Koeajo Porsche 911 R:n ratin takana
Alkaa olla jo vähän tylsää: olemme palanneet Porsche Experience Centren Silverstone Racewaylle. Sää on hyvä, ja asfaltti, mikä tärkeintä, on kuivaa tällä hetkellä. Ja sen sijaan, että hioisit ajotaitojasi Cayman GT4:n ratin takana (kirjoitimme jo sen ajamisesta Auto-lehdessä), tapahtui jotain erityistä - ajokokemus unelmien partaalla.
Ja sen sijaan, että hioisit ajotaitojasi Cayman GT4:n ratin takana (kirjoitimme jo auton ajamisesta Auto-lehdessä), tapahtui jotain erityistä - ajokokemus unelmien partaalla.
Cayman GT4 on loistava auto, joka voi antaa kuljettajalleen unohtumattoman ajokokemuksen, mutta kun on mahdollisuus päästä Porsche 911 R:n ratin taakse (kyllä, 911 R, joka on jo myyty, etkä vain voi kuvitella, jos missasit sen) tuli esiin, Andreasin uusimmat luomukset Preuninger ja hänen kehityssivellin, en yksinkertaisesti epäröinyt - Cayman GT4 joutui odottamaan.
Se esiteltiin ensimmäisen kerran tämän vuoden Geneven autonäyttelyssä, ja se oli tarkoitettu ensisijaisesti huippunopean 918 Spyderin nykyisille omistajille ja muutamille muille valituille ihmisille, joille annettiin mahdollisuus ostaa Porschelta. Tietenkin kaikki 991 kappaletta (koska tämä on tietysti 991 -sarjan malli) myytiin loppuun jo ennen peiton poistamista Genevessä pidetyssä lehdistötilaisuudessa. Kyllä, tämä on elämää Porschen perheessä.
On turha keskustella siitä, kuinka "reilua" tällainen politiikka on ja kuinka paljon kyyneleitä sen johdosta on vuodatettu. Porsche ei tietenkään ole ainoa merkki, joka ansaitsee hyvää rahaa näillä ja muilla rajoitetuilla painoksilla. Viime aikoina lähes kaikki ovat ryhtyneet töihin, koska joillekin rahat riittää enemmän tai vähemmän eksklusiivisten ja kohtuullisten "Limited Edition" -autojen ostamiseen. Porschen pitäisi ainakin myöntää tässä, että vastineeksi reilusta käteispalasta kaikille, jotka ehkä harkitsevat 911 R:tä, se on antanut heille käsiinsä auton, joka on varsinkin ajokokemuksen kannalta todella jotain erityistä.
Ja ennen kuin pääsemme tähän, auton tärkein näkökohta, joitain kuivempia (mutta tärkeitä tarinan loppuosan ymmärtämisen kannalta) tietoja. R:ssä on sama moottori kuin GT3 RS:ssä, mutta se on piilotettu tavallisen GT3:n runkoon (GT3 RS jakaa sen Turbon kanssa). Siksi muun muassa takapyörät ovat tuuman pienemmät kuin RS:ssä (20 tuuman sijaan 21 tuumaa), myös valtava takasiipi ja auton nenän aerodynaamiset elementit puuttuvat. Toisaalta, kuten RS:ssä, jotkut kehon osat on valmistettu hiilestä ja magnesiumista - tietysti, jotta paino pysyisi mahdollisimman alhaisena. Koska 911 R:ssä on klassinen manuaalivaihteisto, joka on kevyempi kuin kaksoiskytkin, valitsin pysähtyy lopulta 1.370 50:aan, mikä on 3 kiloa vähemmän kuin GT100 RS:ssä. Kuitenkin eri välityssuhteiden (ja manuaalivaihteiston) vuoksi R on puoli sekuntia hitaampi kuin RS (3,8 3,3 sekunnin sijaan) ja 13 kilometriä tunnissa nopeampi (323 XNUMX km:n sijaan). / tunti).
Sellaisenaan 911 R tuntuu maanläheisemmältä, sivistyneemmältä versiolta GT3 RS:stä - yhtä tärkeää poikkeusta lukuun ottamatta. Se on saatavana vain manuaalivaihteistolla, eli ei laiskuutta tiellä, kun vaihteisto on D-asennossa. Toisaalta tämän vuoksi R on huippuluokan urheiluauto ja GT3 RS nopealla, julmalla PDK:lla kaksoiskytkinvaihteisto, on ainoa auto, jolla on rekisterikilpi.
Kuusivaihteinen manuaalivaihteisto on uusi ja kyllä, voin vakuuttavasti sanoa, että se on paras manuaalivaihteisto, jonka minulla on ollut mahdollisuus ohittaa yli 40 vuoden ajon aikana. Kohta.
Selvyyden vuoksi vaihdevivun liike on erittäin tarkka ja tasainen. Se ei ole lyhin vaihteisto, mutta kun otetaan huomioon kuinka vaikeaa on löytää manuaalinen vaihteisto, joka voi vaihtaa vaihteita nopeammin, tämä on todellakin pieni yksityiskohta. Tunne on ainutlaatuinen, ikään kuin vivulle johtava näkymätön tausta olisi piilotettu keskikonsoliin ja ikään kuin kaikki liitännät olisi tehty kuulalaakereilla ja tarkilla ohjaimilla tehtyjen liitosten kautta. Kuvittele: jokainen liike on mahdollisen tarkkuuden, nopeuden ja helpon partaalla.
Mutta yllätykset eivät lopu tähän. Kun asettuin hiilihäkin istuimeen (jonka keskellä on ruudullinen kangas, kuten alkuperäisessä vuoden 1967 RS: ssä) ja puristin kytkintä vaihtaakseni ensimmäiseen vaihteeseen, naulain melkein polkimen maahan. Odotin kytkimen olevan jäykkä, kuten Cayman GT4: ssä ja vastaavissa manuaalivaihteistolla varustetuissa kilpa -Porscheissa. No ei ole. Kahva on uskomattoman pehmeä, mutta silti tarkka, mikä on kirjoitettu nopeiden mutta silti "siviilikäyttöisten" kuljettajien iholle. Hyvin tehty, Porsche!
Kuitenkin maantiellä. Autoa voidaan käyttää lähes välittömästi – ja se on todella monipuolinen. Yksilevyisen (puoliasennetun) kytkimen ja kevyen vauhtipyörän yhdistelmä tarkoittaa, että kierrokset nousevat ja laskevat lähes välittömästi, ja tällaisen moottorin yhdistelmä uuteen vaihteistoon (merkitty GT-Sports) on yksinkertaisesti taivaallinen. Tietokoneaivojen avulla, jotka osaavat lisätä kaasua vaihteita vaihdettaessa tarvittaessa, kuka tahansa voi tulla paremmaksi kuljettajaksi, kun taas 911 R osaa silti palkita ponnistuksensa.
Sama on ratin kanssa. Se on yhtä kaunopuheinen ja kommunikoiva kuin Slovenian tasavalta, mutta samalla hieman kevyempi - mikä, koska siinä on usein vain yksi käsi käsivalintaisen vaihteiston ansiosta, on juuri sopiva kuljettajalle. Ja se on 911 R:ssä vaikuttavaa: kaikesta (esim. RS:ään verrattuna) voidaan tehdä hieman yksinkertaisempaa, kaikesta hieman vähemmän vaativaa, ja samalla se ei ole menettänyt ajonautintoa niille, jotka "Ota selvää" tästä. 911 R tekee juuri sen, mitä minkä tahansa suuren urheiluauton pitäisi tehdä: juurruttaa kuljettajaan luottamusta, antaa hänelle selkeän käsityksen siitä, mitä autossa tapahtuu, ja rohkaisee häntä pelaamaan. Ja kyllä, 911 R:llä voi todella leikkiä, kiitos osittain nelipyöräohjauksen ja erinomaisten, mutta silti katukäyttöisten renkaiden.
Kaksikymmentä kierrosta ja monia erilaisia käännöksiä (mukaan lukien osa radasta, joka muistuttaa Laguna Secan kilparadan kuuluisaa "korkkiruuvia") lensi hetkessä. Kahden pidemmän lentokoneen ansiosta sain 911 R: n kohtuulliseen nopeuteen ja sain hyvän jarrutustestin. Ja ainoa asia, joka jäi muistiini, on se, kuinka sujuvaa ajelu voi olla ja kuinka nopea se voi olla ympyrästä ympyrään. Myönnän, etten katsonut nopeusmittaria (muuten jokainen kilpa -koulu kertoo, että se vain pilaa keskittymiskyvyn), mutta olen varma, että se oli nopeampi kuin toinen auto, jonka ajoin sinä aamuna.
Miten 911 R ajaa tavallisilla teillä? Radan kokemus ei puhu siitä suoraan, mutta ottaen huomioon kaiken, mitä hän näytti siinä, olen vakuuttunut siitä, että hän pärjää myös siellä ja että päivittäinen ratsastus hänen kanssaan on itsessään ilo. Auton mekaanisten osien sanoinkuvaamaton harmonia tekee kuljettajan lopulta onnelliseksi.
Siksi 911 R on niin vaikea peruuttaa. Ilmeisesti rajoitetun sarjan vuoksi harvat niistä tulevat olemaan päivittäisessä käytössä jokapäiväisillä teillä. Mutta jos vertaan sitä GT3 RS:ään, josta minulla on paljon kokemusta, vertailusta tulee selkeämpi. RS on kuitenkin vain hieman sivistynyt kilpa-auto, eräänlainen GT3 Cup maantielle, kun taas R on paljon hienostuneempi, viljellympi ja tyydyttävämpi, sopii myös kuninkaille, eikä vain kilpailijoille - tietysti myös ylempi manuaalivaihteisto. Vaikka RS voi olla hermostunut ja väsyttävä, koska se vaatii kuljettajalta täyttä keskittymistä, R-ajo on paljon pehmeämpi ja nautittavampi, mutta silti nopea ja melko adrenaliinia pumppaava. Näin kuljettaja voi hymyillä sen aikana (eikä vain selviytyessään). Osa tästä johtuu kevyemmästä painosta (R:ssä, jota ajoin, ei ollut edes ilmastointia), mutta suuri osa hauskuudesta tulee silti mieleenpainuvasta manuaalivaihteistosta.
Onko 911 R siis harrastajan malliauto? Pitääkö auton olla puolikilpa, vaativa, tinkimätön, joskus jopa töykeä? Vai onko 911 R:n kaltainen auto parempi valinta? Tähän kysymykseen on vaikea, melkein mahdoton vastata, koska vastaus siihen tietysti riippuu myös henkilökohtaisista uskomuksista. Mutta yksi asia on selvä: 911 R on yksi parhaista urheilu-Porscheista ja se voidaan helposti sijoittaa GT3 RS:n viereen. Olisi kiva saada molemmat. 911 R joka päivä ja RS sunnuntaiaamuihin tyhjällä tiellä tai kilparadalla. Mutta kun kyse on kompromisseista näiden kahden välillä, 911 R on yksinkertaisesti lyömätön.
teksti: Branko Božič · kuva: fabrika
