Mitä sinun tulee tietää VAZ 2106 öljynpaineanturista: laite, tarkastus- ja vaihtomenetelmät
Pitoisuus
Minkä tahansa auton moottorin suorituskyky riippuu moottorin voitelusta ja öljypumpun luomasta paineesta. Jotta kuljettaja voi hallita näitä tärkeitä parametreja, "klassisen" VAZ 2106:n kojetauluun on asennettu vastaava osoitin ja punaisena vilkkuva hätävalo. Molemmat ilmaisimet saavat tietoa yhdestä moottoriin rakennetusta elementistä - öljynpaineanturista. Osa on yksinkertainen ja tarvittaessa helposti vaihdettavissa omin käsin.
Öljynpaineen ohjausanturin tarkoitus
Kaikki voimayksikön liikkuvat ja hankaavat osat pestään jatkuvasti nestemäisellä voiteluaineella, jota syöttää hammaspyöräpumppu moottorin öljypohjasta. Jos voiteluaineen syöttö eri syistä pysähtyy tai sen taso laskee kriittiselle tasolle, moottoria odottaa vakava vika tai jopa useampi kuin yksi. Tuloksena on suuri kunnostus, jossa vaihdetaan kampiakselin laakerit, sylinteri-mäntäryhmä ja niin edelleen.
Auton omistajan suojaamiseksi näiltä seurauksilta klassiset Zhiguli-mallit tarjoavat kaksitasoisen hallinnan moottorin voitelujärjestelmään, joka toimii seuraavan algoritmin mukaisesti:
- Kun avainta on käännetty lukossa ja sytytysvirta on kytketty päälle, punainen merkkivalo syttyy, mikä osoittaa öljynpaineen puuttumisen. Osoitin on nollassa.
- Ensimmäisten 1-2 sekunnin aikana moottorin käynnistämisen jälkeen merkkivalo jatkaa palamista. Jos öljynsyöttö on normaalitilassa, lamppu sammuu. Nuoli näyttää pumpun välittömästi luoman todellisen paineen.
- Kun moottori sammutetaan, suuri määrä voiteluainetta häviää tai ilmenee toimintahäiriö, punainen merkkivalo syttyy välittömästi.
- Jos voiteluaineen paine moottorin kanavissa laskee kriittiselle tasolle, valo alkaa vilkkua ajoittain.
Voimayksikön käynnistyksen jälkeen nuoli näyttää paineen voitelukanavissa
Virheet, jotka johtavat paineen laskuun - öljypumpun rikkoutuminen tai kuluminen, kampiakselin vuorausten täydellinen loppuminen tai kampikammion rikkoutuminen.
Päärooli järjestelmän toiminnassa on anturilla - elementillä, joka kiinnittää öljynpaineen yhteen moottorin pääkanavista. Ilmaisin ja osoitin ovat vain keino näyttää painemittarin välittämät tiedot.
Laitteen sijainti ja ulkonäkö
Klassisiin VAZ 2106 -malleihin asennettu anturi koostuu seuraavista osista:
- pyöreän metallitynnyrin muodossa oleva elementti, jossa on yksi liitin johdon kytkemistä varten (tehtaan nimi - MM393A);
- toinen osa on mutterin muodossa oleva kalvokytkin, jonka päässä on kosketin (nimitys - MM120);
- teräs tee, johon edellä mainitut osat on ruuvattu;
- tiivistyspronssiset aluslevyt.
Suuri "tynnyri" MM393A on suunniteltu mittaamaan painearvoa, "mutteri" MM120-liittimellä korjaa sen puuttumisen ja tee on moottoriin ruuvattu liitoselementti. Anturin sijainti on sylinterilohkon vasemmalla seinällä (koneen liikesuunnassa katsottuna) sytytystulpan nro 4 alla. Älä sekoita laitetta yläpuolelle sylinterinkanteen asennettuun lämpötila-anturiin. Ohjaamon sisällä kojelautaan johtavat johdot on kytketty molempiin koskettimiin.
Myöhemmissä "klassisen" VAZ 2107 -malleissa kojelaudassa ei ole ilmaisinnuolta, vain merkkivalo on jäljellä. Siksi anturin kuorittua versiota käytetään ilman teetä ja suurta piippua.
Laite- ja kytkentäkaavio
Napalla varustetun mutterin muodossa olevan kalvokytkimen tehtävänä on sulkea sähköpiiri ajoissa ohjauslampulla, kun voiteluaineen paine laskee. Laite koostuu seuraavista osista:
- metallikotelo kuusikulmion muodossa;
- ota ryhmä;
- työntäjä;
- mittauskalvo.
Elementti sisältyy piiriin yksinkertaisimman järjestelmän mukaisesti - sarjassa indikaattorin kanssa. Koskettimien normaali asento on "suljettu", joten sytytysvirran kytkemisen jälkeen valo syttyy. Käynnissä olevassa moottorissa on öljyn paine, joka virtaa kalvoon T-renkaan kautta. Voiteluaineen paineen alaisena jälkimmäinen painaa työntimen, joka avaa kosketusryhmän, minkä seurauksena ilmaisin sammuu.
Kun jokin toimintahäiriöistä ilmenee moottorissa, mikä aiheuttaa nestemäisen voiteluaineen paineen laskun, elastinen kalvo palaa alkuperäiseen asentoonsa ja sähköpiiri sulkeutuu. Kuljettaja näkee ongelman välittömästi vilkkuvasta "säätimestä".
Toisen elementin laite - "tynnyri" nimeltä MM393A on hieman monimutkaisempi. Pääroolia tässä on myös joustava kalvo, joka on kytketty toimilaitteeseen - reostaatti ja liukusäädin. Reostaatti on kela korkearesistanssista kromi-nikkelilankaa ja liukusäädin on liikkuva kosketin, joka liikkuu käänteitä pitkin.
Sähköpiiri anturin ja osoittimen kytkemiseksi on samanlainen kuin ensimmäinen - reostaatti ja laite ovat sarjassa piirissä. Työn algoritmi on seuraava:
- Kun kuljettaja kytkee sytytysvirran, piiriin syötetään sisäinen verkkojännite. Liukusäädin on ääriasennossaan ja käämitysvastus on maksimissaan. Laitteen osoitin pysyy nollassa.
- Moottorin käynnistämisen jälkeen kanavaan ilmestyy öljyä, joka tulee "tynnyriin" t-tien kautta ja painaa kalvoa. Se venyy ja työntö siirtää liukusäädintä käämitystä pitkin.
- Reostaatin kokonaisresistanssi alkaa laskea, virta piirissä kasvaa ja aiheuttaa osoittimen poikkeamisen. Mitä korkeampi voiteluaineen paine, sitä enemmän kalvo venyy ja kelan vastus on pienempi, ja laite havaitsee paineen nousun.
Anturi reagoi öljynpaineen laskuun päinvastaisessa järjestyksessä. Kalvoon kohdistuva voima pienenee, se heitetään takaisin ja vetää liukusäädintä mukanaan. Hän sisällyttää reostaattikäämin uudet kierrokset piiriin, vastus kasvaa, laitteen nuoli putoaa nollaan.
Video: mitä painetta toimivan laitteen pitäisi näyttää
Kuinka tarkistaa ja vaihtaa elementti
Pitkäaikaisen käytön aikana anturin sisäiset osat kuluvat ja rikkoutuvat ajoittain. Häiriö ilmenee virheellisenä osoitusasteikon tai jatkuvasti palavana hätälamppuna. Ennen kuin teet johtopäätöksiä tehoyksikön rikkoutumisesta, on erittäin toivottavaa tarkistaa anturin suorituskyky.
Jos merkkivalo syttyy moottorin käydessä ja osoitin putoaa nollaan, ensimmäinen toimenpide on sammuttaa moottori välittömästi eikä käynnistää ennen kuin ongelma löytyy.
Kun valo syttyy ja sammuu ajoissa ja nuoli ei poikkea, sinun tulee tarkistaa öljyanturin - painemittarin MM393A - käytettävyys. Tarvitset 19 mm:n kiintoavaimen ja painemittarin, jonka asteikolla on enintään 10 bar (1 MPa). Painemittariin on ruuvattava joustava putki, jossa on kierrekärki M14 x 1,5.
Tarkastusmenettely on seuraava:
- Sammuta moottori ja anna sen jäähtyä 50-60 °C:een, jotta käsiäsi ei tarvitse polttaa käytön aikana.
- Irrota johdot antureista ja ruuvaa ne irti 19 mm:n avaimella yhdessä t-paidan kanssa. Huomaa, että laitteesta saattaa vuotaa pieni määrä öljyä purkamisen aikana.Kokoonpano on helppo ruuvata irti tavallisella kiintoavaimella
- Ruuvaa putken kierreosa reikään ja kiristä varovasti. Käynnistä moottori ja tarkkaile painemittaria.Tarkistaaksesi painemittari ruuvataan anturin paikalleen
- Öljynpaine tyhjäkäynnillä on 1-2 baaria, kuluneilla moottoreilla se voi pudota 0,5 baariin. Suurin lukema suurilla nopeuksilla on 7 baaria. Jos anturi antaa muita arvoja tai on nollassa, sinun on ostettava ja asennettava uusi varaosa.Mittauksen aikana on toivottavaa verrata painemittarin ja kojelaudassa olevan osoittimen lukemia
Tiellä VAZ 2106 öljyanturia on vaikeampi tarkistaa, koska käsillä ei ole painemittaria. Varmistaaksesi, että moottorin kanavissa on voiteluainetta, ruuvaa elementti irti, irrota pääsytytysjohto ja kierrä kampiakselia käynnistimellä. Hyvällä pumpulla öljyä roiskuu ulos reiästä.
Jos mitta-asteikon nuoli näyttää normaalipaineen (1-6 bar), mutta punainen valo palaa, pieni kalvoanturi MM120 on selvästi epäkunnossa.
Kun merkkivalo ei syty ollenkaan, harkitse kolmea vaihtoehtoa:
- lamppu on palanut;
- rikki johdot;
- pieni kuusikulmion muotoinen anturi on tullut käyttökelvottomaksi.
Kaksi ensimmäistä versiota on helppo tarkistaa soittamalla testerillä tai yleismittarilla. Kalvoelementin käyttökelpoisuus testataan seuraavasti: kytke sytytysvirta, irrota johto liittimestä ja oikosulje ajoneuvon maahan. Jos merkkivalo syttyy, vaihda anturi vapaasti.
Vaihto tehdään ruuvaamalla irti iso tai pieni anturi avaimella. On tärkeää olla hukkaamatta pronssisia tiivistyslevyjä, koska ne eivät välttämättä sisälly uuteen osaan. Poista mahdolliset moottorirasvan vuodot reiästä rievulla.
Molempia mittareita ei voi korjata, vain vaihtaa. Niiden metallikotelot, jotka kestävät käynnissä olevan moottorin öljyn paineen, ovat hermeettisesti suljettuja eikä niitä voi purkaa. Toinen syy on VAZ 2106:n varaosien alhainen hinta, mikä tekee sellaisista korjauksista turhaa.
Video: kuinka voit tarkistaa voitelupaineen painemittarilla
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Video: VAZ 2106 -anturin vaihtaminen
Osoittimen toiminnot ja toiminta
Kierroslukumittarin vasemmalla puolella olevaan kojelautaan sisäänrakennetun laitteen tarkoitus on näyttää moottorin öljynpainetaso anturin ohjaamana. Osoittimen toimintaperiaate muistuttaa tavanomaisen ampeerimittarin toimintaa, joka reagoi piirin virranvoimakkuuden muutoksiin. Kun mittauselementin sisällä oleva mekaaninen reostaatti muuttaa resistanssia, virta kasvaa tai pienenee, jolloin neula taivutetaan. Asteikko on jaettu paineyksiköissä, jotka vastaavat 1 baaria (1 kgf/cm2).
Laite koostuu seuraavista pääelementeistä:
- pyöreä runko;
- osoitinmekanismi kestomagneetilla ja käämeillä;
- ohjausvalo, joka on yhdistetty vastaavaan anturiin erillisellä johdolla;
- asteikko taustavalolla;
- korvaus vastus;
- liittimen johdot.
Laitteen nollalukemat vastaavat 320 ohmin piirin vastusta. Kun se laskee 100-130 ohmiin, neula pysyy 4 barissa, 60-80 ohmissa - 6 barissa.
Zhiguli-moottorin voiteluaineen paineilmaisin on melko luotettava elementti, joka rikkoutuu erittäin harvoin. Jos neula ei halua jättää nollamerkkiä, anturi on yleensä syyllinen. Jos epäilet osoitinlaitteen suorituskykyä, tarkista se yksinkertaisella menetelmällä: mittaa jännite öljyanturin MM393A liitäntäkoskettimista moottorin käydessä. Jos jännite on olemassa ja nuoli on nollassa, laite on vaihdettava.
VAZ 2106 öljynpaineen valvontajärjestelmä kahdella anturilla ja mekaanisella ilmaisimella on yksinkertainen ja luotettava. Vanhentuneesta suunnittelusta huolimatta autoilijat ostavat ja asentavat usein nämä mittarit muihin, nykyaikaisempiin autoihin, jotka on varustettu tehtaalta vain merkkivalolla. Esimerkkejä ovat päivitetty VAZ "seven", Chevrolet Aveo ja Niva.
