Taka-akseli VAZ 2107: käytön ja huollon ominaisuudet

Taka-akseli on melko luotettava VAZ 2107 -auton yksikkö, mutta massiivisesta ulkonäöstään huolimatta mekanismi vaatii säännöllistä huoltoa, jota ilman se voi epäonnistua ennenaikaisesti. Tämä laite voi toimia pitkään, jos sitä käytetään oikein ja huolellisesti, mikäli mahdollista välttäen ajoneuvon äärimmäisiä ajomuotoja. Rauhallinen ja varovainen ajo ilman jyrkkää kaasu- ja jarrupolkimien painamista, kovaa kytkimen kytkentää ja vastaavia ylikuormituksia lisäävät taka-akselin huollettavuutta ja kestävyyttä.

Taka-akselin toiminnot VAZ 2107

Seitsemäs VAZ-malli täydentää Volgan autotehtaan tuottamien takavetoisten autojen sarjan: kaikki myöhemmät mallit VAZ 2108:sta alkaen varustettiin etu- tai nelivedolla. Siten vääntömomentti "seitsemän" moottorista vaihteiston muiden osien kautta välittyy takapyörille. Taka-akseli on yksi vaihteiston osista, mukaan lukien tasauspyörästö ja vetovoima. Tasauspyörästöä käytetään jakamaan vääntömomentti takapyörien akselien välillä, kun auto kääntyy tai liikkuu epätasaisella tiellä. Päävaihde vahvistaa vääntömomenttia, joka välittyy akselille kytkimen, vaihteiston ja kardaaniakselien kautta. Jos tuloksena oleva vääntömomentti otetaan 1:ksi, niin tasauspyörästö voi jakaa sen akselin akseleiden kesken suhteessa 0,5 - 0,5 tai missä tahansa muussa, esimerkiksi 0,6 - 0,4 tai 0,7 - 0,3. Kun tämä suhde on 1:0, yksi pyörä ei pyöri (esimerkiksi se putosi reikään) ja toinen pyörä luistaa (jäällä tai märällä nurmikolla).

Seitsemäs VAZ-malli täydentää Volgan autotehtaan valmistamien takavetoisten autojen sarjan

Технические характеристики

"Seitsemän" taka-akselilla on seuraavat parametrit:

• pituus - 1400 mm;
• eron halkaisija - 220 mm;
• sukan halkaisija - 100 mm;
• välityssuhde on 4,1, eli käyttö- ja käyttövaihteiden hampaiden suhde on 41:10;
• paino - 52 kg.

Mistä taka-akseli on tehty?

"Seitsemän" taka-akselin suunnittelu sisältää melko suuren määrän elementtejä, mukaan lukien:

1. Jarrurummun kiinnityspultit.
2. Ohjausnastat.
3. Akselilaakerin öljynohjain.
4. Jarrurumpu.
5. Rummun rengas.
6. takajarrusylinteri.
7. Jarrun ilmaus.
8. Akselin laakeri.
9. Laakerin lukitusrengas.
10. Siltapalkin laippa.
11. Täyte laatikko.
12. Jousen tukikuppi.
13. Sillan palkki.
14. Jousituskannatin.
15. Puoliakselin ohjain.
16. Tasauspyörästön laakerin mutteri.
17. tasauspyörästön laakeri.
18. Tasauspyörästön laakerin kansi.
19. Saippua.
20. Satelliitti.
21. Päävaihdekäyttöinen vaihde.
22. Vasen akseli.
23. Puoliakselinen vaihde.
24. Vaihdelaatikko.
25. Vetovaihteen säätörengas.
26. Väliholkki.
27. Vetopyörän laakeri.
28. Täyte laatikko.
29. Likaohjain.
30. Kardaaninivelen laippahaarukka.
31. Ruuvi.
32. Maslootrajtel.
33. Pääkäyttövaihde.
34. Tässä satelliitit.
35. Tukialuslevy akselivaihteille.
36. Tasauspyörästön laatikko.
37. Oikea akseli.
38. Akselin kiinnikkeet.
39. Akselin laakerin painelevy.
40. Takajarrukilpi.
41. Takajarrupala.
42. Kitkatyyny.
43. Akselin laippa.
44. Kiinnityslevy.
45. Laakerikannen kiinnityspultit.

Taka-akseli koostuu akselin akselikomponenteista, alennusvaihteesta ja vetovoimasta.

kotelo

Kaikki taka-akselin työmekanismit sijaitsevat palkissa, samoin kuin vaihdelaatikon kotelossa. Palkki on valmistettu kahdesta pitkittäishitsauksella yhdistetystä kotelosta. Akseliakselien laakerit ja tiivisteet sijaitsevat palkin päissä olevissa laippoissa. Lisäksi ripustuskiinnikkeet hitsataan palkin runkoon. Keskellä palkki on laajennettu ja siinä on aukko, johon vaihdelaatikon kotelo on kiinnitetty. Sen yläosaan on asennettu huohotin, jonka kautta sillan ontelon yhteys ilmakehään säilyy, minkä ansiosta ontelon paine ei nouse sallitun tason yläpuolelle eikä likaa pääse osan sisään.

Kaikki vääntömomentin siirtoon liittyvät työmekanismit sijaitsevat akselipalkissa ja vaihdelaatikon kotelossa

alennusvaihde

Päävaihde koostuu veto- ja vetovaihteista, joissa on hypoidivaihteisto, eli hammaspyörän akselit eivät leikkaa, vaan risteävät. Hampaiden erityisen muodon ansiosta varmistetaan useiden hampaiden samanaikainen kiinnittyminen ja sen seurauksena hampaiden kuormitus vähenee ja niiden kestävyys lisääntyy.. Kahden satelliitin kartiomainen tasauspyörästö sisältää yhteisellä akselilla olevien satelliittien lisäksi laatikon ja kaksi vaihdetta, kun taas satelliitit ovat jatkuvassa yhteydessä vaihteisiin.

Taka-akselin vaihdelaatikko VAZ 2107 sisältää tasauspyörästön ja loppukäytön

Puoliakselit

"Seven" on varustettu taka-akselin ns. puolikuormittamattomilla akselin akseleilla, jotka ottavat vastaan ​​taivutusvoimat sekä vaaka- että pystytasossa. Akseliakseli on itse asiassa 40X teräksestä valmistettu akseli, jonka sisäpäässä on rihlat, ulkopäässä on laippa. Akselin akselin sisäpää on kytketty tasauspyörästöyn, ulkopää sijaitsee palkin laipassa, johon jarrurumpu ja pyörä on kiinnitetty. Laakerin työntölevy, joka on myös kiinnitetty palkkiin, mahdollistaa akselin akselin pitämisen paikallaan.

VAZ 2107 on varustettu taka-akselin puolikuormittamattomilla akselin akseleilla, jotka ottavat vastaan ​​taivutusvoimat sekä vaaka- että pystytasossa

oireet

Heti kun kuljettaja havaitsee muutoksia taka-akselin toiminnassa (esimerkiksi ulkopuolisia ääniä, joita ei ollut aiemmin), hänen on reagoitava näihin muutoksiin mahdollisimman pian, jotta mahdollinen toimintahäiriö ei pahenisi. Tällaisten ongelmien tyypillisin oire voi olla kohonnut melutaso:

• tulee takapyöristä;
• taka-akselin käytön aikana;
• kiihdytettäessä autoa;
• jarrutettaessa moottorilla;
• moottorin kiihdytyksen ja jarrutuksen aikana;
• kun käännät ajoneuvoa.

Lisäksi koputus auton alussa ja öljyvuoto voivat olla merkki taka-akselin toimintahäiriöstä.

Öljyvuoto osoittaa VAZ 2107:n taka-akselin toimintahäiriön

Nauraa ajon aikana

Syyt taka-akselin helinälle auton liikkuessa voivat olla:

• akselin akselin tai tasauspyörästön laakerien kuluminen tai tuhoutuminen;
• palkin tai puoliakselien muodonmuutos;
• vaihteiston ja tasauspyörästön hammaspyörien tai laakerien virheellinen säätö, vauriot tai kuluminen;
• kiilaliitoksen kuluminen sivuvaihteilla;
• päävaihteen hammaspyörän hampaiden virheellinen säätö;
• riittämätön öljy.

Kardaani pyörii, mutta auto ei liiku

Jos potkurin akseli pyörii koneen ollessa paikallaan, syynä voi olla akselin akselin rihlaliitoksen vika tai tasauspyörästön tai päätelaitteen hammaspyörän hampaiden kuluminen. Joka tapauksessa, jos kardaani pyörii, mutta auto ei liiku, tämä osoittaa melko vakavaa vikaa ja todennäköisesti on tarpeen vaihtaa laakeri tai vaihdeakselit.

Öljyvuotoa rungosta ja varren sivulta

Todennäköisimmät syyt öljyvuodolle taka-akselin kotelosta:

• käyttövaihteiston öljytiivisteen kuluminen tai vaurioituminen;
• akselin akselitiivisteen kuluminen, joka määräytyy jarrukilpien, rumpujen ja kenkien öljyämisestä;
• pulttien löysääminen taka-akselin vaihteiston kampikammion kiinnittämiseksi;
• tiivisteiden vaurioituminen;
• varren aksiaalinen leikkaus;
• juututtaa saippuaa.

Pyörät jumissa eivätkä pyöri

Jos takapyörät ovat jumissa, mutta rumpu ja tyynyt ovat kunnossa, tällaisen toimintahäiriön syy voi olla laakereiden tai itse akselin akselin vika. Todennäköisesti tässä tapauksessa laakerit murentuivat tai akselin akseli on vääntynyt (esimerkiksi törmäyksen vuoksi) ja osat on vaihdettava.

Hieman öljyä vuoti sillasta akselin akselitiivisteen kautta + pölyä pehmusteista = hyvä "liima". Bottom line: irrota rumpu ja katso. Jos kaikki jouset ovat paikoillaan, lohko ei ole rikki, ota hiekkapaperi ja puhdista rumpu ja tyynyt. Pese ne etukäteen kaasuttimen puhdistusaineella tai vastaavalla. Myydään pulloissa.

alikäärme

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Taka-akselin korjaus

Taka-akselin korjaus on yleensä melko monimutkaista ja kallista, joten ennen kuin jatkat sitä, sinun on suoritettava perusteellinen diagnoosi ja varmistettava, että ajoneuvon toimintahäiriön syy on juuri tässä. Jos ajoneuvon liikkeen aikana kuuluu ylimääräisiä ääniä, joita ei ollut aiemmin, sinun tulee yrittää selvittää, missä vaiheessa ne esiintyvät. Jos taka-akseli huminaa sekä kuormitettuna (vaihteisto kytkettynä ajettaessa) että ilman sitä (vapaalla nopeudella), niin ei todennäköisesti ole. Mutta kun ääni kuuluu vain kuormitettuna, sinun on käsiteltävä taka-akselia.

Taka-akselin eri osien korjaamiseen tarvitset:

• joukko avaimia ja jakoavaimia;
• taltta ja rei'itys;
• vedin laakereita varten;
• vasara;
• keskirei'itys tai yksinkertainen kynä;
• momenttiavain;
• joukko koettimia;
• jarrusatulat;
• öljyn tyhjennyssäiliö.

Varren laakeri

Vaihteiston varressa käytetyssä laakerissa on:

• merkintä 7807;
• sisähalkaisija - 35 mm;
• ulkohalkaisija - 73 mm;
• leveys - 27 mm;
• paino - 0,54 kg.

Vaihteiston varren laakerin vaihtaminen:

1. Valmistele vasara, litteä ruuvimeisseli, taltta, vedin ja avaimet 17:lle ja 10:lle.
   

   Varren laakerin vaihtamiseen tarvitset vasaran, litteän ruuvimeisselin, taltan, jakoavaimet 17 ja 10
2. Löysää kiinnityskannattimen mutteri.
   

   Päästäksesi laakeriin, sinun on ruuvattava irti kiinnityskannattimen mutteri
3. Ruuvaa irti laakerin kannen kiinnityspultit.
   

   Ruuvaa sen jälkeen irti laakerin kannen kiinnityspultit
4. Poista kansi.
   

   Pulttien avaamisen jälkeen sinun on poistettava laakerin kansi
5. Irrota säätömutteri.
   

   Seuraava vaihe on irrottaa säätömutteri.
6. Napauta laakeria varovasti sisäpuolelta iskuruuvitaltalla ja vasaralla.
   

   Sitten sinun on pudotettava laakeri varovasti sisäpuolelta iskuruuvimeisselillä ja vasaralla
7. Irrota laakeri vedin tai taltta vasaralla.
   

   Voit irrottaa laakerin vedin tai taltta vasaralla.

Uuden laakerin asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä.

Akselin laakeri

Taka-akselin VAZ 2107 akselin akseleilla käytetään laakeria 6306 2RS FLT 6306 RS, jonka parametrit ovat:

• sisähalkaisija - 30 mm;
• ulkohalkaisija - 72 mm;
• leveys - 19 mm;
• paino - 0,346 kg.

Kun aloitat akselin laakerin vaihdon, sinun on lisäksi valmisteltava:

• jack;
• tuet (esimerkiksi tukit tai tiilet);
• pyörän pysäyttimet;
• ilmapalloavain;
• kääntää vasara;
• avaimet 8 ja 12;
• hylsyavain 17;
• uritettu ruuvimeisseli;
• myllyt;
• puinen palikka;
• rasvaa, riepuja.

Laakerin vaihtamiseen tarvitset:

1. Irrota pyörä, kiinnitä kone pyöränpysäyttimillä, löysää kiinnityspultit kottikärryavaimella, nosta koria tunkilla ja vaihda tuet sen alle.
   

   Sinun on irrotettava pyörä akselin laakerin vaihtamiseksi.
2. Kierrä rummun ohjaimet irti avaimella 8 tai 12 ja irrota rumpu kohdistaen siihen kevyitä iskuja sisäpuolelta puupalkan läpi.
   

   Rumpu tulee kaataa alas puupalkan läpi
3. Kierrä akselin akselin neljä kiinnityspulttia irti 17-hylsyavaimella laipan erikoisrei'istä pitäen kiinni pulttien alla olevat jousimutterit.
   

   Akselin akselin kiinnityspultit ruuvataan irti hylsyavaimella 17
4. Irrota akselin akseli takaiskuvasaralla, joka on kiinnitetty laippaan pyöränpulteilla.
   

   Akselin akseli irrotetaan peruutusvasaralla
5. Irrota laipan ja jarrukilven välissä oleva O-rengas.
   

   Irrota sen jälkeen tiivisterengas laipan ja jarrukilven väliltä
6. Kiinnitä akselin akseli (esimerkiksi ruuvipuristimeen) ja tee viilto lukitusrenkaaseen hiomakoneella.
   

   Lukitusrenkaaseen voidaan tehdä viilto hiomakoneella
7. Paina taltalla ja vasaralla lukitusrengas ja laakeri alas. Varmista, että akselin akseli ei ole vaurioitunut.
   

   Varmista laakerin irrotuksen jälkeen, että akselin akseli ei ole vaurioitunut.

Sen jälkeen on tarpeen:

1. Valmistele uusi laakeri asennusta varten voitelemalla se rasvalla tai litolilla. Voitelu tulee myös levittää akselin akseliin. Asenna laakeri paikalleen vasaralla ja putkenpalalla.
   

   Uusi laakeri kiinnitetään akselin akseliin vasaralla ja putkenpalalla.
2. Kuumenna lukitusrengasta puhalluspolttimella (kunnes tulee valkoinen pinnoite) ja asenna se paikalleen pihdeillä.
3. Vaihda akselin tiiviste. Tätä varten sinun on irrotettava vanha öljytiiviste istukasta ruuvimeisselillä, poistettava vanha rasva istuimesta, levitettävä uusi ja painettava 32-pään avulla uusi tiiviste (jousi kohti säde).
   

   Uusi öljytiiviste voidaan painaa sisään 32" hylsyllä.

Akselin akselin asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Kun olet asentanut akselin akselin paikoilleen, käännä pyörää ja varmista, että pyörimisen aikana ei kuulu välystä ja ylimääräistä ääntä.

Varren rauhanen vuoto

Jos vaihteiston varressa ilmenee öljyvuotoa, öljytiiviste on todennäköisesti vaihdettava. Varren tiivisteen vaihtamiseksi sinun on:

1. Irrota nivelakseli varresta ja vie se sivuun.
   

   Öljytiivisteen vaihtamiseksi sinun on irrotettava kardaani vaihteiston varresta
2. Määritä vetopyörän vastusmomentti dynamometrillä tai momenttiavaimella.
   

   Vetovaihteen vääntömomentti voidaan määrittää dynamometrillä tai momenttiavaimella
3. Jos dynamometriä ei ole, laippaan ja mutteriin tulee tehdä merkinnät, joiden tulee olla samat asennuksen jälkeen.
   

   Jos dynamometriä ei ole, laippaan ja mutteriin tulee tehdä merkinnät, joiden on vastattava asennuksen jälkeen
4. Irrota keskilaipan kiinnitysmutteri hattupäällä lukitsemalla laippa erityisellä avaimella.
   

   Keskilaipan kiinnitysmutteri ruuvataan irti hattupäällä lukiten laipan erikoisavaimella
5. Irrota laippa erityisellä ulosvetimellä.
   

   Laippa poistetaan erityisellä vedin
6. Taivuta tiivisteholkkia ruuvimeisselillä ja irrota se istuimesta.
   

   Poista vanha tiiviste ruuvimeisselillä
7. Puhdista istukka vanhasta rasvasta.
   

   Istuin tulee puhdistaa vanhasta rasvasta
8. Ennen uuden öljytiivisteen asentamista voitele sen työpinta litolilla.
   

   Ennen uuden öljytiivisteen asentamista voitele sen työpinta litolilla
9. Vasara erityisellä sylinterimäisellä kehyksellä paikoilleen uusi öljytiiviste syventämällä sitä 1,7–2 mm vaihteiston päätypinnasta.
   

   Erityistä sylinterimäistä kehystä käyttämällä sinun on vasarattava uusi öljytiiviste paikoilleen syventämällä sitä 1,7–2 mm vaihteiston päästä
10. Voitele tiivisteholkin työpinta uudella rasvalla.
    

    Asennetun öljytiivisteen työpinta on voideltava uudella rasvalla.
11. Asenna kaikki puretut osat takaisin päinvastaisessa järjestyksessä.

Varren takaisku

Varren välyksen mittaaminen:

1. Mene alas tarkastusreikään ja käännä nivelakselia myötäpäivään (tai vastapäivään), kunnes se pysähtyy.
2. Tee tässä asennossa merkit laippaan ja akseliin.
3. Käännä akseli kokonaan vastakkaiseen suuntaan ja tee myös merkit. Ensimmäisen ja toisen merkin välinen etäisyys on varren välys.

Normaaliksi katsotaan 2–3 mm:n välys.. Jos välyksen koko lähestyy 10 mm, on ryhdyttävä toimenpiteisiin sen poistamiseksi. Syynä lisääntyneeseen välykseen on päävaihteen ja tasauspyörästön hammaspyörän hampaiden kuluminen sekä laakereiden vika, joten sivuvälys eliminoidaan pääsääntöisesti vaihtamalla kuluneet tai vaurioituneet osat.

Säteittäisen lisäksi varressa voi olla pitkittäinen välys, joka on myös syynä huminaan auton liikkuessa. Jos öljyä on ilmestynyt vaihteiston kaulaan, tämä voi olla ensimmäinen merkki lisääntyneestä pituussuuntaisesta (tai aksiaalisesta) välystä. Tämän tyyppinen vastaisku ilmenee yleensä seuraavista syistä:

• Väliholkin "lotkuminen" keskimutteria kiristettäessä, minkä seurauksena vaihteiston kytkeminen häiriintyy, kosketuspaikka siirtyy ja koneen liikkuessa esiintyy huminaa;
• liian pehmeästä materiaalista valmistettu öljyn renkaan muodonmuutos.

Alipainetut tai vaurioituneet laakerit ja kuluneet hammaspyörät ovat myös syynä päätyvälykseen.

Jos päävaihteen tai tasauspyörästön hampaissa (tai jopa yhdessä niistä) on halkeamia, murtumia tai muita vikoja, tämä pari on vaihdettava

Jos päävaihteiston hampaissa (tai jopa yhdessä niistä) on halkeamia, murtumia tai muita vikoja, tämä pari on vaihdettava. Myös pääpari on hylätty, jota tarkasteltaessa havaitaan hampaan ylänauhan epätasaisuudet tai sen kapeneminen keskiosassa. Tasauspyörästön laatikko on vaihdettava, jos sen kaula "lokoutuu", kun laakerit tulevat sisään ja poistuvat käsin.

Kuluneiden ja vaurioituneiden osien vaihtamisen jälkeen on tärkeää valita säätörenkaat tarkasti vartta koottaessa: tehtaalla tällaiset renkaat asennetaan erityisellä koneella, kunnes vähimmäismelutaso saavutetaan. Väliholkki on myös suositeltavaa vaihtaa aina, kun vaihdelaatikko puretaan. On syytä muistaa, että taka-akselin vaihteiston säätö vaatii tiettyjä taitoja, ja jos tämä tehdään ensimmäistä kertaa, on parempi olla konsultti kokeneen automekaanikon edessä.

Video: mittaa itsenäisesti varren vastaisku

Lisääntynyt vaihteiston välys. Kuinka mitata vaihteiston välys.

Ohjaamme öljyä vaihteistossa

"Seitsemän" taka-akselin vaihteistoon sopivat puolisynteettiset materiaalit, joiden viskositeettiparametrit ovat 75W-90, esimerkiksi:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5" jne.

1,35 litraa öljyä kaadetaan vaihteistokotelossa olevan erityisen täyttöaukon läpi. Jos sinun on tyhjennettävä käytetty öljy, vaihteiston pohjassa on tyhjennysreikä. Ennen vanhan öljyn tyhjentämistä on suositeltavaa lämmittää auto, asentaa se tasaiselle alustalle ja nostaa auton oikea puoli tunkilla. Jos kaivoksessa on metallilastuja, vaihdelaatikon säiliö tulee pestä erityisellä neste- tai karaöljyllä.

VAZ 2107:n taka-akselille sopii CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 öljy

Uutta öljyä on kätevä lisätä erityisellä ruiskulla, jonka voi ostaa autoliikkeestä. Molemmat tulpat (tyhjennys ja täyttö) tulee kiristää tiukasti ja tarkistaa sitten tuulettimen kunto, jonka tulee liikkua vapaasti. Jos tuuletin juuttuu, säiliö ei kosketa ilmakehää, mikä johtaa sisäisen paineen nousuun, tiivisteiden vaurioitumiseen ja öljyn vuotamiseen. Taka-akselin vaihteiston öljytaso katsotaan normaaliksi, kun neste saavuttaa täyttöaukon alareunan.

Video: vaihda vaihteiston öljy itse

Öljyn vaihto takavaihteistossa VAZ 2107

Taka-akselin kriittisimpien komponenttien korjaus ja säätö vaatii pääsääntöisesti harjoittelua, joten se on parasta tehdä kokeneen asiantuntijan ohjauksessa. Jos taka-akselin sivulta kuuluu vieraita ääniä ajon aikana, niiden esiintymisen syy tulee selvittää viipymättä. Jättämällä tällaiset äänet huomiotta, voit "aloittaa" rikkoutumisen ja sen jälkeen kohdata monimutkaisen ja kalliin korjauksen. Taka-akselin käyttöä ja huoltoa koskevien yksinkertaisten sääntöjen noudattaminen pidentää auton käyttöikää monilla vuosilla.