Kytkimen pääsylinterin vaihto VAZ 2106:ssa

VAZ 2106:n kytkimen arvoa on vaikea yliarvioida. Se on auton tärkein järjestelmä. Ja jos se epäonnistuu, auto ei mene minnekään. Syy on yksinkertainen: kuljettaja ei yksinkertaisesti pysty käynnistämään haluttua nopeutta vahingoittamatta vaihteistoa. Koko VAZ "klassisen" kytkin on valmistettu saman järjestelmän mukaan. Ja avainlinkki tässä järjestelmässä on kytkimen pääsylinteri. Hän on se, joka useimmiten epäonnistuu. Onneksi kuljettaja voi korjata tämän ongelman itse. Yritetään selvittää, miten se tehdään.

Mihin kytkimen pääsylinteri on tarkoitettu?

Pääsylinterin ainoa tehtävä "kuuden" kytkimessä on lisätä jyrkästi jarrunesteen painetta hydraulikytkimen toimilaitteessa. Korkeapaineinen neste syötetään letkuun, joka on liitetty lisäkytkinsylinteriin.

"Kuuden" pääkytkimen sylinterit on valmistettu pitkänomaisessa valetussa kotelossa

Tämän laitteen avulla voit puolestaan ​​irrottaa auton alustan moottorista. Tämän toimenpiteen jälkeen kuljettaja voi helposti kytkeä halutun nopeuden päälle ja ajaa eteenpäin.

Miten pääsylinteri "kuusi"

Toimintaperiaate on seuraava:

1. Kuljettaja painaa kytkinpoljinta mekaanisen voiman.
2. Se välitetään erityisen tangon kautta pääsylinteriin.
3. Tanko työntää sylinteriin asennettua mäntää.
4. Tämän seurauksena sylinteri alkaa toimia kuin lääketieteellinen ruisku ja työntää nesteen ulos erityisen reiän kautta letkulla. Koska tämän nesteen puristussuhde pyrkii nollaan, se saavuttaa nopeasti työsylinterin letkun läpi ja täyttää sen. Koska kuljettaja pitää kytkinpoljinta alaspainettuna koko tämän ajan, järjestelmän kokonaispaine kasvaa edelleen.
5. Yritetään löytää ulospääsyä, työsylinteriin päässyt neste painaa tämän laitteen mäntää.
6. Männässä on pieni varsi. Se liukuu ulos ja kiinnittyy erityisellä haarukalla. Ja hän puolestaan ​​kytkeytyy vapautuslaakeriin.
7. Kun haarukka painaa laakeria ja saa sen vaihtamaan, kytkinrummun levyt erotetaan ja moottori irrotetaan kokonaan alustasta.
8. Irrotuksen jälkeen kuljettaja voi vapaasti valita halutun nopeuden ilman pelkoa vaihteiston rikkoutumisesta.
9. Halutun nopeuden kytkemisen jälkeen kuljettaja vapauttaa polkimen, minkä jälkeen käänteinen jakso alkaa.
10. Polkimen alla oleva varsi vapautetaan. Pääsylinterin mäntä on kytketty palautusjouseen. Ja sen vaikutuksen alaisena se palaa alkuperäiseen asentoonsa vetämällä sauvan mukanaan, joka painaa poljinta ja nostaa sitä.
11. Työsylinterissä on myös palautusjousi, joka myös asettaa männän paikoilleen. Tämän seurauksena nesteen kokonaispaine hydraulikytkimessä laskee ja pysyy alhaisena, kunnes kuljettajan on vaihdettava uudelleen.

Pääsylinteri on hydraulisen kytkimen pääelementti

Sylinterin sijainti

"Kuuden" kytkimen pääsylinteri sijaitsee auton moottoritilassa. Se on kiinnitetty tämän osaston takaseinään, ja se on hieman kuljettajan jalkojen tason yläpuolella. Pääset tähän laitteeseen ilman ongelmia, koska mikään ei estä pääsyä siihen.

"Kuuden" kytkimen pääsylinteri on asennettu moottoritilan seinään

Tämän laitteen poistamiseksi tarvitsee vain avata auton konepelti ja ottaa pisin mahdollinen kahva.

Tietoja kytkimen pääsylinterien valinnasta

Jos "kuuden" omistajalla alkoi olla ongelmia kytkimen kanssa ja hän päätti ostaa uuden sylinterin, hänelle nousee väistämättä kysymys: mikä sylinteri on parempi ottaa? Vastaus on yksinkertainen: kytkimen pääsylinteri koko VAZ "klassikossa" VAZ 2101:stä VAZ 2107: ään ei ole käytännössä muuttunut. Siksi "kuuden" päälle voit helposti laittaa sylinterin "pennistä", "seitsemästä" tai "neljästä".

Kuljettajat pitävät parhaana vaihtoehtona asentaa tavalliset VAZ-sylinterit "kuuteen"

Myynnissä olevat sylinterit ovat myös universaaleja, ne sopivat koko klassisten VAZ-autojen mallivalikoimaan. Autoilijat yrittävät yleensä asentaa alkuperäiset VAZ-sylinterit. Ongelmana on, että VAZ "klassikko" on lopetettu pitkään. Ja sen osia tulee joka vuosi vähemmän. Tämä sääntö koskee myös kytkinsylintereitä. Tämän seurauksena auton omistajat joutuvat käyttämään muiden valmistajien tuotteita. Täällä he ovat:

• FENOX. Tämä on VAZ:n jälkeen suosituin varaosien valmistaja VAZ "klassikoille". FENOX-sylintereitä löytyy lähes kaikista suurimmista varaosaliikkeestä ympäri maata. Nämä sylinterit ovat luotettavia ja niillä on jatkuvasti suuri kysyntä huolimatta jonkin verran kohonneesta hinnasta. Jos kuljettaja voi ostaa tavallisen VAZ-sylinterin hintaan 450 ruplaa, niin FENOX-sylinteri voi maksaa 550 ruplaa ja enemmän;
  

  FENOX-kytkinsylinterit ovat toiseksi suosituin VAZ:n jälkeen
• Pilenga. Tämän valmistajan sylinterit löytyvät kauppojen hyllyiltä paljon harvemmin kuin FENOX-tuotteet. Mutta riittävällä huolellisuudella on silti mahdollista löytää tällainen sylinteri. Pilenga-sylintereiden hinta alkaa 500 ruplasta.
  

  Nykyään myytävänä olevien Pilenga-sylintereiden löytäminen ei ole niin helppoa

Ja nämä ovat kaikki suurimmat sylinterien valmistajat "klassikoille" nykyään. Tietysti jälkimarkkinoilla on nykyään paljon muita, vähemmän tunnettuja merkkejä. Heihin yhteyttä ei kuitenkaan suositella. Varsinkin jos niiden sylinterit ovat puolet edellä mainituista. On erittäin suuri todennäköisyys ostaa väärennös, joka kestää hyvin lyhyen ajan. Yleensä "klassikoiden" kytkinsylinterit ovat usein väärennettyjä. Lisäksi joissakin tapauksissa väärennökset tehdään niin taitavasti, että vain asiantuntija voi erottaa ne alkuperäisestä. Ja tavalliselle autoilijalle ainoa laatukriteeri on hinta. On ymmärrettävä: hyvät asiat ovat aina olleet kalliita. Ja kytkinsylinterit eivät ole poikkeus tästä säännöstä.

Mitä tulee sylinterien asentamiseen muista autoista VAZ 2106: een, autoilijat eivät koskaan harjoita tällaisia ​​​​kokeita. Syy on ilmeinen: toisen auton kytkinsylinteri on suunniteltu eri hydraulijärjestelmään. Tällainen sylinteri eroaa sekä koosta että teknisistä ominaisuuksista, joista tärkein on kyky luoda painetta. "Ei-alkuperäisen" kytkinsylinterin luoma paine voi olla joko liian alhainen tai päinvastoin liian korkea. Se ei ensimmäisessä eikä toisessa tapauksessa lupaa hyvää "kuuden" hydrauliikan kannalta. Siten "ei-alkuperäisten" sylintereiden asentaminen VAZ 2106: een on erittäin harvinainen ilmiö. Ja tämä tehdään vain, kun normaalia VAZ-sylinteriä on täysin mahdotonta saada.

Kuinka irrottaa kytkimen pääsylinteri

"Kuuden" kytkimen sylinteri on laite, joka soveltuu hyvin korjattavaksi. Useimmissa tapauksissa voit tehdä ilman sen täydellistä korvaamista. Mutta sylinterin korjaamiseksi se on ensin poistettava. Tätä varten tarvitsemme seuraavat asiat:

• avainavainsarja;
• sarja pistorasioita;
• litteä ruuvimeisseli;
• pihdit.

Operaatioiden sekvenssi

Ennen kuin irrotat kytkinsylinterin, vapauta tilaa työskentelyä varten. Sylinterin yläpuolella sijaitseva paisuntasäiliö vaikeuttaa hieman työskentelyä, joten se on parasta poistaa. Sitä pidetään erityisellä vyöllä, joka poistetaan manuaalisesti. Säiliö työnnetään varovasti sivuun.

1. Nyt korkki on ruuvattu irti säiliöstä. Ja sisällä oleva jarruneste tyhjennetään tyhjään säiliöön (kätevin tapa tehdä tämä on tavanomaisella lääketieteellisellä ruiskulla).
   

   On parempi tyhjentää neste "kuuden" paisuntasäiliöstä ruiskulla
2. Pääsylinterissä on putki, jonka kautta neste virtaa työsylinteriin. Se on kiinnitetty sylinterin runkoon liittimellä. Tämä liitin on ruuvattava irti kiintoavaimella.
   

   Voit irrottaa putken liittimen tavallisella kiintoavaimella
3. Pääsylinterin rungossa yllä olevan liittimen vieressä on toinen liitin, jossa on paisuntasäiliöön liitetty putki. Tämä letku pidetään paikallaan puristimella. Puristin löysätään ruuvimeisselillä, letku poistetaan liittimestä. On muistettava: letkussa on jarrunestettä, joten sinun on poistettava se erittäin nopeasti, ja letkun irrottamisen jälkeen laita se heti johonkin astiaan, jotta siitä tuleva neste ei vuoda kaikkea sylinterin alle.
   

   Irrota paisuntasäiliön letku sylinteristä hyvin nopeasti
4. Itse sylinteri on kiinnitetty moottoritilan seinään kahdella pultilla muttereilla. Nämä mutterit ruuvataan irti 13-kantaisella avaimella ja jakoavaimen kauluksen tulee olla mahdollisimman pitkä.
   

   Sylinterin kiinnitysmutterien irrottamiseksi tarvitset erittäin pitkän jakoavaimen
5. Kun mutterit on ruuvattu auki, sylinteri vedetään irti kiinnityspulteista ja poistetaan. Laite asennetaan päinvastaisessa järjestyksessä.
   

   Kun mutterit on ruuvattu auki, sylinteri poistetaan varovasti nastoista.

Video: vaihda kytkimen sylinteri "klassiseen"

PÄÄKYTKINSYLINTERIN VAIHTO VAZ 2101-2107

Sylinterin täydellinen purkaminen

Pääsylinterin purkamiseen tarvitset kaikki yllä olevat työkalut. Lisäksi tarvitaan metallityöstöruuvi ja rievut.

1. Koneesta irrotettu sylinteri puhdistetaan huolellisesti rievulla lian ja jarrunestejäämien poistamiseksi. Sen jälkeen se kiinnitetään ruuvipuristimeen niin, että tulppa mutterilla jää ulkopuolelle. Tämä tulppa ruuvataan irti 24 mm:n kiintoavaimella. Joskus korkki istuu pesässä niin tiukasti, ettei sitä ole mahdollista liikuttaa avaimella. Tässä tapauksessa on järkevää laittaa putkenpala avaimeen ja käyttää sitä lisävivuna.
   

   Joskus sylinterin kannen avaaminen vaatii paljon voimaa.
2. Kun tulppa on irrotettu, sylinteri poistetaan ruuvipuristimesta. Sylinterin kääntöpuolella on suojaava kumikorkki. Se irrotetaan ohuella ruuvimeisselillä ja poistetaan.
   

   Sylinterin kannen poistamiseen on parempi käyttää ohutta nassua
3. Kannen alla on kiinnitysrengas. Se puristetaan pihdeillä ja poistetaan.
   

   Pihdit tarvitaan kiinnitysrenkaan poistamiseksi sylinteristä
4. Nyt mäntä sylinterissä on täysin vapaa. Se voidaan yksinkertaisesti työntää ulos ruuvimeisselillä työntämällä se suojakorkin sivulta.
5. Jää vielä irrottaa sylinterin runkoon asennettu liitin. Tämä kiinnitys pysyy paikallaan lukkolevyllä. Se tulee koukuttaa naskalilla ja vetää pois pesästä. Tämän jälkeen liitin poistetaan.
   

   "Kuuden" pääsylinterissä ei ole liikaa osia
6. Vaurioituneiden osien vaihdon jälkeen sylinteri kootaan uudelleen.

Mansetin vaihto

Kuten edellä mainittiin, kytkinsylinteri vaihdetaan harvoin kokonaan. Paljon useammin auton omistaja purkaa sen ja korjaa sen. Noin 80 % sylinterivioista johtuu sen tiiveyden rikkomisesta. Sylinteri alkaa vuotaa tiivistysmansettien kulumisen vuoksi. Joten tämän laitteen korjaus tapahtuu useimmissa tapauksissa tiivisteiden vaihtamiseen, joita myydään korjaussarjojen muodossa melkein kaikissa varaosakaupoissa. Vakio VAZ-kytkimen korjaussarja sisältää kolme O-rengasta ja yhden kumikorkin. Tällainen sarja maksaa noin 300 ruplaa.

Toimien järjestys

Hihansuut vaihtamiseen tarvitsemme vain ohuen ruuvitaltan tai nastimen.

1. Sylinteristä poistettu mäntä pyyhitään perusteellisesti rievulla ja pestään sitten jarrunesteellä.
2. Männän vanhat hihansuut irrotetaan nastimella tai ruuvimeisselillä ja poistetaan.
   

   Pääsylinterin männästä on kätevä irrottaa hihansuut vääntämällä niitä ruuvimeisselillä
3. Niiden tilalle asetetaan sarjan uudet tiivisteet käsin. Kun laitat hihansuut mäntään, on varmistettava, että ne sopivat uriinsa tasaisesti, ilman vääristymiä. Jos mansetti on vielä hieman vääntynyt asennuksen aikana, se voidaan korjata huolellisesti ruuvimeisselillä. Jos tätä ei tehdä, sylinterin tiiviys rikkoutuu jälleen ja kaikki ponnistelut menevät viemäriin.

Jarrunesteen valinnasta

Kun aloitat sylinterin vaihtamisen, on muistettava: kaikkiin tämän laitteen käsittelyihin liittyy jarrunesteen vuoto. Ja nämä vuodot on sitten korjattava. Siksi herää kysymys: millaista nestettä voidaan kaataa "kuuden" kytkimen hydraulikäyttöön? On suositeltavaa täyttää nesteluokka DOT3 tai DOT4. Sekä hinnan että laadun suhteen paras vaihtoehto on kotimainen neste ROSA-DOT4.

Useimmat kuljettajat kaatavat DOT4-luokan nestettä "kuuteensa"

Nesteen täyttö on erittäin yksinkertaista: paisuntasäiliön tulppa ruuvataan irti ja neste kaadetaan säiliön ylempään vaakasuoraan merkkiin asti. Lisäksi monet autoilijat suosittelevat hieman löysäämään kytkimen työsylinterin liitintä ennen nesteen täyttämistä. Tämä tehdään, jos järjestelmään on päässyt pieni määrä ilmaa. Uutta nesteannosta täytettäessä tämä ilma tulee ulos järjestelmästä, minkä jälkeen liitintä voidaan kiristää uudelleen.

Kytkimen ilmausmenettely

Sekä pää- että työsylinterien vaihdon tai korjauksen jälkeen kuljettajan on pumpattava kytkimen hydrauliikka, kun ilmaa pääsee koneen hydrauliikkaan. Tätä ei voida välttää. Siksi sinun on kutsuttava kumppani avuksi ja aloitettava pumppaus.

Työjärjestys

Pumppaukseen tarvitset seuraavat asiat: vanha muovipullo, noin 40 cm pitkä letkupala, rengasavain 12:lle.

1. Auto on asennettu kaivoon ja kiinnitetty turvallisesti. Kytkimen työsylinterin kiinnitys näkyy selvästi tarkastusaukosta. Tähän liittimeen laitetaan pala kumiletkua niin, että liitosmutteri jää ulkopuolelle. Letkun toinen pää asetetaan muovipulloon.
   

   Letkun toinen pää asetetaan muovipulloon
2. Nyt liitosmutteria on löysätty pari kierrosta. Tämän jälkeen ohjaamossa istuva kumppani puristaa kytkintä viisi kertaa. Painamalla viidennen kerran hän pitää polkimen edelleen painettuna.
3. Tällä hetkellä jarrunestettä, jossa on runsaasti kuplia, virtaa letkusta pulloon. Heti kun se lakkaa valumasta ulos, pyydä kumppaniasi puristamaan poljinta vielä viisi kertaa ja pitele sitä sitten uudelleen. Tämä on tehtävä, kunnes letkusta tuleva neste lakkaa kuplimasta. Jos tämä saavutettiin, pumppaus katsotaan suoritetuksi.
4. Nyt letku irrotetaan liittimestä, itse liitin kiristetään ja säiliöön lisätään uusi annos jarrunestettä.

Pääsylinteri on siis tärkein elementti kytkinjärjestelmässä VAZ 2106. Mutta sen vaihtaminen ei vaadi erityisiä tietoja ja taitoja, joten jopa aloitteleva kuljettaja voi käsitellä tätä tehtävää. Sylinterin vaihtamiseksi onnistuneesti sinun on vain osoitettava hieman kärsivällisyyttä ja noudatettava tarkasti yllä olevia suosituksia.