"Takamoottori pois päältä", "Auton sammutus" - lukijamme seikkailu ja tarina kahdesta Model 3 -moottorista • SÄHKÖMAGNETIIKKA

"Ja kyse on Teslan ajamisesta", kirjoitti meille viime marraskuussa Model 3 Performancen ostanut lukija. Latauksen aikana hänen autonsa alkoi näyttää viestiä "Rear Engine Off. Voit ajaa" ja "Auto sammuu". D:llä oli mahdotonta kytkeä päälle, oli mahdotonta mennä. Tesla lähtee Varsovaan hinausautolla.

Onko Tesla Model 3:ssa mahdollista ajaa vain yhtä moottoria poikkeuksellisissa olosuhteissa?

sisällysluettelo

• Onko Tesla Model 3:ssa mahdollista ajaa vain yhtä moottoria poikkeuksellisissa olosuhteissa?
  • Onko mahdollista ajaa Tesla Model 3 -nelivedolla yhden moottorivian jälkeen?
  • Entä lukijamme Tesla Model 3?

Lukijallamme on Tesla Model 3 Performance, hän on matkustanut 2019 kilometriä 17. marraskuuta lähtien. Tänään hän liittyi Rzeszowin Superchageriin. Autoon palattuaan hän löysi näytöltä kaksi viestiä, jotka vaihtelivat 5 sekunnin välein:

• Takamoottori on sammutettu. Voit mennä

  Ajoneuvon teho voi olla rajoitettu

• Auto sammuu

  LOPETTAA. SE ON ILMAINEN.

"Ajelusta" huolimatta autoa ei voitu vaihtaa D-tilaan, joten ajamisesta ei ollut kysymys. Ja nyt päästään olennaiseen, eli otsikon pyyntöihin.

Onko mahdollista ajaa Tesla Model 3 -nelivedolla yhden moottorivian jälkeen?

No, Tesla Model 3:ssa nämä kaksi moottoria eivät vastaa toisiaan. Takana oleva sisältää elektroniikan, joka ohjaa auton etuosan toimintaa, olettaen, että autossa on neliveto. Joten jos ongelma on takamoottorissa, on todennäköistä, että auto käy etumoottorilla.. Toinen asia on, kun ongelma tulee edestä - silloin on mahdollista, että pääsemme määränpäähän takamoottorilla, jos ongelma ei ole "vaihteiston rikkoutumis" -kategoriassa.

Etumoottorin ajamisessa takamoottorin ollessa sammutettuna on jotain muutakin: fysiikka.. Tesla Model 3 AWD käyttää induktiomoottoria edessä (sähkömagneeteilla) ja kestomagneettimoottoria (PMSRM) takana.

> Teslan suunnittelija selittää syyt kestomagneetteihin vaihtamiseen Tesla Model 3:ssa

Jännitteen puuttuminen oikosulkumoottorin koskettimissa tarkoittaa, että olemme tekemisissä yksinkertaisesti pyörivien metallimassojen kanssa, niihin ei aiheudu mitään, moottorilla on minimaalinen vastus. Jos pyörät pyörittävät tällaista moottoria, ketjussa ei synny mitään, ei ole vaaraa tuottaa energiaa, jolla ei tiedä mitä tehdä.

Kestomagneettimoottorin tapauksessa tilanne on aivan toinen. Siellä voimakas magneettikenttä on vakio - koska sen luovat kestomagneetit, ei sähkömagneetit - joten jopa "tyhjäkäynnillä" oleva moottori tuottaa jännitteen piiriin (lähde). Pyörivät moottorin pyörät aiheuttavat jänniteongelman moottorin liittimissä. Jännitteet, joiden kanssa et tiedä mitä tehdä ja jotka voivat aiheuttaa lisävaurioita piirillesi.

Teoriassa liikkuminen tällaisella moottorilla on mahdollista sen jälkeen, kun se on täysin sammutettu, ts. fyysisesti irti potkurin akseleista, jotta moottori ei pyöri. Emme kuitenkaan ole varmoja, onko tämä ollenkaan mahdollista. Emme näe paikkaa Tesla Model 3:n voimansiirrossa, tällainen kytkin voisi olla säädetty niin, että pyörivät pyörät eivät saa moottoria pyörimään:

Takavoimansiirto Tesla Model 3 (c) Ingineerix / YouTube

Entä lukijamme Tesla Model 3?

Epäonnistuminen ei näyttänyt tyydyttävän häntä, mutta hän oli yllättynyt nopeasta palvelusta. Hänen autonsa tunnistettiin puhelinnumerosta, hänen ei tarvinnut sanella VIN-numeroa, hänen piti vain vahvistaa väri ja vuosi. Sanelu voi olla hämmentävää konsultille, joka soittaa Alankomaista ja puhuu englantia.

Teslan työntekijä astui etänä autoon ja teki nopean diagnoosin. Valitettavasti etäkorjaus ei ollut mahdollista, joten autolle lähetettiin hinausauto Varsovasta. Tesla menee huoltoon ja lukijamme saa korvaavan auton.

Pidämme sinut ajan tasalla tämän tapauksen etenemisestä.

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: