Iskunvaimentimien vaihto Audi 100 c4

Jos Audi c4 -autosi alkoi nukahtaa töyssyihin ja alkoi heilua edessäsi enemmän ja enemmän, etutaskunvaimentimet ovat saattaneet loppua. Voit tarkistaa ne seuraavalla tavalla.

Käänny auton eteen painamalla yhtä lokasuojaa ja nykäise käsivarret sivulle, jos etupää huojuu vielä muutaman kerran, niin tiedä, että huojuneen puolen etuiskunvaimennin pitää vaihtaa.

Vaikka tämä ei ole Zhiguli, tällainen diagnostinen menetelmä on sopiva, ehkä tämä havaitaan viimeisenä keinona.

Ennen kuin jatkat etuiskunvaimentimien vaihtamista, on suositeltavaa tehdä erityinen avain. Avaimen ansiosta etuiskunvaimentimien vaihto on paljon nopeampaa ja teknisesti oikein.

Erikoisavaimen tekeminen on yksinkertainen prosessi eikä vie paljon aikaa. Valitsemme putkikappaleen, jonka sisähalkaisija on keskitetty pellin varren halkaisijaan 25 mm ja pituus suurempi kuin täysin pidennetyn varren pituus noin 300 mm.

Riisi. 1 - Iskunvaimentimen varren pituus.

Ja tarvitsemme myös mutterin 34. Porattuamme sen sisäosan tangon halkaisijaan sopivaksi, hiomme mutterin toista reunaa, teemme tasaisen alueen. Hitsaamme mutterin putken päähän toisella puolella. Putken päähän poraamme reiän parralle, jotta meillä on kätevää kääntää avainta, voit hitsata päälle mutterin ja tehdä siitä avaimet käteen -periaatteella tai pään.

Riisi. 2 - Iskunvaimentimen mutteri.

Iskunvaimentimen poiston yhteydessä ei valitettavasti ollut aikaa tehdä avainta, tai pikemminkin tarvittavat materiaalit eivät olleet käsillä, mutta en huolehtinut tästä etukäteen. Siksi alla kuvailen barbaarista tapaa vaihtaa iskunvaimennin.

Irrota kansi.

Riisi. 3 - Grillin kansi.

Löysää vaimentimen mutteri.

• Riisi. 4. Käännä iskunvaimentimen mutteri pois päältä.
• Tämä työn osa on kuvattu tarkemmin artikkelissa Iskunvaimentimen joustintuen vaihto.
• Ruuvaa irti iskunvaimentimen joustintuen 3 mutteria ja irrota se.

Riisi. 5 - Hakkukone.

Poistamme aluslevyn ja itse hakkurin. Jos se on rikki, se on vaihdettava.

Katsomme sisälle ja näemme sen huono-onnisen mutterin, joka on ruuvattava irti, jotta etuiskunvaimennin voidaan vetää ulos.

Kuva 6 - Iskunvaimentimen kiinnitysmutteri.

Nyt päästäksemme mutteriin meidän on nostettava auton etuosaa. Jos meillä olisi avain, meidän ei tarvitsisi tehdä tätä.

Ota rätti.

Kuva 7 - Paljemutteri ja vaimennin.

Ensin yritämme kiinnittää kaasuavaimen. Jos onnistumme, yritämme ruuvata mutterin irti.

Riisi. 8. Käännä iskunvaimentimen mutteri pois.

Tämä ei tuonut minulle toivottua tulosta, joten jouduin turvautumaan taltan ja vasaran apuun. Tällaisessa paineessa mutteri ei kestänyt sitä ja lopulta voitin sen.

Irrottamalla mutterin voit poistaa vanhan ja asentaa uuden iskunvaimentimen.

Riisi. 9 - Uusi iskunvaimennin Audi c4.

Kuva 10 - Vanha iskunvaimennin Audi c4.

Kuva vanhasta iskunvaimentimesta on otettu paljon myöhemmin, minkä vuoksi se näyttää niin huonolta. Kuvassa näemme, että iskunvaimentimen tanko on laskettu loppuun eikä edes nouse, vaikka edellisessä kuvassa uudesta iskunvaimentimesta tanko on ylhäällä ja jos se lasketaan alas, niin sen alkuperäinen asento on hitaasti hyväksytty.

Toimenpiteen jälkeen on kätevää romahtaa.

Takapilarien vaihto audi c4 vw audi skoda istuin

Syy Audi c4:n takaiskunvaimentimien vaihtoon oli auton takaosan voimakas kallistuminen, varsinkin ohitettaessa nopeusmuutoksia.

Nosta auton takaosaa ja irrota takapyörä.

Riisi. 1 - Takaiskunvaimennin.

Takatuen irrottamiseksi meidän on ruuvattava irti alemman iskunvaimentimen holkin mutteri ja irrotettava pultti.

Riisi. 2 — Iskunvaimentimen pohjakiinnitys.

Löysää mutteri ja irrota pultti. Jos salpa ei vapaudu, voit vaihtaa tunkin tukemalla sen palkkiin ja nostamalla sitä hitaasti ylös yrittäessäsi saada salpaa ulos.

Kuva 3 - Pura alaiskunvaimentimen tuki tunkilla.

Kun olet vapauttanut alemman kiinnikkeen, irrota ylemmän kiinnikkeen 3 mutteria, joiden pää on 13.

Kuva 4 - Iskunvaimentimen yläkiinnitys.

Kun olet ruuvaanut 3 mutteria auki, irrota takasäleikkö.

Kuva 5 - Yläkiinnityksen nastat.

Riisi. 6 - Takasäleikkö.

Ennen takatuen purkamista on huomioitava alemman kannattimen akselin asento suhteessa ylempään iskunvaimenninkuppiin, jotta se voidaan myöhemmin koota samalla tavalla kuin se oli.

Riisi. 7 - Takapylväiden sijainti.

Riisi. 8 - Takasäleikkö.

Kiristämme jousta siteillä, kunnes iskunvaimennin alkaa roikkua hieman.

Kuva 9 - Kiristämme jousen.

Kun iskunvaimennin on purettu, meidän on irrotettava kiinnitysmutteri.

Kuva 10 - Iskunvaimentimen kiinnitysmutteri.

Tätä varten tarvitsemme 17-holkkiavaimen ja erikoisavaimen iskunvaimennintangon pitämiseen, jonka voit tehdä itse.

Erikoisavaimen valmistamiseksi tarvitsemme tangon, jonka halkaisija on hieman pienempi kuin putkimaisen avaimen sisähalkaisija, minun tapauksessani noin 15 mm, johon on tarpeen tehdä 6 mm leveä leikkaus.

Palkki on valittava tarkasti avaimet käteen -periaatteella, koska halkaisijaltaan pienempi palkki ei välttämättä kestä kuormitusta. Ensimmäisellä kerralla otin tangon, noin 10 mm, lopulta minun piti tehdä se uudelleen.

Laitoimme kaiken paikoilleen. Ensin kiristämme ylämutterit, sitten kiinnitämme alapultin. Jos et pysty keskittämään kaikkea kerralla, älä unohda nosturia, jota tuemme palkkia vasten pultin irrottamiseksi.

Kiristämme kaikki kiinnitysmutterit 25 Nm voimalla, jos avainta ei ole, sinun täytyy vetää ilman fanaattisuutta, voit helposti rikkoa kiinnityspultit.

Kuinka vaihtaa etujousi, iskunvaimennin Audi A6 C5

Emme kaada paljon vettä esittelyyn, mutta mennään suoraan asiaan, kun on kyse Audi A6 C5:n etujousen tai iskunvaimentimen vaihdosta.

Talvella, kun oli erittäin kylmä, yksi Audi A6 C5:n etujousitusjousista petti ja katkesi keskeltä. Osoittautuu, että jousen katkennut pala vain painoi toisen puoliskon yläosaan.

1. Jousen, tai oikeammin sen jälkeen, mitä siitä oli jäljellä, Audi upposi selvästi ja jouduin ajamaan nukkuvien poliisien ja muiden tiellä olevien kuoppien pelosta.
2. Olin myös erittäin huolissani siitä, että jousitus toimisi suurilla kuormituksilla ja jousen lisäksi tulisi vaihtaa myös iskunvaimennin, ilmajousi, iskunvaimennin, ylä- ja alahyllylevyt.
3. Lisäksi minulla ei ollut aavistustakaan, mistä muista osista ja työkaluista voisi olla hyötyä korjauksissa, joten jouduin luottamaan itseeni ja Lesjoforsin ostamiin uusiin jousiin (tuote 4004236).

Audi A6 C5:n (Audi A4 / Passat B5 / Skoda Superb) etujousien vaihtoprosessi

Kuten mikä tahansa auton jousituksen korjaus, se alkaa pyörän turvallisesta irroittamisesta ja auton pysäyttämisestä, ei vain elämäsi uskomisesta tunkille.

Kun olet lahjatilassa, ensimmäinen askel on irrottaa ruuvi, joka pitää yläiskunvaimentimen varret.

Ole varovainen, tätä pulttia kutsutaan "Hitlerin kostoksi" syystä, koska se muuttuu erittäin happamaksi ja voi olla erittäin vaikeaa irrottaa.

Suosittelen, ettet kiirehdi keinuttamaan vasaraa, vaan puhdista ensin kaikki urat, yritä kääntää sitä ja kaada sitä runsaasti nesteavaimella. On suositeltavaa antaa tuotteen seistä useita tunteja tai päiviä.

Sen jälkeen ruuvaamme mutterin takaisin, jotta kierre ei vahingoitu, ja poistamme sen ohjausnivelestä translaatioliikkeillä.

Jos pultti ei täydellisen käsittelyn jälkeen anna periksi, kokeile vaihtoehtona nyrkin lämmitystä tai pultin poraamista vasaraporalla (värähtelytehtävä).

Seuraavaksi ruuvaa irti pultti, joka pitää alavarren ja iskunvaimentimen silmukan. Ei pitäisi olla ongelmia, jos se on kiinnitetty vivuilla, sinun on puristettava vipu tai ruuvattava kallistuksenvakain.

Nyt on irrotettava ylemmät vivut ohjausnivelestä, koska Audissa on alumiinivivut, niihin ei kannata lyödä.

Otin työkalulaatikosta jakoavaimen ja irrotin vivut ohjauksen nivelestä.

Seuraava vaihe on irrottaa kolme pulttia rungon kannattimesta nokiraon alapuolella. Totta, tätä varten minun piti poistaa muovisuoja.

Pienen vaivan jälkeen iskunvaimentimen korva ei halunnut irrota alavarresta, mutta kiinnitys auttoi, poistimme koko telineasennelman ja veimme sen mihin sitä vielä korjataan.

Jokainen, joka poistaa jousen tai iskunvaimentimen jousen tai iskunvaimentimen, muistaa 11 asteen kulma, joka yläkiinnikkeen on oltava suhteessa iskunvaimentimeen.

Siksi, jos et ymmärrä tai et tiedä, kuinka kulmaa säädetään, suosittelen laittamaan merkit ja ottamaan ne huomioon asennuksen aikana.

Seuraavaksi ruuvaa irti kannattimen yläruuvit ja irrota se yhdessä vipujen kanssa.

Viitteeksi sanon, että jos vaihdat myös olkavarret Audi A6:een, A4:ään tai Passatiin, niin muista, että etäisyys tuen reunasta käsivarsiin tulisi asettaa minun tapauksessani (minulla on Audi A6 C5) 57 mm. Muissa malleissa se voi olla erilainen.

Nyt voit siirtyä iskunvaimentimen joustimen analyysiin. Voit tehdä tämän vetämällä jousesta tai siitä, mitä siitä on jäljellä. Käytin paria vetoketjua, niitä on markkinoilla monia.

1. Seuraavaksi sinun on irrotettava mutteri kannattimesta, joka on kiinnitettävä kuusikulmiolla siirtymisen estämiseksi.
2. Koska tilaa oli hyvin vähän, jouduin käyttämään päätä ja kaasuavainta.
3. Sitten puramme kaiken, poistamme mutterin, kannakkeen, aluslevyn, ylemmän jousen troolin, tulpan tavaratilan kanssa, alalevyn ja itse jousen.

Tarkistamme kaikki osat kulumisen varalta ja vaihdamme ne, jos jokin on epäilyttävää. Henkilökohtaisesti kaikki oli minulle hyvässä kunnossa, eikä uusi kiinalainen ole parempi kuin alkuperäinen, joten ostin juuri jouset. Tarkistin pellin, se toimii sujuvasti ja ilman jumiutumista, joten en myöskään vaihtanut sitä.

Sitten alkaa vaikein asia, tämä on uusien jousien sääntö. Koska etujouset ovat melko voimakkaita, niitä ei voi koota heikoilla siteillä, voit olla rampautunut.

Käytin kahta paria nippusiteitä ja kiinnitin jatkuvasti köydellä, mutta en saanut tukimutteria.

Ratkaistiin ongelma kahdella kädellä. Assistentti veti improvisoiduin keinoin iskunvaimennintankoa ylöspäin 1 - 1,5 cm ja se riitti kääntämään kaiken.

Nyt kun voit vihdoin asentaa kaiken, älä unohda siirtää yläjousilevyä 11 astetta iskunkielekkeestä, jotta yläkiinnitys istuu kunnolla.

Varmista myös, että jousi on kunnolla paikoillaan levyissä. Sen tulee levätä reunuksia vasten.

1. Viimeisessä vaiheessa asennamme etutuen takaisin Audiin ja kiristämme kaikki pultit vaaditulla vääntömomentilla N * m.
2. Pulttien kiristysmomentit:
3. Jarrusatula ohjausniveleen 120
4. Ruuvi ohjausvarren kiinnittämiseksi apurunkoon 80 Nm ja kiristä 90°
5. Kiristysvarren kiinnitysruuvi apurunkoon 90 Nm ja kiristä 90°
6. Vakaimen korvakorun kiinnitysmutterit 60 tai 100 Nm
7. Ruuvit ulompien CV-nivelten kiinnittämiseksi etupyörän navoihin 90 Nm ja kiristys 180°
8. Jarrukilpi ohjausnivelen 10
9. Saranamutterit vipuille kiertonupin 40 yläpuolella
10. Pyörän pultit 120
11. Iskunvaimentimen päällä olevat kytkentämutterit 20
12. Alavarret ohjausniveleen 90
13. Poikkileikkauksen vakavuuden vivun kiinnitysmutterit 25
14. Mitä tulee alavarteen, lisään, että sen pultti on ruuvattava kokonaan, vain maassa seisovassa autossa, jotta varren äänetön lohko ei hajoa ennenaikaisesti.
15. Jos joku ei ymmärtänyt etujousien tai iskunvaimentimien vaihtoa Audi A6 C5:ssä, suosittelen katsomaan yksityiskohtaisen videon.

Videolla kaikki kerrotaan mahdollisimman yksityiskohtaisesti ja ymmärrettävästi. Toivottavasti tästä on jollekin apua.

1. Työn lopussa laitamme pyörän ja tarkistamme työn tuloksen, alta näet mitä tapahtui ennen vaihtoa ja mitä tapahtui rakolle sen jälkeen.
2. Pidä autosi silmällä ja suorita kaikki korjaustoimenpiteet itse autotallissa, sillä se ei ole vaikeaa, kun korjausohjeita on ympärillä niin paljon.

Iskunvaimentimet Audi 100 C3:lle ja C4:lle - mitä laittaa

Vaikka Audi 100 C3:n ja C4:n iskunvaimentimilla on eroja, niillä on paljon yhteistä. Ne vaihtelevat yleensä riippuen jousituksesta, jolla auto on varustettu. Alkuperäiset iskunvaimentimet näihin ajoneuvoihin toimittaa Sachs and Boge. Suunnittelultaan ne ovat kaksiputkitelineitä, jotka on täytetty öljyllä tai kaasuöljyllä.

Mielipiteet näiden iskunvaimentimien laadusta ja suorituskyvystä vaihtelevat, mutta enimmäkseen myönteisiä. Ne ovat melko mukavia ajaa, he tuntevat olonsa varmaksi epätasaisilla teillä.

Etuiskunvaimentimet malleihin Audi 100 C3 ja C4

Tarkasteltavana olevan Audi 100:n kummankin sukupolven etuiskunvaimentimia ei ole jaettu kiinnityspuolen mukaan, mutta ne eroavat ajoneuvon jousituksen tyypistä.

Lisäksi oli paljon enemmän alkuperäisiä tuotteita, jotka olivat vain virallisia korvaajia tai oli tarkoitettu eri alueille.

Audi 100 C3:een voitiin asentaa 2 tyyppistä jousitusta, ja C4:ään oli jo 3.

Vaikka jokaiseen jousitukseen asennettiin iskunvaimentimet eri tuotenumeroilla, niillä kaikilla on samat mitat (molemmat sukupolvet) ja ne ovat vaihdettavissa. Merkittäviä eroja voi olla vain iskunvaimentimen tiivisteessä. Joten esimerkiksi öljytelineet asennettiin jousitukseen "huonot tiet" -vaihtoehdolla, ja dieseltelineet asennettiin muihin. Muuten C3:ssa ja C4:ssä ne ovat samat.

Audi 100:n etuiskunvaimentimien mitat

Toimittajakoodi	Jännitys	Tangon halkaisija, mm	Kotelon halkaisija, mm	Kotelon korkeus (ilman runkoa), mm	Isku, mm
C3 runko	443413031G	Standardi	25	47,6	367	196
443413031Д	"Huonot tiet"
C4 runko	443413031G	Standardi
Quattro (XNUMXWD)
4A0413031M	Спорт

4A0413031M

443413031G

Näiden autojen alkuperäiset jousituskannattimet eivät ole nyt käytännössä kysyttyjä. Ensinnäkin johtuen siitä, että autoja valmistettiin pitkään, niitä on erittäin vaikea löytää myynnistä, ja toiseksi korkea hinta.

Alla olevassa taulukossa näkyvät etutukien suosituimmat analogit. Audi 100 C3:lle ja C4:lle ja kaikille jousituksille ne ovat samat.

CreatorPrice, rub.Oil Gas Oil

Toimittajakoodi
Fenox	A31002	A41003	1300 / 1400
KYB	666001	366002	2200/2600

Takaiskunvaimentimet Audi 100:lle (С3, С4)

C3:n ja C4:n takapilareissa ei myöskään ole liitintä asennuspuolella, ja analogisesti etuosan kanssa asento vaihteli jousituksen mukaan. Mutta ne ovat samankokoisia ja vaihdettavissa keskenään.

Mutta itse asiassa vain nelivetoisen Audi 100 C4:n (Quattro) takapilarit eroavat toisistaan. Niitä on erikokoisia ja -mallisia.

Mutta vakio C3 / C4 ja "huono tie" tai "Sport" -jousituksen mitat ovat samat, joten ne voidaan vaihtaa, tärkeintä on, että niiden jäykkyys on sopiva.

Audi 100:n takaiskunvaimentimien mitat

Toimittajakoodi	Jännitys	Tangon halkaisija, mm	Kotelon halkaisija, mm	Kotelon korkeus (ilman runkoa), mm	Isku, mm
C3 runko	443513031N	Standardi	12	60	360	184
443513031G	"Huonot tiet"
C4 runko	4A9513031B	Standardi
4А0513031К	Спорт
4А9513031С - vakio; 4A0513031D - urheilu;	Quattro (XNUMXWD)	-	-	346	171

443513031G

4А9513031К

Vaihdettavat alkuperäiset takaiskunvaimentimet ovat erittäin kysyttyjä. Syyt ovat samat kuin edessä. Kaikille Audi 100 C3:lle ja C4:lle kaikilla jousituksilla (paitsi Quattroa) analogit ovat samat.

TuottajaTuoteHinta, hiero.

Takaiskunvaimentimet kaikkiin Audi 100 C3- ja C4-malleihin (paitsi C4 Quattro)
Fenox	A12003	1400
TRV	JGS 140T	1800
KYB	351018	4100
Takaiskunvaimentimet Audi 100 C4 Quattrolle
Monroe	26339	2600
Tornit	DH1147	1200
Jumala	32-505-F	4100

Mitkä iskunvaimentimet Audi 100 C3:lle ja C4:lle on parempi ostaa

Kayaban iskunvaimentimet ovat suorituskyvyltään ja laadultaan parhaita. Niillä on hyvät käsittely- ja selviytymisominaisuudet, suhteellisen jäykkiä.

Kuten käytäntö osoittaa, Audi 100 C3:n ja C4:n omistajat, jotka valitsevat Kayaba-telineet, suosivat usein öljyjä Premium-sarjan etupyörille ja takapyörille - Ultra-SR-sarjalle. Ne ovat pehmeämpiä kuin kaasuöljyiset, mukavampia epätasaisilla teillä ja ovat ominaisuuksiltaan alkuperäisiä paremmin samanlaisia.

Hieman vähemmän suosittuja ovat diesel Kayaba Excel-G -sarja. Ne ovat jäykempiä ja mukavampia nopeaan ja dynaamiseen ajoon.

Jos KYB:t eivät ole edullisia, Fenox-iskunvaimentimet ovat paras valinta. Muuten, ne ovat suosituimpia Audin sadasosien omistajien keskuudessa. Tämä on täydellinen yhdistelmä hintaa ja laatua. Phenoxia valitessaan useimmat kuljettajat suosivat myös öljyiskunvaimentimia.

Audi 100 C3:n ja C4:n säleiköt on vaihdettava, kuten muissakin paikoissa, kulumisasteesta riippuen. Alkuperäiset iskunvaimentimet elävät keskimäärin 70 tuhatta kilometriä.