Onko vety jokaisen suositun Hyundain tulevaisuus? Miksi seuraavan sukupolven joustavat polttokennot auttavat pitämään polttoalustoja käynnissä?
Hyundai selitti, että sen seuraavan sukupolven "joustavat" vetypolttokennot auttavat sitä pitämään polttoalustoja elossa.
Ei ole mikään salaisuus, että Hyundai työskentelee ahkerasti vetypolttokennoteknologian (FCEV) parissa ja pyrkii muuttamaan polttomoottoriajoneuvot uusiksi FCEV-voimanlähteiksi tarvittaessa.
Sen lisäksi, että Hyundai Group ilmoitti aiemmin tänä vuonna, että Etelä-Koreasta tulee "maailman ensimmäinen vetyyhteiskunta", brändi kertoi myös suunnitelmista, että seuraavan sukupolven Nexoon liitetään kaksi uutta 100 kW:n ja 200 kW:n FCEV-yksikköä.
Nämä seuraavan sukupolven akut rakennetaan kahdelle uudelle tehtaalle, mikä lähes nelinkertaistaa polttokennojen vuotuisen määrän. Mutta Nexon vaihtamisen lisäksi mitä tämä tarkoittaa Hyundain mallistolle?
Sen jälkeen kun tuotemerkki ilmoitti luovansa vetykäyttöisen version Staria-matkustajapakettiautosta, kysyimme australialaiselta divisioonalta, olivatko he nähneet linjan muiden mallien muuntuvan niin helposti.
Loppujen lopuksi Stariassa on edelleen perinteisesti voimansa joko laajalti käytetyllä 3.5-litraisella V6-bensiinimoottorilla tai 2.2-litraisella nelisylinterisellä dieselmoottorilla, mikä viittaa siihen, että useimmat autot, joissa on jompikumpi näistä vaihtoehdoista ja olemassa olevilla polttoalustoilla, voisivat teoreettisesti muuttaa FCEV:lle.
Chris Saltipidas, paikallisten tuotemerkkien tuotesuunnittelusta vastaava johtaja, sanoi: "Nämä seuraavan sukupolven pinot ovat saatavilla tulevissa malleissa, mutta niissä on niin paljon joustavuutta, kuinka ne sopivat nykyisiin ajoneuvoihin ICE-alustan kanssa."
Kehitettävissä oleva Starian vetypolttokennoversio avaa oven muille nykyaikaisten polttoajoneuvojen FCEV-versioille.
Itse asiassa nykyiset polttolavat ovat selkäranka Hyundai-brändille, joka astuu sähköajoneuvojen aikakauteen, ja herra Saltipidas selvensi standardi Hyundain ja Ioniq-sarjan eroa toteamalla, että "kaikki Ioniqit ovat tulevaisuudessa e-GMP-yhteensopivia , vaikka Hyundai käyttää sähköistettyjä ICE-alustoja, Ioniq ei korvaa Hyundai-brändiä.
FCEV-teknologia voitaisiin teoriassa korvata polttomoottoriajoneuvoilla, koska sen ydinkomponentit ovat hyvin samankaltaisia kuin hybridiauton. Polttovoimalähde voidaan korvata vastaavan kokoisella polttokennolla, polttoainesäiliöt voidaan korvata korkeapainesäiliöillä ja hyötyjarrutukseen ja polttokennon tehon siirtoon käytettävän puskuriakun tarvitsee olla vain hybridikokoinen. auttaa vähentämään painoa ja yksinkertaistamaan pakkausta.
Itse asiassa merkin polttokennoteknologian "joustavuuden" esittelemiseksi äskettäin ilmoitettiin, että Hyundai työskentelee maailmanlaajuisen kemianyhtiö Ineosin kanssa versiossa kauan odotetusta Grenadier FCEV -maastoautostaan.
Ineos Grenadierin tuleva versio käyttää Hyundain FCEV-voimansiirtoa BMW:n perinteisten sisämoottorien sijaan.
Lanseerauksen yhteydessä Grenadierin voimanlähteenä on BMW:n voimansiirto, mutta Hyundain kanssa yhdistettynä FCEV-versio saapuu joskus vuonna 2023 tai myöhemmin, ja testaus alkaa vuonna 2022.
Ineos mainitsee FCEV-järjestelmän painoedut akkujen sähköistykseen verrattuna. Tämä tekee siitä ihanteellisen maastossa, rahdin kuljetuksessa ja pitkän matkan matkoissa. Ineos toteaa myös etunsa vedyn tuottajana.
Genesis, Hyundain oma luksusbrändi, ilmoitti suunnitelmistaan siirtyä sähköajoneuvoihin ja FCEV-ajoneuvoihin yksin vuoteen 2030 mennessä ja esitteli suuren GV80-maastoautonsa FCEV-konseptia, joka tällä hetkellä toimii perinteisillä moottoreilla.
Vaikka Hyundailla ei ole vielä ollut muita vetysuunnitelmia Australiaa varten, yhtiö totesi, että ACT:n hallituksen käyttämä Nexo-ajoneuvojen testiohjelma on onnistunut "todella positiiviseen palautteeseen" vedoten.
Hyundain maailmanlaajuinen vetypäällikkö Sae Hoon Kim on myös todennut aiemmin, että hän uskoo, että "Australialla on maailman halvin vety", koska voimme käyttää ja varastoida aurinkoenergiaa.
