Tee-se-itse jakoketjun kiristimen kengän VAZ 2106 vaihto

Jos VAZ 2106:n konepellin alta alkaa kuulua kovaa koputusta ja kolinaa, kun moottori käynnistetään, todennäköisin syy tähän on jakoketjun kiristimen suojuksen vika. Tämän seurauksena ketju painuu ja alkaa osua sylinterin kanteen. Kiristimen kenkä on vaihdettava välittömästi. Muuten jakoketju voi katketa ​​ja moottori vaurioitua vakavasti.

Jakoketjun kiristinkengän VAZ 2106 tarkoitus

Kiristyskenkä on suunniteltu vähentämään jakoketjun värähtelyjen amplitudia moottoria käynnistettäessä. Jos näitä värähtelyjä ei sammuteta ajoissa, kampiakseli ja jakoketjun yhdistämä jakoakseli pyörivät eri vaiheissa. Tämän seurauksena sylinterien synkroninen toiminta häiriintyy. Tämä puolestaan ​​​​johtaa moottorin vioittumiseen ja sen riittämättömään vasteeseen kaasupolkimen painallukseen sekä polttoaineen kulutuksen jyrkkään kasvuun.

Kiristyskengän VAZ 2106 pinta on päällystetty kestävällä polymeerikerroksella

Jakoketjun kiristysjärjestelmän VAZ 2106 laite

Jakoketjun kiristysjärjestelmä VAZ 2106 koostuu kolmesta elementistä:

• ajoitus ketjun kiristin kenkä;
• kiristin öljy-liitin;
• jakoketjun vaimennin.

Kiristin, liitin ja ketjun vaimennin - jakoketjun kiristysjärjestelmän pääelementit

Jokaisella näistä elementeistä on oma tarkoituksensa.

1. Jakoketjun kiristimen kenkä on kaareva teräslevy, joka ajoittain painaa jakoketjua ja vähentää sen värähtelyjen amplitudia. Kengän ketjun kanssa kosketuksissa oleva pinta on päällystetty erityisen kestävällä polymeerimateriaalilla. Tämä materiaali on melko kestävää, mutta kun se kuluu konepellin alta, sylinterilohkon ketjun lyömisestä alkaa kuulua voimakkaita koputuksia.
2. Kiristimen öljynippa on laite, johon kenkä kiinnitetään. Tämän sovituksen ansiosta kenkä ulottuu ja painaa jakoketjua, jos se heikkenee, ja liukuu taaksepäin, kun ketjua kiristetään. Liittimeen on kytketty korkeapaineinen öljyputki öljynpaineanturilla. Jos ketju painuu, kun moottori käynnistetään, anturi havaitsee paineen laskun linjassa. Tämä lasku kompensoidaan syöttämällä ylimääräinen öljymäärä, joka painaa mäntää liittimessä. Tämän seurauksena kenkä ulottuu ja vaimentaa ketjun tärinää.
   

   Kiristimien öljykiinnikkeet erottuvat luotettavuudesta ja kestävyydestä: 1 - korkkimutteri; 2 - runko; 3 - sauva; 4 - jousirenkaat; 5 - männän jousi; 6 - aluslevy; 7 - mäntä; 8 - varren jousi; 9 - krakkausyksikkö
3. Jakoketjun ohjain on metallilevy, joka on asennettu joutopyörän kengän eteen ketjun vastakkaiselle puolelle. Sen tarkoituksena on vaimentaa jakoketjun jäännösvärähtelyä sen jälkeen, kun se on painettu alas kiristyskengällä. Vaimentimen ansiosta saavutetaan ketjun lopullinen stabilointi ja kampiakselin ja jakoakselin synkroninen toiminta.
   

   Ilman vaimentinta on mahdotonta vaimentaa kokonaan VAZ 2106 -jakoketjun tärinää

Kiristysjärjestelmien tyypit

Eri aikoina ajoitusketjun jatkuvan jännityksen ylläpitäminen ratkaistiin eri tavoin. Suunnittelun mukaan jännitysjärjestelmät erotetaan:

• mekaaninen;
• Hydraulinen.

Ensin kehitettiin mekaaninen järjestelmä, jossa kiristyskenkä käynnistettiin tavanomaisen jousen kimmovoimalla. Koska jouset kengillä painoivat ketjua jatkuvasti, tällainen järjestelmä kului nopeasti.

Mekaaninen järjestelmä korvattiin hydraulisella rauhoitusjärjestelmällä, jota käytetään VAZ 2106:ssa. Tässä kengän liikkeestä huolehtii erityinen hydrauliliitos, johon öljyä syötetään tarpeen mukaan. Tällainen järjestelmä kestää paljon pidempään, ja kuljettajalla on huomattavasti vähemmän ongelmia sen huollossa.

Jakoketjun VAZ 2106 liittimen ja kengän kiristyksen vaihto

Liittimen ja kiristyskengän vaihtamiseen tarvitset:

• uusi kiristyskenkä VAZ 2106:lle (maksaa noin 300 ruplaa);
• sarja pistorasiaavaimia;
• vorotok-räikkä;
• joukko avaimia;
• teräslanka, jonka halkaisija on 2 mm ja pituus 35 cm;
• ruuvimeisseli litteällä terällä.

Työjärjestys

Ennen työn aloittamista on tarpeen poistaa ilmansuodatin - ilman sen purkamista on mahdotonta päästä kiristimen kenkään. Työt suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

1. Muhvipäällä 14 ruuvataan irti viisi ilmansuodattimen kiinnityspulttia. Suodatin poistetaan.
   

   Irrottamatta ilmansuodatinta on mahdotonta päästä kiristyskenkään VAZ 2106
2. Kuusi pulttia, jotka kiinnittävät sylinterilohkon kannen, ruuvataan irti. Koska ei ole tarpeeksi tilaa työskennellä tavallisen kammen kanssa, käytetään 13-kantaista räikkäavainta.
3. 10 kiintoavaimella ruuvataan irti kaksi mutteria, jotka kiinnittävät kenkää käyttävän kiristysliittimen. Kiinnitys poistetaan istuimeltaan.
   

   VAZ 2106:n kiristimen kiinnitys lepää kahdella 10 pultilla
4. Käytä pitkää litteää ruuvimeisseliä työntämään kiristyskenkä sivulle.
   

   Voit siirtää kiristyskenkää VAZ 2106 pitkällä ruuvimeisselillä
5. Teräslangasta on tehty noin 20 cm pitkä koukku, jolla kiristimen kenkä tarttuu silmään.
   

   Kengän koukutukseen sopii vähintään 20 cm pitkä teräskoukku
6. Löysää kahta pulttia, jotka kiinnittävät jakoketjun ohjaimen.
   

   Kengän purkamiseksi on tarpeen löysätä pultit, jotka kiinnittävät jakoketjun ohjaimen
7. Ketjun löysäämiseksi jakoakselia käännetään neljänneskierros. Käytä tätä varten kiintoavainta 17.
   

   Kääntääksesi jakoakselia ja löysääksesi ketjua, käytä 17 kiintoavainta
8. Teräkoukun avulla kiristimen kenkä poistetaan varovasti paikaltaan.
9. Kulunut kiristimen kenkä vaihdetaan uuteen.
10. Kokoonpano suoritetaan ylösalaisin.

Video: jakoketjun kiristimen VAZ 2106 vaihtaminen

Ketjunkiristimen vaihto VAZ 2106 classic

Jakoketjun kiristinkengän VAZ 2106 korjaus

Kiristyskenkää VAZ 2106 ei voi korjata. Jos se rikkoutuu (esimerkiksi metallin väsymisen vuoksi), se vaihtuu välittömästi uuteen.

Jos polymeeripinnoite on kulunut, kiristyskenkä vaihdetaan uuteen.

Kengän pinta on peitetty kestävällä polymeerikerroksella, jonka valmistaja levittää erikoislaitteilla. Tällaista pinnoitetta on mahdotonta palauttaa autotalliolosuhteissa.

Jakoketjun kireys

Jakoketjun VAZ 2106 kiristämiseen tarvitset:

• sarja kiintoavaimet;
• litteä ruuvimeisseli;
• rengasavain hintaan 19.

toiminta Menettely

Jakoketju VAZ 2106 on kiristetty seuraavasti.

1. Yllä olevan algoritmin mukaisesti ilmansuodatin, liitin ja kiristimen kenkä poistetaan.
2. Kampiakselin mutteriin laitetaan 19 jakoavain.
3. Avaimen avulla akselia pyöritetään myötäpäivään, kunnes ketjun kireys kampiakselin alla ja sen yläpuolella on sama. Jännitystaso tarkistetaan manuaalisesti. Ketjun kiristämiseksi täysin, kampiakselin on tehtävä vähintään kaksi täyttä kierrosta.
   

   Jakoketjun kireys VAZ 2106 tarkistetaan yleensä manuaalisesti
4. Kampiakselia voidaan kääntää myös käynnistimellä. Tämä menetelmä sopii vain kokeneille autoilijoille. Virtalukon avain kääntyy kirjaimellisesti puoli sekuntia - tänä aikana kampiakseli tekee täsmälleen kaksi kierrosta.

Video: jakoketjun kireys VAZ 2106

kuinka kiristää ketju klassikkoon

Siten jopa kokematon autoilija voi vaihtaa VAZ 2106 -jakoketjun kiristimen varusteen ja kengän omin käsin. Tämä vaatii vain vähimmäissarjan lukkosepän työkaluja ja asiantuntijoiden ohjeiden tarkkaa täytäntöönpanoa.