.410 mm.
Paino (polttoaineen kanssa): 261 kg.
Edustaja: Delta Team, doo, Krško, www.delta-team.eu.
Kiitämme ja moitimme
+ ulkonäkö
+ gimbal (kestävyys ja huolto)
+ mukavuus
+ erinomainen jousitus
+ jarrut antavat hyvän tuntuman, erinomaisen ABS -suorituskyvyn kaikentyyppisille pinnoille
+ lisävarusteet ensimmäinen painos
+ tuulisuoja
+ suoja maastossa ajamiselle
+ hyvät ajo -ominaisuudet sekä asfaltilla että sorateillä
– Kevyt (tuntuu kiihdytyksen, jarrutuksen ja paikallaan ajon aikana)
- Haluaisin enemmän eloisuutta moottoriin. Ajotietokoneen ohjaus ei ohjauspyörässä, vaan ankkurissa
– hinta
Petr Kavchich, kuva: Boštyan Svetlichich ja Petr Kavchich
