Kaasutin VAZ 2101: tarkoitus, laite, häiriöt ja niiden poistaminen, kokoonpanon säätö

Yksi tärkeimmistä laitteista, jotka varmistavat kaasuttimen moottorin vakaan toiminnan kaikissa tiloissa, on kaasutin. Ei niin kauan sitten kotimaiset autot varustettiin polttoaineensyöttöjärjestelmällä tällä laitteella. Siksi melkein jokaisen "klassisen" omistajan on käsiteltävä kaasuttimen korjausta ja säätöä, eikä tätä varten tarvitse ottaa yhteyttä huoltoon, koska tarvittavat toimenpiteet on helppo tehdä omin käsin.

Kaasutin VAZ 2101

VAZ 2101 -auto tai tavallisissa ihmisissä "penny" on varustettu kaasutinmoottorilla, jonka tilavuus on 59 litraa. Kanssa. jonka tilavuus on 1,2 litraa. Kaasuttimen kaltainen laite tarvitsee säännöllistä huoltoa ja korjausta, muuten moottori on epävakaa, käynnistysongelmia voi esiintyä ja polttoaineenkulutus kasvaa. Siksi tämän solmun suunnittelua ja säätöä tulisi harkita yksityiskohtaisemmin.

Mitä varten se on

Kaasuttimella on kaksi päätoimintoa:

1. Sekoitetaan polttoaine ilmaan ja ruiskutetaan tuloksena oleva seos.
2. Polttoaine-ilma-seoksen luominen tietyssä suhteessa, mikä on välttämätöntä sen tehokkaan palamisen kannalta.

Kaasuttimeen syötetään samanaikaisesti ilma- ja polttoainesuihku, ja nopeuseron vuoksi polttoainetta ruiskutetaan. Jotta polttoaine palaisi tehokkaammin, se on sekoitettava ilmaan tietyissä suhteissa. Useimmissa tapauksissa tämä suhde on 14,7:1 (ilma-polttoaine). Moottorin käyttötavoista riippuen mittasuhteet voivat vaihdella.

Kaasutinlaite

Kaasuttimen muutoksesta riippumatta laitteet eroavat vähän toisistaan ​​ja koostuvat useista järjestelmistä:

• järjestelmät polttoainetason ylläpitämiseksi ja säätöön;
• moottorin käynnistys- ja lämmitysjärjestelmät;
• käyttämättömät järjestelmät;
• kiihdyttävä pumppu;
• tärkein annostelujärjestelmä;
• ekonomistat ja ekonomaiseri.

Tarkastellaan näitä järjestelmiä yksityiskohtaisemmin solmun toiminnan ymmärtämiseksi.

Kaasutinlaite VAZ 2101: 1. Kaasuventtiilin käyttövipu; 2. Ensimmäisen kammion kuristusventtiilin akseli, 3. vipujen palautusjousi; 4. Työntövoimaliitäntä käyttää ilmaa ja kaasua; 5. Vipu, joka rajoittaa toisen kammion kuristusventtiilin avautumista; 6. Vivusto ilmapellillä; 7. Pneumaattinen käyttötanko; 8. Vipu. liitetty vipuun 9 jousen kautta; 9. Vipu. kiinnitetty tiukasti toisen kammion kuristusventtiilin akseliin; 10. Ruuvi toisen kammion kaasuläpän sulkemisen säätöön; 11. Toisen kammion kuristusventtiili; 12. Toisen kammion siirtymäjärjestelmän reiät; 13. Kaasuläpän runko; 14. Kaasuttimen runko; 15. Pneumaattinen kalvo; 16. Toisen kammion pneumaattinen kuristusventtiili; 17. Siirtymäjärjestelmän polttoainesuihkun runko; 18. Kaasuttimen kansi; 19. Sekoituskammion pieni diffuusori; 20. Pääannostelujärjestelmien pääilmasuihkujen kaivo; 21. Sumutin; 22. Ilmanpelti; 23. Vipuakselin ilmapelti; 24. Teleskooppinen ilmanpellin käyttötanko; 25. Työntövoima. ilmapellin akselin vivun yhdistäminen kiskoon; 26. Laukaisinkisko; 27. Käynnistyslaitteen kotelo; 28. Käynnistimen kansi; 29. Ilmapellin kaapelin kiinnitysruuvi; 30. Kolmivartinen vipu; 31. Kiinnikkeen palautusjousi; 32. Haaraputki parterrekaasujen imua varten; 33. Liipaisimen säätöruuvi; 34. Käynnistyslaitteen kalvo; 35. Ilmasuihkun käynnistyslaite; 36. Käynnistyslaitteen tiedonsiirtokanava kaasutilan kanssa; 37. Tyhjäkäyntijärjestelmän ilmasuihku; 38. Kiihdytinpumpun sumutin; 39. Economizer emulsio suihku (econostat); 40. Econostat ilmasuihku; 41. Econostat polttoainesuihku; 42. Pääilmasuihkut; 43. Emulsioputki; 44. Float-kammion neulaventtiili; 45. Polttoainesuodatin; 46. ​​Putki polttoaineen syöttämiseksi kaasuttimeen; 47. Float; 48. Ensimmäisen kammion pääpolttoainesuihku; 49. Ruuvi polttoaineen syötön säätämiseksi kiihdytinpumpulla; 50. Kiihdytinpumpun ohitussuihku; 51. Kiihdytinpumpun käyttönokka; 52. Ensimmäisen kammion kuristusventtiilin palautusjousi; 53. Kaasupumpun käyttövipu; 54. Ruuvi, joka rajoittaa ensimmäisen kammion kuristusventtiilin sulkeutumista; 55. Kiihdytinpumpun kalvo; 56. Jousikorkki; 57. Tyhjäkäynnin polttoainesuihkun kotelo; 58. Tyhjäkäyntiseoksen koostumuksen (laadun) säätöruuvi rajoittavalla holkilla; 59. Liitosputki sytytyksen jakajan alipainesäätimellä; 60. Tyhjäkäyntiseoksen säätöruuvi

Polttoainetason huoltojärjestelmä

Rakenteellisesti kaasuttimessa on uimurikammio, ja siinä oleva uimuri ohjaa polttoainetasoa. Tämän järjestelmän rakenne on yksinkertainen, mutta joskus taso ei ehkä ole oikea neulaventtiilin vuodon vuoksi, mikä johtuu huonolaatuisen polttoaineen käytöstä. Ongelma ratkeaa puhdistamalla tai vaihtamalla venttiili. Lisäksi kelluketta on säädettävä säännöllisesti.

Käynnistysjärjestelmä

Kaasuttimen käynnistysjärjestelmä tarjoaa voimayksikön kylmäkäynnistyksen. Kaasuttimessa on erityinen vaimennin, joka sijaitsee sekoituskammion yläosassa. Pellin sulkeutumishetkellä kammiossa oleva tyhjiö kasvaa suureksi, mitä tarvitaan kylmäkäynnistyksen aikana. Ilmansyöttö ei kuitenkaan ole täysin tukossa. Kun moottori lämpenee, suojaelementti avautuu: kuljettaja ohjaa tätä mekanismia matkustamosta kaapelin kautta.

Kalvokäynnistyslaitteen kaavio: 1 - ilmapellin käyttövipu; 2 - ilmanpelti; 3 - kaasuttimen ensisijaisen kammion ilmaliitäntä; 4 - työntövoima; 5 - käynnistyslaitteen sauva; 6 - käynnistyslaitteen kalvo; 7 - käynnistyslaitteen säätöruuvi; 8 - ontelo, joka kommunikoi kaasutilan kanssa; 9 - teleskooppitanko; 10 - läppien ohjausvipu; 11 - vipu; 12 - ensiökammion kuristusventtiilin akseli; 13 - vipu ensisijaisen kammion läpän akselilla; 14 - vipu; 15 - toissijaisen kammion kuristusventtiilin akseli; 1 6 - toissijaisen kammion kuristusventtiili; 17 - kaasuläpän runko; 18 - toissijaisen kammion kaasuvivun ohjausvipu; 19 - työntövoima; 20 - pneumaattinen käyttö

Joutokäyntijärjestelmä

Jotta moottori toimisi vakaasti joutokäynnillä (XX), kaasuttimessa on joutokäyntijärjestelmä. XX-tilassa vaimentimien alle syntyy suuri tyhjiö, jonka seurauksena bensiiniä syötetään XX-järjestelmään reiästä, joka sijaitsee ensimmäisen kammion pellin tason alapuolella. Polttoaine kulkee tyhjäkäyntisuihkun läpi ja sekoittuu ilman kanssa. Näin syntyy polttoaine-ilmaseos, joka syötetään sopivien kanavien kautta moottorin sylintereihin. Ennen kuin seos tulee sylinteriin, se laimennetaan lisäksi ilmalla.

Kaavio kaasuttimen joutokäyntinopeusjärjestelmästä: 1 - kaasuläppä; 2 - ensiökammion kaasuventtiili; 3 - ohimenevien tilojen reiät; 4 - ruuvilla säädettävä reikä; 5 - ilmakanava; 6 - säätöruuvi seoksen määrää varten; 7 - seoksen koostumuksen (laadun) säätöruuvi; 8 - tyhjäkäyntijärjestelmän emulsiokanava; 9 - lisäilman säätöruuvi; 10 - kaasuttimen rungon suojus; 11 - tyhjäkäyntijärjestelmän ilmansuihku; 12 - tyhjäkäyntijärjestelmän polttoainesuihku; 13 - tyhjäkäynnin polttoaine kanava; 14 - emulsio hyvin

Kiihdytyspumppu

Kiihdytyspumppu on yksi kaasuttimen integroiduista järjestelmistä, joka syöttää polttoaine-ilmaseosta pellin avautumishetkellä. Pumppu toimii diffuusorien läpi kulkevasta ilmavirrasta riippumatta. Kun on jyrkkä kiihtyvyys, kaasutin ei pysty syöttämään tarvittavaa määrää bensiiniä sylintereihin. Tämän vaikutuksen poistamiseksi on pumppu, joka nopeuttaa polttoaineen syöttöä moottorin sylintereihin. Pumpun rakenne koostuu seuraavista osista:

• venttiili-ruuvi;
• polttoaine kanava;
• ohitussuihku;
• kellua kammio;
• kiihdytin pumppu ajaa nokka;
• ajovipu;
• paluu keväällä;
• kalvo kupit;
• pumpun kalvot;
• tulo palloventtiili;
• bensiinin höyrykammiot.

Kiihdytyspumpun kaavio: 1 - ruuviventtiili; 2 - ruisku; 3 - polttoainekanava; 4 - ohitussuihku; 5 - kellukammio; 6 - kiihdyttävän pumppukäytön nokka; 7 - käyttövipu; 8 - palautettava jousi; 9 - kuppi kalvoa; 10 - pumpun kalvo; 11 - tuloventtiili; 12 - bensiinin höyrykammio

Pääannostelujärjestelmä

Pääannostelujärjestelmä tarjoaa polttoaineen päämäärän, kun moottori on käynnissä missä tahansa tilassa, paitsi XX. Voimalaitoksen käydessä keskisuurilla kuormituksilla järjestelmä syöttää tarvittavan määrän laimeampaa seosta tasaisissa suhteissa. Kun kaasuventtiili avautuu, ilmaa käytetään vähemmän kuin sumuttimesta tulevaa polttoainetta. Tuloksena on rikas seos. Jotta koostumus ei rikastu liikaa, se on laimennettava ilmalla pellin asennosta riippuen. Tämä kompensaatio on juuri se, mitä pääannostelujärjestelmä suorittaa.

Kaavio VAZ 2101 kaasuttimen ja ekonostaatin pääannostelujärjestelmästä: 1 - econostat emulsio; 2 — econostatin emulsiokanava; 3 - pääannostelujärjestelmän ilmasuihku; 4 - ekonomostaatin ilmasuihku; 5 — polttoainesuihkun ekonomostaatti; 6 - neulaventtiili; 7 - kellukkeen akseli; 8 - lukitusneulan pallo; 9 - kelluva; 10 - kellukammio; 11 - pääpolttoainesuihku; 12 - emulsiokaivo; 13 - emulsioputki; 14 - ensisijaisen kammion kuristusventtiilin akseli; 15 - puolan ura; 16 - kela; 17 - suuri diffuusori; 18 - pieni diffuusori; 19 - sumutin

Econostat ja ekonomaiseri

Kaasuttimen ekonomostaatti ja ekonomaiseri ovat välttämättömiä polttoaineen virtauksen varmistamiseksi sekoituskammioon sekä rikkaan polttoaine-ilma-seoksen syöttämiseksi korkean tyhjiön aikana, eli moottorin suurilla kuormituksilla. Economaiseria voidaan ohjata sekä mekaanisesti että pneumaattisesti. Econostat on putki, jossa on erilaisia ​​osia ja emulsiokanavia, jotka sijaitsevat sekoituskammion yläosassa. Tässä paikassa syntyy tyhjiö voimalaitoksen enimmäiskuormituksilla.

Mitkä kaasuttimet on asennettu VAZ 2101: een

VAZ 2101:n omistajat haluavat usein lisätä dynamiikkaa tai vähentää autonsa polttoaineenkulutusta. Kiihtyvyys ja tehokkuus riippuvat asennetusta kaasuttimesta ja sen säädön oikeellisuudesta. Monet Zhiguli-mallit käyttävät DAAZ 2101 -laitetta erilaisissa muunnelmissa. Laitteet eroavat toisistaan ​​suihkujen koon sekä tyhjiökorjaimen olemassaolon tai puuttumisen suhteen. Minkä tahansa muunnelman VAZ 2101 kaasutin on suunniteltu toimimaan vain VAZ 2101- ja 21011-moottoreiden kanssa, joihin on asennettu jakelija ilman tyhjiökorjainta. Jos teet muutoksia moottorin sytytysjärjestelmään, voit laittaa nykyaikaisemmat kaasuttimet "pennille". Harkitse "klassiseen" asennettujen laitteiden malleja.

DAAZ

Kaasuttimet DAAZ 2101, 2103 ja 2106 ovat Weber-tuotteita, joten niitä kutsutaan sekä DAAZ:ksi että Weberiksi, mikä tarkoittaa samaa laitetta. Näille malleille on ominaista yksinkertainen muotoilu ja hyvä ylikellotuskyky. Mutta se ei ollut ilman haittoja: suurin haitta on korkea polttoaineenkulutus, joka vaihtelee 10–14 litraa 100 km: tä kohti. Tähän mennessä merkittävä ongelma on myös vaikeus hankkia tällaista laitetta hyvässä kunnossa. Yhden normaalisti toimivan kaasuttimen kokoamiseksi sinun on ostettava useita kappaleita.

DAAZ-kaasuttimelle, eli Weberille, on ominaista hyvä dynamiikka ja suunnittelun yksinkertaisuus

otsoni

Viidennen ja seitsemännen mallin Zhiguliin asennettiin nykyaikaisempi kaasutin, nimeltään Ozone. Oikein säädetyn mekanismin avulla voit vähentää polttoaineenkulutusta 7-10 litraan 100 km: tä kohti sekä tarjota hyvän kiihtyvyysdynamiikan. Tämän laitteen negatiivisista puolista kannattaa korostaa itse suunnittelua. Aktiivisen toiminnan aikana syntyy ongelmia toisiokammiossa, koska se ei avaudu mekaanisesti, vaan pneumaattisen venttiilin avulla.

Pitkäaikaisessa käytössä otsonikaasutin likaantuu, mikä johtaa säädön rikkomiseen. Tämän seurauksena toissijainen kammio avautuu viiveellä tai pysyy täysin suljettuna. Jos yksikkö ei toimi kunnolla, moottorin teho menetetään, kiihtyvyys huononee ja maksiminopeus laskee.

Ozone-kaasuttimelle on ominaista pienempi polttoaineenkulutus Weberiin verrattuna ja hyvä dynaaminen suorituskyky

Solex

Ei vähemmän suosittu "klassikoille" on DAAZ 21053, joka on Solexin tuote. Tuotteella on sellaiset edut kuin hyvä dynamiikka ja polttoainetehokkuus. Solex eroaa suunnittelussaan aiemmista DAAZ-versioista. Se on varustettu tankkiin tulevan polttoaineen palautusjärjestelmällä. Tämä ratkaisu mahdollisti ylimääräisen polttoaineen ohjaamisen polttoainesäiliöön ja säästää noin 400–800 g polttoainetta 100 km:llä.

Jotkut tämän kaasuttimen modifikaatiot on varustettu XX-järjestelmällä, jossa on säätö sähköventtiilin avulla, automaattinen kylmäkäynnistysjärjestelmä. Vientiautot varustettiin tämän kokoonpanon kaasuttimilla, ja entisen IVY:n alueella XX-solenoidiventtiilillä varustettua Solexia käytettiin laajimmin. Tämä järjestelmä osoitti kuitenkin puutteensa käytön aikana. Koska tällaisessa kaasuttimessa bensiinin ja ilman kanavat ovat melko kapeita, joten jos niitä ei huolleta ajoissa, ne tukkeutuvat nopeasti, mikä johtaa ongelmiin joutokäynnissä. Tällä kaasuttimella polttoaineenkulutus "klassikossa" on 6-10 litraa / 100 km. Dynaamisten ominaisuuksien suhteen Solex häviää vain Weberille.

Luettelossa olevat kaasuttimet asennetaan kaikkiin klassisiin moottoreihin ilman muutoksia. Ainoa asia, johon on kiinnitettävä huomiota, on laitteen valinta moottorin iskutilavuuden mukaan. Jos kokoonpano on suunniteltu eri tilavuudelle, suuttimet valitaan ja vaihdetaan, mekanismi säädetään tietylle moottorille.

Solex-kaasutin on taloudellisin laite, joka vähentää polttoaineenkulutuksen 6 litraan 100 km:llä

Kahden kaasuttimen asennus

Jotkut "klassikoiden" omistajat eivät ole tyytyväisiä voimayksikön toimintaan suurilla nopeuksilla. Tämä selittyy sillä, että polttoaineen ja ilman tiivistettyä seosta syötetään sylintereihin 2 ja 3, ja sen pitoisuus laskee sylintereissä 1 ja 4. Toisin sanoen ilma ja bensiini eivät pääse sylintereihin niin kuin niiden pitäisi. Tähän ongelmaan on kuitenkin ratkaisu - tämä on kahden kaasuttimen asennus, mikä varmistaa tasaisemman polttoaineen syötön ja saman kylläisen palavan seoksen muodostumisen. Tällainen modernisointi näkyy moottorin tehon ja vääntömomentin kasvuna.

Kahden kaasuttimen käyttöönottomenettely voi ensi silmäyksellä tuntua melko monimutkaiselta, mutta jos katsot, niin tällainen hienosäätö on jokaisen vallassa, joka ei ole tyytyväinen moottorin toimintaan. Pääelementit, joita tällaiseen menettelyyn tarvitaan, ovat 2 Okan jakotukkia ja 2 saman mallin kaasutinta. Jotta kahden kaasuttimen asennuksesta olisi enemmän hyötyä, kannattaa harkita ylimääräisen ilmansuodattimen asentamista. Se asetetaan toiseen kaasuttimeen.

Kaasuttimien asentamiseksi VAZ 2101:een vanha imusarja poistetaan ja Okan osat säädetään kiinnittymään ja sovittamaan lohkopäähän. Kokeneet autoilijat suosittelevat sylinterinkannen purkamista työn helpottamiseksi. Erityistä huomiota kiinnitetään keräinten kanaviin: niissä ei saa olla ulkonevia elementtejä, muuten, kun moottori on käynnissä, syntyy paljon vastusta vastaantulevalle virtaukselle. Kaikki, mikä häiritsee polttoaine-ilmaseoksen vapaata kulkua sylinteriin, on poistettava erityisillä leikkurilla.

Kaasuttimien asennuksen jälkeen laatu- ja määräruuvit ruuvataan auki yhtä monta kierrosta. Kahden laitteen vaimentimien avaamiseksi samanaikaisesti sinun on tehtävä kiinnike, johon kaasupolkimen työntövoima syötetään. Kaasuajo kaasuttimista tapahtuu esimerkiksi Tavrian kaapeleilla.

Kahden kaasuttimen asennus varmistaa tasaisen polttoaine-ilma-seoksen syöttämisen sylintereihin, mikä parantaa moottorin suorituskykyä suurilla nopeuksilla

Viallisen kaasuttimen merkkejä

Kaasutin VAZ 2101 on laite, joka vaatii säännöllistä puhdistusta ja säätöä käyttöolosuhteiden ja käytetyn polttoaineen vuoksi. Jos kyseessä olevan mekanismin kanssa ilmenee ongelmia, merkkejä toimintahäiriöistä heijastuu voimayksikön toimintaan: se voi nykiä, pysähtyä, vauhtia huonosti jne. Kaasuttimella varustetun auton omistajana olisi hyödyllistä ymmärtää tärkeimmät vivahteet, joita kaasuttimessa voi esiintyä. Harkitse toimintahäiriöiden oireita ja niiden syitä.

Pysähtyy tyhjäkäynnillä

Melko yleinen ongelma "pennissä" on moottorin pysähtyminen tyhjäkäynnillä. Todennäköisimpiä syitä ovat:

• suihkujen ja XX-kanavien tukkeutuminen;
• solenoidiventtiilin vika tai epätäydellinen kääre;
• EPHH-lohkon (pakotetun tyhjäkäynnin ekonomaiseri) toimintahäiriöt;
• laadukkaan ruuvitiivisteen vaurioituminen.

Kaasutin on suunniteltu siten, että ensimmäinen kammio on yhdistetty XX-järjestelmään. Siksi ongelmallisella moottorin toiminnalla joutokäyntitilassa ei voida havaita vain vikoja, vaan myös moottorin täydellinen pysähtyminen auton liikkeen alussa. Ongelma ratkaistaan ​​yksinkertaisesti: vialliset osat vaihdetaan tai kanavat huuhdellaan ja puhdistetaan, mikä edellyttää kokoonpanon osittaista purkamista.

Video: tyhjäkäynnin palautus käyttämällä esimerkkinä Solex-kaasutinta

Taas hukassa tyhjäkäynti. Solex kaasutin!

Kiihdytys kaatuu

Joskus autoa kiihdytettäessä tapahtuu ns. Vika on, kun kaasupolkimen painamisen jälkeen voimalaitos toimii samalla nopeudella useita sekunteja ja vasta sitten alkaa pyöriä. Viat ovat erilaisia ​​ja voivat johtaa paitsi moottorin myöhempään reaktioon kaasupolkimen painamiseen, myös sen täydelliseen pysähtymiseen. Tämän ilmiön syy voi olla pääpolttoainesuihkun tukkeutuminen. Kun moottori käy alhaisella kuormituksella tai tyhjäkäynnillä, se kuluttaa pienen määrän polttoainetta. Kun painat kaasupoljinta, moottori siirtyy suuremmalle kuormitukselle ja polttoaineenkulutus kasvaa jyrkästi. Tukkeutuneen polttoainesuihkun sattuessa virtausalue tulee riittämättömäksi, mikä johtaa häiriöihin voimayksikön toiminnassa. Ongelma poistuu puhdistamalla suihku.

Upotus ja nykiminen voivat liittyä polttoainepumpun venttiilien löysään sovitukseen tai tukkeutuneisiin suodatinelementteihin, eli kaikkeen, mikä voi aiheuttaa vastuksen polttoainetta syötettäessä. Lisäksi ilmavuoto sähköjärjestelmään on mahdollista. Jos suodatinelementit voidaan yksinkertaisesti vaihtaa, kaasuttimen suodatin (verkko) voidaan puhdistaa, niin polttoainepumppua on käsiteltävä vakavammin: pura, suorita vianmääritys, asenna korjaussarja ja mahdollisesti vaihda kokoonpano.

Jos kiihdytyksen aikana havaitaan notkahduksia, kaasuttimen siivilä on puhdistettava

Täyttää kynttilät

Yksi kaasuttimella varustetun moottorin ongelmista on, kun se täyttää sytytystulpat. Tässä tapauksessa kynttilät ovat märkiä suuresta polttoainemäärästä, kun taas kipinän esiintyminen on mahdotonta. Tämän seurauksena moottorin käynnistäminen on ongelmallista. Jos tällä hetkellä ruuvaat kynttilät irti kynttilän kaivosta, voit olla varma, että ne ovat märkiä. Tällainen ongelma liittyy useimmissa tapauksissa polttoaineseoksen rikastumiseen käynnistyksen yhteydessä.

Kynttilöiden täyttäminen voi johtua useista syistä:

• kaasuttimen käynnistin ei toimi;
• neulaventtiili epäonnistui;
• pumppaa polttoainepumppua;
• ilmasuihkujen tukkeutuminen.

Tarkastellaan jokaista syytä yksityiskohtaisemmin. Useimmissa tapauksissa VAZ 2101:n ja muiden "klassikoiden" tulvivien kynttilöiden ongelma on läsnä kylmäkäynnistyksen aikana. Ensinnäkin käynnistysvälykset on asetettava oikein kaasuttimeen, eli vaimentimien ja kammion seinien välinen etäisyys. Lisäksi kantoraketin kalvon on oltava ehjä ja sen kotelo tiivis. Muuten kaasuttimen ilmapelti, kun voimayksikkö käynnistetään kylmään, ei pysty avautumaan hieman haluttuun kulmaan, mikä on käynnistyslaitteen toiminnan tarkoitus. Seurauksena on, että palava seos on väkisin laimeampi ilmansyötön vaikutuksesta, ja pienen raon puuttuminen edistää rikkaamman seoksen muodostumista, mikä johtaa "märkien kynttilöiden" vaikutukseen.

Mitä tulee neulaventtiiliin, se voi yksinkertaisesti olla vuotava, mikä johtaa ylimääräisen polttoaineen kulkeutumiseen kellukammioon. Tämä tilanne johtaa myös rikastetun seoksen muodostumiseen voimayksikön käynnistyksen yhteydessä. Jos neulaventtiilissä on toimintahäiriöitä, kynttilät voidaan täyttää sekä kylmänä että kuumana. Tässä tapauksessa on parasta vaihtaa osa.

Kynttilät voivat vuotaa useista syistä, minkä seurauksena moottorin käynnistäminen tulee ongelmalliseksi

Kynttilät voivat täyttyä myös polttoainepumpun käyttölaitteen väärän säädön vuoksi, minkä seurauksena pumppu pumppaa polttoainetta. Tässä tilanteessa neulatyyppiseen venttiiliin muodostuu liiallinen bensiinin paine, mikä johtaa polttoaineen ylivuotoon ja sen tason nousuun kellukammiossa. Tämän seurauksena polttoaineseoksesta tulee liian rikas. Jotta tanko työntyisi haluttuun kokoon, kampiakseli on asennettava asentoon, jossa käyttö työntyy esiin mahdollisimman vähän. Mittaa sitten koko d, jonka tulee olla 0,8–1,3 mm. Voit saavuttaa halutun parametrin asentamalla eripaksuisia tiivisteitä polttoainepumpun alle (A ja B).

Jotta polttoainepumppu ei pumppaa polttoainetta, on tarpeen säätää karaa (käyttöä)

Pääannostelukammion ilmasuihkut vastaavat ilman syöttämisestä polttoaineseokseen: ne luovat tarvittavan osuuden bensiinistä ja ilmasta, mikä on tarpeen moottorin normaalille käynnistykselle. Jos suihkut ovat tukossa, ilmansyöttö pysähtyy osittain tai kokonaan. Tämän seurauksena polttoaineseoksesta tulee liian rikas, mikä johtaa kynttilöiden tulvimiseen. Ongelma ratkaistaan ​​puhdistamalla suihkut.

Bensan haju ohjaamossa

Joskus VAZ 2101:n omistajat kohtaavat ongelman, joka liittyy bensiinin hajun esiintymiseen matkustamossa. Tilanne ei ole miellyttävin ja vaatii nopeaa syyn etsimistä ja sen poistamista. Loppujen lopuksi polttoainehöyryt eivät ole vain haitallisia terveydelle, vaan ne ovat yleensä vaarallisia. Yksi syy hajuun voi olla itse kaasusäiliö, eli säiliöön voi ilmaantua mikrohalkeama. Tässä tapauksessa sinun on löydettävä vuoto ja suljettava reikä.

Yksi syistä bensiinin hajuun matkustamossa on polttoainesäiliön vaurioituminen.

Polttoainesäiliön lisäksi itse polttoaineputki voi vuotaa, varsinkin kun on kyse "pennistä", koska auto ei ole kaukana uusi. Polttoaineletkut ja -putket on tarkastettava. Lisäksi tulee kiinnittää huomiota polttoainepumppuun: jos kalvo on vaurioitunut, mekanismi voi vuotaa ja haju voi tunkeutua ohjaamoon. Koska kaasuttimen polttoaineen syöttö tapahtuu mekaanisesti, laitetta on säädettävä ajan myötä. Jos tämä toimenpide suoritetaan väärin, kaasutin voi vuotaa polttoainetta yli, mikä johtaa tyypilliseen hajuun ohjaamossa.

Kaasuttimen VAZ 2101 säätö

Kun olet varmistanut, että "pennyn" kaasutin on säädettävä, sinun on ensin valmisteltava tarvittavat työkalut ja materiaalit:

• jakoavaimen;
• lumput;
• ruuvimeisselisarja (risti, litteä);
• suojakäsineet;
• liuotin;
• hammastikun;
• paineilmasäiliö tai pumppu;
• korjaussarja.

Valmistelun jälkeen voit jatkaa säätötöihin. Menettely ei vaadi niin paljon vaivaa kuin tarkkuutta ja tarkkuutta. Kokoonpanoon kuuluu kaasuttimen puhdistaminen, jota varten poistetaan yläosa, uimuri ja tyhjiöventtiili. Sisällä kaikki puhdistetaan epäpuhtauksista, varsinkin jos kaasuttimen huoltoa suoritetaan erittäin harvoin. Käytä suihkepulloa tai kompressoria tukkeutumisen poistamiseen. Toinen pakollinen vaihe ennen säädön aloittamista on sytytysjärjestelmän tarkistaminen. Tätä varten arvioi jakelijan koskettimien välinen rako, korkeajännitejohtojen, kelojen eheys. Sen jälkeen on vielä lämmitettävä moottori + 90 ° C:n käyttölämpötilaan, sammutettava se ja kytkettävä auto seisontajarrulle.

Kaasuventtiilin säätö

Kaasuttimen asennus alkaa oikean kaasun asennon asettamisesta, jota varten irrotamme kaasuttimen moottorista ja suoritamme seuraavat vaiheet:

1. Käännä pellin ohjausvipua vastapäivään, kunnes se on täysin auki.
   

   Kaasuttimen viritys alkaa kaasun säädöllä kiertämällä sitä vastapäivään, kunnes se pysähtyy.
2. Mittaamme ensisijaiseen kammioon asti. Ilmaisimen tulee olla noin 12,5–13,5 mm. Muita merkkejä varten vetoantennit ovat taipuneet.
   

   Kun tarkistetaan kuristusventtiilin ja ensisijaisen kammion seinämän välinen rako, indikaattorin tulee olla 12,5–13,5 mm
3. Määritä toisen kammion pellin avautumisarvo. Parametria 14,5–15,5 mm pidetään normaalina. Säätääksesi kierrämme pneumaattista käyttötankoa.
   

   Kaasun ja toissijaisen kammion seinämän välisen raon tulee olla 14,5–15,5 mm

Liipaisimen säätö

Seuraavassa vaiheessa kaasuttimen VAZ 2101 käynnistyslaitetta säädetään. Voit tehdä tämän suorittamalla seuraavat toimet:

1. Käännämme toisen kammion kaasuventtiiliä, mikä johtaa sen sulkeutumiseen.
2. Tarkistamme, että työntövivun reuna on tiukasti vasten ensisijaisen kammion kuristusventtiilin akselia ja että liipaisintanko on sen kärjessä. Jos säätöä tarvitaan, tanko on taipunut.

Jos tällainen säätö on tarpeen, se on suoritettava huolellisesti, koska työntövoiman vaurioituminen on erittäin todennäköistä.

Video: kuinka kaasuttimen käynnistin säädetään

Kylmäkäynnistys. Kantoraketin korjaus ja SÄÄTÖ!

Kiihdytinpumpun säätö

Kaasuttimen VAZ 2101 kiihdytinpumpun oikean toiminnan arvioimiseksi on tarpeen tarkistaa sen suorituskyky. Tätä varten tarvitset pienen astian, esimerkiksi leikatun muovipullon. Sitten suoritamme seuraavat vaiheet:

1. Puramme kaasuttimen yläosan ja täytämme kellukkeen puoliksi bensiinillä.
   

   Kiihdytinpumpun säätämiseksi sinun on täytettävä kellukekammio polttoaineella
2. Vaihdamme kaasuttimen alle astian, siirrämme kaasuvipua 10 kertaa, kunnes se pysähtyy.
   

   Tarkistamme kaasupumpun suorituskyvyn siirtämällä kaasuvipua vastapäivään
3. Kerättyään virtaavan nesteen ruiskusta, mittaamme sen tilavuuden ruiskulla tai dekantterilasilla. Normaali osoitin on 5,25–8,75 cm³ 10 vaimenniniskulla.

Diagnoosiprosessissa sinun on kiinnitettävä huomiota pumpun suuttimesta tulevan polttoainesuihkun muotoon ja suuntaan: sen on oltava tasainen, jatkuva ja putoaa selvästi diffuusorin seinän ja avoimen pellin väliin. Jos näin ei ole, puhdista suuttimen aukko puhaltamalla paineilmalla. Jos suihkun laatua ja suuntaa ei voida säätää, kiihdytinpumpun ruisku on vaihdettava.

Jos kiihdytinpumppu on koottu oikein, normaali polttoaineen syöttö varmistetaan pumpun ominaisuuksien ja kokosuhteen avulla. Tehtaalta kaasuttimessa on ruuvi, jonka avulla voit muuttaa polttoaineen syöttöä pumpulla: ne voivat vain vähentää bensiinin syöttöä, jota ei melkein koskaan tarvita. Siksi ruuvia ei saa vielä kerran koskea.

Kelluntakammion säätö

Tarve säätää polttoainetasoa uimurikammiossa syntyy, kun sen pääelementtejä vaihdetaan: uimuri tai venttiili. Nämä osat varmistavat polttoaineen syötön ja sen ylläpidon tietyllä tasolla, mikä on välttämätöntä kaasuttimen normaalille toiminnalle. Lisäksi säätö on tarpeen kaasuttimen korjauksen yhteydessä. Jotta ymmärrät, onko näiden elementtien säätäminen tarpeen, sinun on suoritettava tarkistus. Ota tätä varten paksu pahvi ja leikkaa kaksi 6,5 mm ja 14 mm leveää nauhaa, jotka toimivat mallina. Sitten suoritamme seuraavat vaiheet:

1. Irrotettuasi yläkannen kaasuttimesta, asetamme sen pystysuoraan siten, että uimurikieli nojaa venttiilin palloa vasten, mutta samalla jousi ei puristu.
2. Tarkista kapeamman mallin avulla yläkannen tiivisteen ja uimurin välinen etäisyys. Ilmaisimen tulee olla noin 6,5 mm. Jos parametri ei täsmää, taivutamme kielen A, joka on neulaventtiilin kiinnitys.
   

   Tarkistaaksemme maksimipolttoainetason uimurikammiossa uimurin ja kaasuttimen yläosan tiivisteen välissä nojaamme 6,5 mm leveää mallia
3. Se, kuinka pitkälle neulaventtiili avautuu, riippuu kellukkeen iskusta. Vedämme uimuria sisään niin paljon kuin mahdollista ja tarkistamme toisella mallilla tiivisteen ja uimurin välinen rako. Ilmaisimen tulee olla 14 mm:n sisällä.
   

   Vedämme uimuria sisään niin paljon kuin mahdollista ja tarkistamme mallin avulla tiivisteen ja uimurin välisen etäisyyden. Ilmaisimen tulee olla 14 mm
4. Jos säätöä tarvitaan, taivutamme kellukkeen kiinnikkeessä olevaa pysäytintä.
   

   Jos polttoainetasoa on tarpeen säätää, taivutamme uimurikannattimessa olevaa pysäytintä

Jos uimuri on säädetty oikein, sen iskunpituuden tulee olla 8 mm.

Tyhjäkäyntinopeuden säätö

Viimeinen vaihe kaasuttimen säätämisessä on moottorin joutokäyntinopeuden asettaminen. Menettely on seuraava:

1. Esilämmitetyssä moottorissa käärimme laatu- ja määräruuvit kokonaan.
2. Kierrämme määräruuvia irti 3 kierrosta, laaturuuvia 5 kierrosta.
3. Käynnistämme moottorin ja saavutamme ruuvin määrän niin, että moottori käy 800 rpm. min.
4. Kierrä toista säätöruuvia hitaasti, jolloin nopeus laskee.
5. Kierrämme laaturuuvia puoli kierrosta auki ja jätämme sen tähän asentoon.

Video: Weber-kaasuttimen säätö

VAZ-2101.01-WEBER ja koko työprosessi!

Suihkujen puhdistus ja vaihto

Jotta "pennisi" ei aiheuta ongelmia moottorin toiminnassa, tarvitaan voimajärjestelmän ja erityisesti kaasuttimen säännöllinen huolto. 10 tuhannen kilometrin välein on suositeltavaa puhaltaa kaikkien kaasuttimen suuttimien läpi paineilmalla, kun taas kokoonpanoa ei tarvitse poistaa moottorista. Kaasuttimen sisääntulossa oleva verkkosuodatin on myös puhdistettava. 20 tuhannen kilometrin välein kaikki mekanismin osat on huuhdeltava. Voit tehdä tämän käyttämällä bentseeniä tai bensiiniä. Jos on epäpuhtauksia, joita nämä nesteet eivät voi poistaa, käytetään liuotinta.

Kun puhdistat "klassisia" suuttimia, älä käytä metalliesineitä (lankaa, neuloja jne.). Näihin tarkoituksiin puinen tai muovinen tikku sopii. Voit myös käyttää rievua, joka ei jätä nukkaa. Kun kaikki suuttimet on puhdistettu ja pesty, ne tarkistavat, ovatko nämä osat mitoitettu tietylle kaasutinmallille. Reiät voidaan arvioida sopivan halkaisijan omaavalla ompeluneulalla. Jos suihkut vaihdetaan, käytetään osia, joilla on samanlaiset parametrit. Suihkut on merkitty tietyillä numeroilla, jotka osoittavat niiden reikien suorituskyvyn.

Kaasuttimen suuttimet on merkitty numeroilla, jotka osoittavat niiden reikien suorituskyvyn

Jokaisella suihkumerkinnällä on oma läpimenokykynsä.

Taulukko: Solex- ja Ozone-kaasutinsuihkujen merkintöjen ja suorituskyvyn vastaavuus

Suuttimen merkintä	kapasiteetti
45	35
50	44
55	53
60	63
65	73
70	84
75	96
80	110
85	126
90	143
95	161
100	180
105	202
110	225
115	245
120	267
125	290
130	315
135	340
140	365
145	390
150	417
155	444
160	472
165	500
170	530
175	562
180	594
185	627
190	660
195	695
200	730

Reikien kapasiteetti ilmaistaan ​​yksikössä cm³/min.

Taulukko: VAZ 2101:n kaasuttimen suuttimien merkintä

Kaasuttimen nimitys	Pääjärjestelmän polttoainesuihku		Pääjärjestelmän ilmasuihku		Tyhjäkäyntinen polttoainesuihku		Tyhjäkäyntiilmasuihku		Kiihdytyspumpun suihku
	1 huone	2 huone	1 huone	2 huone	1 huone	2 huone	1 huone	2 huone	polttoaine	ohittaa
2101-1107010	135	135	170	190	45	60	180	70	40	40
2101-1107010-02	130	130	150	190	50	45	170	170	50	40
2101-1107010-03; 2101-1107010-30	130	130	150	200	45	60	170	70	40	40
2103-1107010	135	140	170	190	50	80	170	70	40	40
2103-1107010-01; 2106-1107010	130	140	150	150	45	60	170	70	40	40
2105-1107010-10	109	162	170	170	50	60	170	70	40	40
2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20	107	162	170	170	50	60	170	70	40	40
21053	100	115	150	135	35-45	50	140	150	45	40
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40
2108-1107010	97,5	97,5	165	125	42 3 ±	50	170	120	30/40	-

Huolimatta siitä, että kaasuttimella varustettuja autoja ei valmisteta nykyään, tällaisilla voimayksiköillä varustettuja autoja on melko paljon, myös Zhiguli-perheessä. Kaasuttimen asianmukaisella ja oikea-aikaisella huollolla yksikkö toimii pitkään ilman valituksia. Jos ongelmia ilmenee, on parempi olla viivyttämättä korjausta, koska moottorin oikea toiminta häiriintyy, mikä johtaa polttoaineen kulutuksen kasvuun ja dynamiikan heikkenemiseen.