Check-merkkivalo syttyy: etsimme syitä

Check Engine -ilmaisimen nimi tarkoittaa kirjaimellisesti "Check Engine". Moottori ei kuitenkaan välttämättä ole syyllinen, kun valo syttyy tai vilkkuu. Palamisen merkkivalo voi osoittaa ongelmia polttoaineen syöttöjärjestelmässä, yksittäisten sytytyselementtien vikoja jne.

Joskus tulipalon syy voi olla huonolaatuinen polttoaine. Älä siis ylläty, jos näet vilkkuvan Check Engine -valon tankkattuasi tuntemattomalla huoltoasemalla.

Anturi sijaitsee yleensä auton kojelaudassa moottorin käyntinopeuden ilmaisimen alla. Se osoitetaan kaavamaisella moottorilla tai suorakulmiolla, jossa on merkintä Check Engine tai yksinkertaisesti Check. Joissakin tapauksissa salama on kuvattu kirjoituksen sijaan.

Onko mahdollista jatkaa ajamista valojen palaessa

Tärkeimmät tilanteet, joissa merkkivalo syttyy ja suositeltava toimintatapa autoilijalle:

Olemme jo todenneet, että Check syttyy keltaisena tai oranssina aina, kun moottori käynnistetään. On normaalia, jos vilkkuminen kestää enintään 3-4 sekuntia ja loppuu muiden kojelaudan laitteiden vilkkumisen mukana. Muussa tapauksessa noudata yllä olevia ohjeita.

Video: Tarkista anturi syttyy

Useimmissa tapauksissa, kuten taulukosta näkyy, Check kytkeytyy päälle, kun anturi vioittuu tai ajoneuvon käyttöolosuhteet muuttuvat. Kuitenkin jopa diagnoosin ja vianmäärityksen jälkeen joskus valo palaa edelleen.

Tosiasia on, että virheen "jälki" jää tietokoneen muistiin. Tässä tapauksessa sinun on "nollattava" tai "nollattava" ilmaisimen lukemat. Voit tehdä sen helposti itse noudattamalla muutamia yksinkertaisia ​​​​ohjeita:

Anturi on nollattu ja Check-LED ei enää pala. Jos näin ei tapahdu, ota yhteyttä huoltokeskukseen.

Kojelaudassa oleva Check Engine -valo vaatii melkein aina ajoneuvon pysäyttämistä välittömästi. Artikkelissa annettujen suositusten käyttäminen käytännössä auttaa sinua välttämään monimutkaiset ja kalliit moottorin korjaukset. Onnea teille teille!

Mikä on happisäädin ja mitä toimintoja sille on osoitettu, ei jokainen Lifan Solano -auton omistaja voi sanoa varmasti. Pakokaasujen happipitoisuutta säätelevä anturi on lambda-anturi. Sen avulla auton ECU ohjaa ja säätelee ilma-polttoaineseosta. Lambda-anturin ansiosta ilma-polttoaineseoksen laatu korjataan ajoissa, mikä varmistaa moottorin oikean toiminnan.

Happianturin toimintaperiaate ja miksi lambda-anturin Lifan Solano on asennettu

Autojen tiukemmat ympäristömääräykset pakottavat valmistajat asentamaan pakokaasujärjestelmään katalysaattorikennoja, mikä vähentää myrkyllisten aineiden pitoisuutta pakokaasujen koostumuksessa. Tämän ajoneuvoyksikön suorituskyky riippuu suoraan ilma-polttoaineseoksen koostumuksesta, jota ohjataan lambda-anturin avulla.

Ylimääräinen ilmamäärä mitataan pakokaasujen jäännöshapen määrällä. Tätä tarkoitusta varten ensimmäinen hapensäädin asennetaan pakosarjaan, katalysaattorin eteen. Happiohjaimen signaali tulee auton ECU:hun, jossa ilma-polttoaineseos käsitellään ja optimoidaan. Tarkempi polttoaineen syöttö suuttimien avulla moottorin polttokammioihin.

Tärkeä! Viime vuosina valmistetuissa autoissa katalyysikammion taakse on asennettu myös toiset säätimet. Tämä auttaa varmistamaan tarkan ilma/polttoaineseoksen valmistuksen.

Kaksikanavaisia ​​ohjaimia valmistetaan, hyvin usein ne asennetaan sekä viime vuosisadan 80-luvulla valmistettuihin autoihin että uusiin turistiluokan autoihin. On myös laajakaistaantureita, ne asennetaan nykyaikaisiin keski- ja yläluokkaan kuuluviin koneisiin. Tällaiset ohjaimet voivat havaita tarkasti poikkeamat vaaditusta normista ja tehdä ajoissa säätöjä ilma-polttoaineseoksen koostumukseen.

Hapensäätimen normaalin toiminnan ehto on työosan sijainti pakosuihkun sisällä. Happianturi koostuu metallikotelosta, keraamisesta kärjestä, keraamisesta eristimestä, kelasta, jossa on säiliö, sähköimpulssien virrankerääjästä ja suojaverkosta. Happianturin kotelossa on reikä, josta pakokaasut poistuvat. Happianturien valmistuksessa käytetyt materiaalit kestävät lämpöä. Tämän seurauksena ne toimivat korkeissa lämpötiloissa.

Anturi muuntaa tiedot pakokaasujen happipitoisuudesta sähköisiksi impulsseiksi. Tiedot välitetään ruiskutusohjaimelle. Kun hapen määrä pakokaasussa muuttuu, myös anturin sisällä oleva jännite muuttuu, syntyy sähköinen impulssi, joka tulee tietokoneeseen. Siellä tehostusta verrataan ECU:hun ohjelmoituun vakiotehoon ja ruiskutuksen kestoa muutetaan.

Tärkeä! Näin saavutetaan korkein moottorin hyötysuhde, polttoainetalous ja myrkyllisten aineiden pitoisuuden lasku pakokaasuissa.

Lambda-anturin toimintahäiriöoireet

Tärkeimmät merkit, joilla voimme puhua ohjaimen epäonnistumisesta:

Syitä, jotka voivat aiheuttaa happianturin toimintahäiriön

Happisäädin on pakojärjestelmän kokoonpano, joka voidaan helposti rikkoa. Auto menee, mutta sen dynamiikka laskee merkittävästi, polttoaineenkulutus kasvaa.

Tärkeä! Tällaisessa tilanteessa auto tarvitsee kiireellisiä korjauksia.

Viallinen happisäädin voi johtua seuraavista syistä:

Happianturin toimintahäiriön diagnostiikka

Tärkeä! Happiohjaimen toiminnan diagnosointiin tarvitaan erikoislaitteita. Tämän toimenpiteen suorittamiseksi on parasta ottaa yhteyttä autokorjaamoon. Kokeneet asiantuntijat määrittävät nopeasti ja tehokkaasti autosi toimintahäiriön syyn ja tarjoavat vaihtoehtoja syntyneiden ongelmien ratkaisemiseksi.

Irrota johdot ohjaimen liittimestä ja liitä volttimittari. Käynnistä moottori, nopeuta 2,5 mph ja hidasta sitten 2 mph. Irrota polttoaineen paineensäätimen tyhjiöputki ja kirjaa volttimittarin lukema. Kun ne ovat 0,9 volttia, voimme sanoa, että ohjain toimii. Jos mittarin lukema on pienempi tai se ei reagoi ollenkaan, anturi on viallinen.

Säätimen suorituskyvyn tarkistamiseksi dynamiikassa se kytketään liittimeen rinnakkain volttimittarin kanssa ja kampiakselin nopeus asetetaan 1,5 tuhanteen minuutissa. Kun anturi toimii, volttimittarin lukema vastaa 0,5 volttia. Muuten anturi on viallinen.

Lisäksi diagnostiikka voidaan suorittaa käyttämällä elektronista oskilloskooppia tai yleismittaria. Säädin tarkistetaan moottorin käydessä, koska vain tässä tilassa anturi voi näyttää suorituskykynsä täysin. Se on vaihdettava, vaikka havaittaisiin pieniä poikkeamia normista.

Happianturin vaihto

Kun säädin antaa P0134-virheen, ei ole mitään tarvetta ajaa ulos ja ostaa uutta anturia. Ensimmäinen askel on tarkistaa lämmityspiiri. Anturin uskotaan suorittavan riippumattoman testin lämmityspiirin avoimelle piirille, ja jos se havaitaan, näyttöön tulee virhe P0135. Itse asiassa näin tapahtuu, mutta todentamiseen käytetään pieniä virtoja. Siksi on mahdollista määrittää vain täydellinen katkos sähköpiirissä, eikä se voi havaita huonoa kosketusta, kun liittimet ovat hapettuneet tai kun liitin on ruuvattu irti.

Huono kosketin voidaan määrittää mittaamalla jännite ohjaimen hehkulangasta. Tässä tapauksessa sinun on oltava "työssä". Säätimen valkoisten ja violettien johtojen eristykseen on tehtävä leikkauksia ja mitattava jännite lämmityspiirissä. Kun piiri on käynnissä, kun moottori on käynnissä, jännite muuttuu 6 voltista 11 volttiin. Jännitteen mittaaminen avoimesta liittimestä on täysin hyödytöntä, koska tällöin jännite tallentuu volttimittariin ja katoaa uudelleen, kun anturi kytketään.

Yleensä lämmityspiirissä heikko kohta on itse lambda-anturin liitin. Jos liittimen salpa ei ole kiinni, mitä tapahtuu melko usein, liitin värisee sivulle ja kosketin huononee. On tarpeen poistaa hansikaslokero ja kiristää lisäksi anturin liitin.

Tärkeä! Jos hehkulangan piirissä ei ole vikoja, koko anturi on vaihdettava.

Sen vaihtamiseksi sinun on leikattava liittimet kahdesta anturista ja juotettava liitin alkuperäisestä anturista uuteen ohjaimeen.

Kun happikäsittelijä vaihdetaan, kun katalyyttikammio poistetaan tai vaihdetaan, happikäsittelijälle asetetaan tukos.

Tärkeä! Koukku saa asentaa vain toimivaan lambda-anturiin!

Väärennetty lambda-anturi Lifan Solano

Lambda-anturin temppua tarvitaan auton ECU:n huijaamiseen katalyyttikammion poistamisen tai liekinsammuttimen vaihtamisen jälkeen.

Mekaaninen kuomu: minikatalysaattori. Ohjaimen keraamiseen kärkeen laitetaan erityinen lämmönkestävästä metallista valmistettu tiiviste. Sisällä on pieni pala katalyyttistä hunajakennoa. Kennojen läpi kulkeessaan haitallisten aineiden pitoisuus pakokaasuissa laskee ja oikea signaali lähetetään auton ECU:hun. Vaihtoohjausyksikkö ei huomaa, ja auton moottori käy keskeytyksettä.

Tärkeä! Elektroninen häiriö, emulaattori, eräänlainen minitietokone. Tämäntyyppinen syötti korjaa happianturin lukemat. Ohjausyksikön vastaanottama signaali ei herätä epäilyksiä, ja ECU varmistaa moottorin normaalin toiminnan.

Voit myös asentaa ajoneuvon ohjausyksikön ohjelmiston uudelleen. Mutta tällaisella manipuloinnilla auton ympäristön tila heikkenee ja ympäristöstandardit laskevat Euro-4, 5, 6:sta Euro-2:een. Tämä ratkaisu happianturin ongelmaan antaa auton omistajan unohtaa sen olemassaolon kokonaan.

Lifan Solanon (620) kuljettajalle ei ole mikään salaisuus, että kojelaudan ilmaisin "Check-Engene" on merkki Lifanin toimintahäiriöstä. Normaalitilassa tämän kuvakkeen pitäisi syttyä, kun sytytysvirta kytketään, tällä hetkellä kaikkien Lifan Solano (620) -järjestelmien tarkistus alkaa, käynnissä olevassa autossa merkkivalo sammuu muutaman sekunnin kuluttua.

Jos Lifan Solanossa (620) on jotain vialla, Check Engineer ei sammu tai käynnistyy uudelleen hetken kuluttua. Se voi myös vilkkua, mikä osoittaa selvästi vakavan toimintahäiriön. Tämä ilmaisin ei kerro Lifanin omistajalle, mikä tarkalleen ongelma on, hän kiinnittää huomiota siihen, että Lifan Solano (620) -moottorin diagnostiikkaa tarvitaan.

Lifan Solano (620) -moottorin diagnosointiin on olemassa suuri määrä erikoislaitteita. On olemassa pienikokoisia ja melko monipuolisia skannereita, joihin ei vain ammattilaisilla ole varaa. Mutta on aikoja, jolloin tavanomaiset kädessä pidettävät skannerit eivät pysty havaitsemaan Lifan Solano (620) -moottorin toimintahäiriöitä, joten diagnostiikka tulisi suorittaa yksinomaan lisensoidulla ohjelmistolla ja Lifan-skannerilla.

Lifan diagnostinen skanneri näyttää:

1. Lifan Solano (620) -moottorin diagnosoimiseksi suoritetaan ensin moottoritilan silmämääräinen tarkastus. Huollettavassa moottorissa ei saa olla tahroja teknisistä nesteistä, olipa kyse sitten öljystä, jäähdytysnesteestä tai jarrunesteestä. Yleensä on tärkeää puhdistaa Lifan Solano (620) -moottori ajoittain pölystä, hiekasta ja lialta - tämä on välttämätöntä paitsi estetiikan, myös normaalin lämmönpoiston vuoksi!

2. Lifan Solano (620) -moottorin öljytason ja kunnon tarkastus, tarkastuksen toinen vaihe. Vedä tätä varten mittatikku ulos ja katso öljyä kiertämällä täyttötulppa irti. Jos öljy on mustaa ja vielä pahempaa, mustaa ja paksua, tämä tarkoittaa, että öljyä on vaihdettu pitkään.

Jos täyttökorkissa on valkoista emulsiota tai öljy vaahtoaa, tämä voi tarkoittaa, että öljyyn on päässyt vettä tai jäähdytysnestettä.

3. Revision kynttilät Lifan Solano (620). Irrota kaikki sytytystulpat moottorista, ne voidaan tarkistaa yksitellen. Niiden on oltava kuivia. Jos kynttilät on peitetty kevyellä kellertävällä tai vaaleanruskealla nokipinnoitteella, sinun ei pitäisi huolehtia, tällainen noki on melko normaali ja hyväksyttävä ilmiö, se ei vaikuta työhön.

Jos Lifan Solano (620) -kynttilöissä on jälkiä nestemäisestä öljystä, männänrenkaat tai venttiilivarren tiivisteet on todennäköisesti vaihdettava. Musta noki tarkoittaa rikasta polttoaineseosta. Syynä on Lifan-polttoainejärjestelmän virheellinen toiminta tai liian tukkeutunut ilmansuodatin. Tärkein oire on lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Punainen plakki kynttilöiden Lifan Solano (620) muodostuu huonolaatuisesta bensiinistä, joka sisältää suuren määrän metallihiukkasia (esimerkiksi mangaania, joka lisää polttoaineen oktaanilukua). Tällainen levy johtaa virtaa hyvin, mikä tarkoittaa, että tämän levyn merkittävällä kerroksella virta kulkee sen läpi ilman kipinän muodostumista.

4. Lifan Solano (620) sytytyspuola ei usein vikoja, useimmiten tämä johtuu vanhuudesta, eristysvaurioista ja oikosulkuista. Kelat kannattaa vaihtaa ajomäärän mukaan määräysten mukaisesti. Mutta joskus toimintahäiriön syynä ovat vialliset kynttilät tai rikkinäiset korkeajännitekaapelit. Lifan-kelan tarkistamiseksi se on poistettava.

Sen poistamisen jälkeen sinun on varmistettava, että eristys on ehjä, siinä ei saa olla mustia pisteitä ja halkeamia. Seuraavaksi yleismittarin tulisi tulla peliin, jos kela on palanut, laite näyttää suurimman mahdollisen arvon. Älä tarkista Lifan Solano (620) -käämiä vanhalla menetelmällä kynttilöiden ja auton metalliosan välisen kipinän havaitsemiseksi. Tämä menetelmä suoritetaan vanhoille autoille, kun taas Lifan Solanossa (620) tällaisten manipulaatioiden vuoksi ei vain kela, vaan koko auton sähköjärjestelmä voi palaa.

5. Onko mahdollista diagnosoida moottorin toimintahäiriö Lifan Solanon (620) pakoputken savusta? Pakoputki voi kertoa paljon moottorin kunnosta. Huollettavasta autosta kuumana vuodenaikana paksua tai harmaata savua ei pitäisi näkyä ollenkaan.

6. Lifan Solano (620) moottorin diagnostiikka äänen perusteella. Ääni on aukko, niin sanoo mekaniikan teoria. Lähes kaikissa liikkuvissa liitoksissa on aukkoja. Tässä pienessä tilassa on öljykalvo, joka estää osien kosketuksen. Mutta ajan myötä rako kasvaa, öljykalvo lakkaa jakautumasta tasaisesti, Lifan Solano (620) -moottorin osien kitkaa esiintyy, minkä seurauksena alkaa erittäin voimakas kuluminen.

Jokaisella Lifan Solano (620) -moottorisolmulla on tietty ääni:

7. Lifan Solano (620) moottorin jäähdytysjärjestelmän diagnostiikka. Jäähdytysjärjestelmän toimiessa moitteettomasti ja riittävällä lämmönpoistolla moottorin käynnistyksen jälkeen neste kiertää vain pienessä ympyrässä uunin jäähdyttimen läpi, mikä edesauttaa sekä moottorin että lämmittimen sisätilan nopeaa lämpenemistä. Solano (620) kylmänä vuodenaikana.

Kun Lifan Solano -moottorin (620) normaali käyttölämpötila (noin 60-80 astetta) saavutetaan, venttiili avautuu hieman isossa ympyrässä, eli neste virtaa osittain jäähdyttimeen, josta se luovuttaa lämpöä. Kun kriittinen taso 100 astetta saavutetaan, Lifan Solano (620) -termostaatti avautuu maksimissaan ja koko nestemäärä kulkee jäähdyttimen läpi.

Tämä käynnistää Lifan Solano (620) -jäähdyttimen tuulettimen, mikä edistää kuuman ilman puhaltamista jäähdyttimen kennojen välillä. Ylikuumeneminen voi vahingoittaa moottoria ja vaatia kalliita korjauksia.

8. Lifan Solano -jäähdytysjärjestelmän (620) tyypillinen toimintahäiriö. Jos puhallin ei toimi, kun kriittinen lämpötila saavutetaan, on ensin tarkistettava sulake, jonka jälkeen Lifan Solano (620) -tuuletin ja johtojen eheys tarkastetaan. Mutta ongelma voi olla globaalimpi, lämpötila-anturi (termostaatti) on saattanut epäonnistua.

Lifan Solano (620) -termostaatin toiminta tarkistetaan seuraavasti: moottori on esilämmitetty, käsi asetetaan termostaatin pohjalle, jos se on kuuma, niin se toimii.

Vakavampia ongelmia voi ilmetä: pumppu epäonnistuu, Lifan Solanon (620) jäähdytin vuotaa tai on tukossa, täyttökorkin venttiili rikkoutuu. Jos ongelmia ilmenee jäähdytysnesteen vaihdon jälkeen, on todennäköisimmin syyllinen turvatyyny.

Vaiheittaiset ohjeet Lifan Solano 620 -katalysaattorin tarkistamiseen

Ajoneuvoissa, joissa on moniporttinen polttoaineen ruiskutus, käytetään katalysaattoreita, jotka polttavat pois jäännöspolttoaineen ja hiilimonoksidin. Käytön aikana mekanismit kuluvat, mikä vaikuttaa negatiivisesti auton suorituskykyyn. Se auttaa selvittämään Lifan Solano 620:n muuntimen kulumisen merkit, katalysaattorin tarkistamisen, yleiskatsauksen mahdollisista ongelmista ja menetelmistä niiden poistamiseksi.