Muutamme itsenäisesti VAZ 2107:n kynnysarvoja
Pitoisuus
VAZ 2107:n runko ei ole koskaan eronnut lisääntyneestä korroosionkestävyydestä, ja jokainen "seitsemän" omistaja on ennemmin tai myöhemmin vakuuttunut tästä henkilökohtaisesta kokemuksesta. Erityisen paljon ongelmia aiheuttavat "seitsemän" omistajille ns. kynnykset, jotka on parhaimmillaan käsiteltävä korroosionestoaineilla ja pahimmillaan vaihdettava. Yritetään selvittää, miten se tehdään.
VAZ 2107:n kynnysarvojen kuvaus ja tarkoitus
VAZ 2107:n runko on kehyksetön, eli vain sen osat tarjoavat rungon kokonaisjäykkyyden. Perinteisesti nämä yksityiskohdat voidaan jakaa kolmeen osaan:
- etuosat: konepelti, lokasuojat, puskuri ja säleikkö;
- takaosat: takaesiliina, tavaratilan luukku ja takalokasuojat;
- keskiosa: katto, ovet ja kynnykset.
Kynnykset ovat olennainen osa "seitsemän" rungon sivua.
Nämä ovat pitkiä, c:n muotoisia teräslevyjä, jotka sijaitsevat ovien alareunan alla ja auton lokasuojan vieressä. Kynnykset kiinnitetään runkoon pistehitsauksella. Ja jos kuljettaja päättää vaihtaa ne, hänen on katkaistava ne.
Kynnyksen määritys
Aloittelevat autoilijat ajattelevat usein, että VAZ 2107:n kynnysten toiminnot ovat yksinomaan koristeellisia, ja kynnysarvoja tarvitaan vain antamaan auton rungolle edustava ulkonäkö. Tämä on virhe. Kynnyksillä on muitakin toimintoja kuin puhtaasti koristeelliset:
- auton korin vahvistus. Kuten edellä jo korostettiin, VAZ 2107:ssä ei ole kehystä. Runkoon ja siipiin hitsatut kynnykset muodostavat eräänlaisen voimarungon. Lisäksi se on melko vahva, koska sen sivuelementeissä on omat jäykisteet (siksi kynnyslevyissä on C-muotoinen osa);
- tarjoamalla tukea tunkille. Jos "seitsemän" kuljettajalla on tarve kiireellisesti nostaa auto tunkilla, hänen on tätä varten käytettävä yhtä auton pohjan alla olevista tunkkipesistä. Nämä pesät ovat neliömäisiä putkia, jotka on hitsattu suoraan koneen kynnyksiin. Jos "seitsemmällä" ei olisi kynnysarvoja, kaikki yritykset nostaa autoa tunkilla johtaisivat ensin pohjan ja sitten auton oven muodonmuutokseen. Tunkki murskasi sen helposti;
Tunkin pistorasiat on hitsattu "seitsemän" kynnyksiin, joita ilman autoa ei voida nostaa - suojaava toiminto. Kynnykset suojaavat auton ovia alhaalta lentäviltä kiviltä ja lialta. Ja niitä käytetään myös aiottuun tarkoitukseen: ne toimivat tukena matkustajille, jotka pääsevät autoon.
Syitä kynnysten muuttamiseen
"Seitsemän" kynnysarvot, kuten kaikki muutkin yksityiskohdat, tulevat lopulta käyttökelvottomiksi. Tässä on miksi se tapahtuu:
- korroosio. Koska kynnykset sijaitsevat lähellä maata, ne ottavat vastaan teille jäässä roiskuvan lian, kosteuden ja kemikaalit. Kaikki nämä asiat vaikuttavat negatiivisesti kynnysten tilaan. Niiden muotoilu on sellainen, että sisään päässyt kosteus ei voi haihtua kovin pitkään. Siksi korroosiokuopat ilmaantuvat ensin kynnyksiin ja sitten leviävät koko kynnyksen sisäpinnalle. Ajan myötä kynnys voi ruostua läpi;Tiereagenssien vuoksi "seitsemän" kynnys on ruostunut läpi
- mekaanisia vaurioita. Kuljettaja voi vahingossa koskettaa korkean reunakiven tai muun esteen kynnystä. Kivi tai jokin muu voi osua kynnykseen. Seurauksena on, että kynnys vääristyy, mikä johtaa vakavaan rikkoutumiseen paitsi rungon geometriassa myös sen jäykkyydessä.
Jos "seitsemän" omistaja kohtaa jonkin edellä mainituista, hänellä on vain yksi tapa ulos: muuttaa kynnysarvoja.
Tietoja paikallisista korjausrajoista
Tällaisten korjausten tarve syntyy, kun kynnys ei ole ruostunut, vaan yksinkertaisesti vääntynyt iskun seurauksena niin paljon, että siihen on syntynyt reikä. Tässä tapauksessa auton omistaja voi turvautua kynnysarvojen paikalliseen korjaukseen, joka koostuu epämuodostuneen alueen suoristamisesta myöhemmällä hitsauksella.
Joillekin tämä tehtävä saattaa tuntua yksinkertaiselta, mutta se ei ole sitä. Koska kynnysarvojen paikallinen korjaus vaatii erikoisvarusteita ja laajan kokemuksen hitsauskoneesta. Aloittelevalla kuljettajalla ei yleensä ole ensimmäistä eikä toista. Joten on vain yksi tapa: hakea pätevää apua autopalvelusta.
Paikallinen korjausjärjestys
Pohditaanpa yleisellä tasolla, mitä automekaniikka tarkalleen ottaen tekee, kun heihin on asennettu "seitsemän" rypistyneillä ja repeytyneillä kynnyksillä.
- Kynnyksessä olevan reiän läpi työnnetään letkut pienillä hydraulilaitteilla. Sitten näihin miniliittimiin kohdistetaan painetta kompressorista, ja ne alkavat puristaa kynnyksen rypistynyttä osaa ulospäin suoristaen sitä.
- Sitten yksi tai useampi pieni alasin asetetaan kynnyksen korotetun osan alle, ja kynnyksen huolellinen manuaalinen muokkaaminen alkaa erityisellä vasaralla. Tämä on erittäin pitkä ja vaivalloinen toimenpide.
- Kun epämuodostunut alue on kohdistettu täydellisesti, kynnyksen reikä hitsataan. Tämä voi olla joko kynnyksen repeytyneiden reunojen hitsaamista tai paikan kiinnittämistä, jos kynnyksestä repeytyy liian suuri pala ja reunojen hitsaaminen on mahdotonta.
VAZ 2107:n kynnysarvojen vaihtaminen
Paradoksaalista kyllä, mutta toisin kuin paikalliset korjaukset, auton omistaja voi muuttaa "seitsemän" kynnysarvoja itse. Mutta edellyttäen, että hänellä on vähintään minimaaliset taidot työskennellä hitsauskoneen kanssa. Tässä on mitä tarvitset työskentelyyn:
- sähköpora;
- Bulgaria;
- joukko uusia kynnysarvoja;
- tölkki mustaa pohjamaalia;
- maalipurkki, auton väri;
- hitsauskone.
Toimien järjestys
Ensin sinun on sanottava jotain hitsauksesta. Paras vaihtoehto kynnysten vaihdossa on kypsentää ne puoliautomaattisella koneella samalla kun syötetään hiilidioksidia.
- Kaikki ovet irrotetaan autosta. Et voi tehdä ilman tätä valmistelevaa toimenpidettä, koska tulevaisuudessa ne häiritsevät suuresti.
- Mädäntyneet kynnykset leikataan hiomakoneella. Leikkaustaso riippuu kynnysten mätäneisyydestä. Erityisen vaikeissa tapauksissa kynnysarvojen ohella osa siiveistä on leikattava pois.Joskus omistajan on kynnyksen ohella leikattava osa "seitsemän" siivestä
- Kun kynnysten ruostuneet osat on leikattu pois, puhdista niiden asennuspaikka huolellisesti. On parasta tehdä tämä sähköporalla sen jälkeen, kun siihen on asetettu metalliharjalla varustettu hiontasuutin.Kynnyksiä leikattaessa B-pilari pysyy pääsääntöisesti ehjänä
- Puhdistettavalle pinnalle asetetaan kynnysvahvistin ja se merkitään myöhempää trimmausta varten.Lattiassa oleva reikiä sisältävä levy on uusien kynnysten alle asennettu vahvistin
- Räätälöity kynnysvahvike hitsataan runkoon. Hitsausprosessin helpottamiseksi voit käyttää pieniä puristimia ja kiinnittää vahvistin niillä ennen hitsausta.Kynnysvahvistin on parasta kiinnittää pienillä metallipuristimilla.
- Hitsatulle vahvistimelle asetetaan kynnys. Se tulee myös kokeilla huolellisesti ja tarvittaessa leikata. Lisäksi kynnykset voidaan peittää kuljetuspohjamaalilla. Se tulee poistaa rievulla.
- Kynnyksen yläreuna on kiinnitetty runkoon itseporautuvilla ruuveilla. Reunojen kiinnityksen jälkeen on tarpeen laittaa ovet paikoilleen ja katsoa, onko oven ja uuden kynnyksen välissä rakoa. Oven ja kynnyksen välisen raon leveyden tulee olla sama koko kynnyksen pituudella, sen tulee olla samassa tasossa oven kanssa, eli se ei saa työntyä liikaa ulos tai pudota läpi.Kynnys kiinnitetty puristimilla ja valmis hitsaukseen
- Jos kynnysasetus ei herätä kysymyksiä, voit aloittaa hitsauksen. Hitsauksen tulee olla piste, ja ruoanlaitto on aloitettava keskitelineestä, siirryttäessä koneen siipiä kohti.
- Hitsauksen päätyttyä kynnysarvojen pinta hitsauskohdissa puhdistetaan huolellisesti, pinnoitetaan sitten pohjamaalilla ja maalataan.
Video: muuta VAZ 2107:n kynnysarvoja
Tietoja kotitekoisista kynnyksistä
Jos auton omistaja ei jostain syystä ole tyytyväinen tehtaan kynnysarvojen laatuun, hän tekee kynnykset omin käsin. On kuitenkin syytä huomata, että suurimmassa osassa tapauksia ei tarvitse tehdä kynnysarvoja itse, ja tästä syystä:
- Nykyään myymälöissä olevien valmiiden VAZ-kynnysten valikoima on erittäin laaja. Ne voivat olla erilaisia sekä korroosionestopinnoitteen tyypissä että paksuudessa. Auton harrastajan tarvitsee vain etsiä oikein;
- laadukkaan kynnyksen tekeminen itse ei ole helppo tehtävä tämän yksityiskohdan näennäisestä yksinkertaisuudesta huolimatta. Tämä tehtävä ei todennäköisesti ole aloittelevan autoilijan tehtävä, koska se ei vaadi vain hitsaajan taitoja, vaan myös lukkosepän ja peltisepän vakavia taitoja.
Siitä huolimatta on autonomistajia, joita yllä olevat vaikeudet eivät pysäytä, ja he alkavat keksiä. Näin se menee:
- kotitekoiset kynnykset on valmistettu neliömäisistä teräsputkista leikkaamalla ne huolellisesti pitkin;
- katkaisun jälkeen putkelle annetaan sopiva muoto. Putki leikataan ja kiinnitetään kynnyksen leikattavaan osaan. Tämä on erittäin pitkä toimenpide, koska putket ovat yleensä paksuimpia. Ja halutun muodon saamiseksi vaaditaan huomattavaa vaivaa;Tämän "seitsemän" kynnys on valmistettu neliömäisestä teräsputkesta, joka on leikattu pitkin
- liitoksen lopussa kynnys hitsataan runkoon samalla tavalla kuin edellä on jo mainittu.
Muoviset kynnykset
VAZ 2107 on melko vanha auto, jota ei enää valmisteta tähän mennessä. Siitä huolimatta "seitsemän" maassamme on suosittu tähän päivään asti, ja monet kuljettajat haluavat jotenkin erottaa autonsa joukosta. Hyvin usein tähän käytetään niin kutsuttua runkosarjaa, joka sisältää muoviset kynnykset (joskus näitä osia kutsutaan kynnyslistoiksi, joskus muovivuoriksi, se on sama). Muovisten kynnysten tehtävä on puhtaasti koristeellinen, nämä yksityiskohdat eivät ratkaise mitään käytännön ongelmaa.
Erityisen edistyneet kuljettajat tekevät muoviset kynnykset itse. Mutta tätä varten tarvitaan erityisiä laitteita polymeerimateriaalin kanssa työskentelemiseen, ja sinun on hankittava itse teollinen polymeeri jonnekin, mikä ei ole niin yksinkertaista. Siksi auton omistajat menevät helpomman tien ja ostavat yksinkertaisesti muoviset kynnykset, onneksi nyt niistä ei ole pulaa. Mutta kun valitset tyynyjä kaupassa, sinun tulee ottaa huomioon muutamia vivahteita:
- puhtaasti esteettisten ominaisuuksien lisäksi on kiinnitettävä huomiota kynnysarvojen mekaanisiin ominaisuuksiin. Ostetut tyynyt eivät saa olla liian kovia, koska tällaiset tuotteet halkeilevat nopeasti, varsinkin jos konetta käytetään maan kylmillä alueilla. Tästä syystä lasikuitupäällysteistä tulisi luopua;
- paras valinta "seitsemmälle" on muovivuori, johon on lisätty synteettisiä hartseja. Nämä päällysteet ovat muovisia, eivätkä halkeile lämpötilan muutoksista tai tiereagenssien vaikutuksesta.
Kuten arvata saattaa, muoviset kynnykset asennetaan tavallisten teräskynnysten päälle. Tässä on mitä tarvitset niiden asentamiseen:
- maali sovitettu auton väriin;
- musta pohjamaali muoville;
- porakoneen;
- joukko ruuveja;
- merkki;
- joukko muovisia kynnyksiä.
Toimien järjestys
Tärkein kohta: alkuvaiheessa itsekierteittävien ruuvien tarkka merkintä on erittäin tärkeää. Koko vuorauksen asennuksen onnistuminen riippuu siitä.
- Päällystys asetetaan vakiokynnykseen, merkin avulla merkitään reiät itsekierteittäville ruuveille. On tarpeen varmistaa, että peitto on tiukasti painettuna normaalia kynnystä vasten merkintäprosessin aikana. Kumppanin apu on erittäin hyödyllistä. Jos kumppania ei ole, voit kiinnittää tyynyn useilla puristimilla parhaan mahdollisen istuvuuden saavuttamiseksi.Päällystys tulee ennen asennusta kokeilla huolellisesti ja arvioida halkeamien ja vääntymien varalta.
- Merkinnän jälkeen vuoraus poistetaan, reiät itsekierteittäville ruuveille porataan vakiokynnykseen.
- Vakiokynnys puhdistetaan huolellisesti vanhasta maalista. Puhdistettavalle pinnalle levitetään kerros uutta pohjamaalia. Maaperän kuivumisen jälkeen kynnys maalataan.
- Kun maali kuivuu, muovipäällyste ruuvataan ruuveilla vakiokynnykseen.
- Jos standardikynnysten pinnalla oleva maali ei ole vaurioitunut, voit tehdä ilman niiden poistamista ja myöhempää uudelleenmaalausta. Poraa vain merkityt reiät ja pohjamaalaa ne.Muovinen kynnys on huolellisesti asennettu ja kiinnitetty itseporautuviin ruuveihin.
- Ennen vuorauksen ruuvaamista kynnykseen, jotkut kuljettajat levittävät sen päälle ohuen kerroksen litolia. Tämä auttaa estämään ruostetta pinnoitteen alla ja säilyttää maalipinnan eheyden. Sama litoli levitetään itseporautuviin ruuveihin ennen kuin ne ruuvataan kynnyksiin.
Kynnysten korroosionestokäsittely
Kynnysten käsitteleminen erityisillä yhdisteillä voi pidentää merkittävästi niiden käyttöikää. Tässä on mitä tällaista käsittelyä varten tarvitaan:
- suojalasit, kumikäsineet ja hengityssuojain;
- sähköpora metalliharjalla;
- hieno hiekkapaperi;
- vesi;
- rasvanpoistokoostumus (yleensä käytetään lakkabensiiniä);
- puhtaat rievut;
- rakennus hiustenkuivain;
- pullo antigravitaatiolla.
Operaatioiden sekvenssi
Itse ruosteenestokäsittely ei vie liikaa aikaa. Koneen esivalmistelu vaatii paljon enemmän aikaa.
- Auto pestään, pesun aikana kiinnitetään erityistä huomiota kynnyksiin.
- Täydellisen kuivumisen jälkeen kone asennetaan kaivoon tai ylikulkusillalle (yli ylitys on parempi, koska voit tehdä siellä ilman taskulamppua, mutta kun työskentelet kaivossa, tarvitset ehdottomasti valaistuksen).
- Metalliharjalla varustettu pora poistaa kaikki ruostetaskut kynnyksistä. Kynnykset puhdistetaan sitten hiekkapaperilla, minkä jälkeen niihin levitetään ohut kerros ruosteenmuuntajaa.
- Kuivumisen jälkeen kynnysten pinta poistetaan rasvasta lakkabensiinillä ja kuivataan.
- Kaikki kynnysten vieressä olevat ja ruosteenestokäsittelyä vaatimattomat rungon osat on tiivistetty maalarinteipillä.
- Kynnyksille levitetään useita antigravitaatiokerroksia (vähintään kolme) suihkepurkista. Samanaikaisesti tölkkiä on ravistettava säännöllisesti ja pidettävä 30 cm:n etäisyydellä käsiteltävästä pinnasta.Sorasumutetta tulee pitää XNUMX senttimetriä kynnyksestä
- Levitetty pinnoite kuivataan rakennushiustenkuivaajalla. Lämmityslämpötila ei saa ylittää 40°C.
- Kun kynnykset ovat kuivuneet, niiden ympärillä oleva maalarinteippi poistetaan. Voit ajaa autoa aikaisintaan 3 tunnin kuluttua.
Kynnyksen korotus
Ostaessaan "seitsemän" kynnysarvoja kuljettaja saa niitä varten pari vahvistinta. Tämä on pari pitkiä suorakaiteen muotoisia levyjä, jotka on asennettu kynnysten alle. Jokaisen levyn keskellä on useita reikiä. Jokaisen halkaisija on noin 2 cm (joskus enemmän). Itse vahvistimen paksuus on harvoin yli 5 mm. On selvää, että tällaista rakennetta ei voida kutsua kestäväksi. Tästä syystä monet autoilijat haluavat asentaa uusia, kotitekoisia vahvistimia, jotka ovat paremmin nimensä mukaisia, kun korvataan mätä kynnys. Tässä tapauksessa käytetään mitä tahansa improvisoitua materiaalia. Yleisimmin käytetyt teräsputket ovat suorakaiteen muotoisia. Eli kahden identtisen putkiosan kapeat reunat hitsataan, jolloin tuloksena on alla olevassa kuvassa näkyvä malli.
Tämä putkipari hitsataan runkoon vakiovahvistimen sijasta, minkä jälkeen kynnykset asetetaan yllä kuvatun standardimenetelmän mukaisesti.
Kromattu kynnys
Huolimatta siitä, että kynnykset itse ovat koriste-elementtejä auton koristeluun, tämä ei estä joitain kuljettajia. He menevät pidemmälle ja pyrkivät antamaan peittokuville edustavamman ilmeen (mutta auton omistajat eivät melkein koskaan koristele kynnyksiä itse).
Yleisin vaihtoehto vuorausten koristeluun on niiden kromipinnoitus. Autotallissa tämä voidaan tehdä kahdella tavalla:
- liimaus vinyylikalvolla, jossa on pinnoite "kromin alla";
- päällysteiden päällystäminen erityisellä emalilla kromia lisäämällä.
Ensimmäistä menetelmää käytetään erittäin harvoin, mikä on ymmärrettävää: tyynyt sijaitsevat lähellä maata, ne altistuvat sekä kemialliselle että mekaaniselle rasitukselle. Tällaisissa olosuhteissa edes laadukkain vinyylikalvo ei elä kovin pitkään.
Mutta usein käytetään peittojen värjäystä erityisellä emalilla. Tässä on mitä tarvitset tähän:
- sarja muovityynyjä VAZ 2107:lle;
- Valkoinen henki;
- pohjamaali (mieluiten musta);
- emalitölkki, johon on lisätty kromia;
- voi auton lakka;
- kiillotuspyyhkeet;
- spray;
- hienoa hiekkapaperia.
Työjärjestys
Pehmusteiden pinnan valmistelu on tärkein vaihe, jonka monet autoilijat laiminlyövät. Tämä on suuri virhe.
- Tyynyt puhdistetaan huolellisesti hiekkapaperilla. Tämä on välttämätöntä, jotta niiden pinnasta tulee matta.Oven kynnykset viimeistelty erittäin hienolla hiekkapaperilla
- Lakkabensiiniä levitetään tyynyjen pinnalle. Sitten sinun on annettava sen kuivua (tämä kestää vähintään 20 minuuttia).
- tyynyille levitetään kerros pohjamaalia.
- Pohjamaalin kuivumisen jälkeen kromiemali levitetään ruiskupistoolilla, ja emalikerroksia tulee olla vähintään kolme.Kynnyslevyjen emali levitetään vähintään kolmessa kerroksessa
- Yleensä emalin kuivuminen kestää noin tunnin (mutta riippuu emalin merkistä, tarkan kuivumisajan löydät purkista).
- Kuivatut peitot käsitellään kiillotusliinoilla kiiltoa varten.Kromikynnyksillä tavallinen "seitsemän" näyttää paljon paremmalta
Sisäinen kromivuori
Oven kynnykset asennetaan paitsi ulkopuolelle, myös ohjaamon sisälle. Sisäiset tyynyt ovat neljän kromatun levyn sarja, joissa on kiinnitysreiät itsekierteittäviä ruuveja varten. Joissakin tapauksissa reikiä ei ehkä ole, ja sitten vuoraukset yksinkertaisesti liimataan kynnykseen.
Lisäksi joissakin peitteissä on auton logo. Kaikella tällä on suuri kysyntä kuljettajien keskuudessa, jotka päättävät sisustaa autonsa lisäksi. Päällystysten asentaminen ei ole erityisen vaikeaa: peite asennetaan kynnykseen, merkitty merkillä, sitten porataan reiät itsekierteittäville ruuveille ja peite ruuvataan kiinni. Jos peitto on asennettu liimalle, kaikki on vielä yksinkertaisempaa: kynnysten ja peittojen pinta poistetaan rasvasta, siihen levitetään ohut kerros liimaa, peitteet painetaan alas. Sen jälkeen liiman on vain annettava kuivua.
Joten on täysin mahdollista muuttaa VAZ 2107:n kynnysarvoja itse. Tähän tarvitaan vain minimaaliset taidot hitsauskoneen ja hiomakoneen käsittelyssä. Mutta kynnysarvojen paikallisen korjauksen suorittamiseksi auton omistaja ei valitettavasti voi tehdä ilman pätevän automekaanikon apua.
