Koeajo Nissan Juke Nismo RS
Kompakti kaupunkikokoinen crossover, jonka ulkonäkö ei jätä ketään välinpitämättömäksi, segmentin bestseller - näin Juke tunnetaan. Crossoveria käyttävät pääasiassa heikompi sukupuoli. Mutta nyt Nissanilla on vasta -argumentti ...
Vuonna 2010, kun se otettiin käyttöön, Nissan Juke teki tilaisuuden autojen markkinoilla. Kaupunkimainen kompakti crossover, jonka ulkonäkö ei jätä melkein ketään välinpitämättömäksi, bestseller omassa segmentissään - näin tunnetaan Juke. Crossoveria käyttävät pääasiassa heikommat sukupuolet - melkein mahdotonta tavata miestä katumaasturin ratissa. Nyt Nissanilla on vastalause - urheilullinen Juke Nismo RS. Uutuus vietti vain muutaman päivän toimituksessamme, mutta se riitti käsittelemään sen kohdeyleisöä.
Esittelee, esittelee, pyörii näyteikkunan peilien edessä. Ei kaunotar, mutta pilke silmissä ja erinomaisessa kunnossa. Hän täyttää tilan itsellään ja painaa sinua paljastuneilla lihaksilla. Kirkkaat värit, tarkoituksella vahva vartalosarja, muodikkaat LEDit - kaikki houkuttelemaan, lumoamaan ja vetämään sinut halaukseen. Sopimattomien urheiluistuimien käsivarsissa pilkallisen voimakkaalla sivutuella. Sellaista, että ensimmäisestä kerrasta lähtien et pääse ylös tuoleista - tartut olkapäälläsi, sitten suutelet viidennellä pisteelläsi.
Kuuman luukun rooliin Juke on liian pitkä, epämiellyttävä ja hidas. Mutta ehkä sinun olisi pitänyt valita vain manuaalivaihteisto? Loppujen lopuksi vihaaminen ei yleensä ole kaukana rakkaudesta, ja tämä etäisyys ei ehkä ylitä yhtä ainoaa hintaluettelon riviä.
Tekniikka
Juke Nismo RS:n voimanlähteenä on 1,6 DiG-T tehostettu moottori. Voimansiirron ja voimansiirron mukaan voimayksikön teho vaihtelee. Etuvetoinen versio 6-vaihteisella "mekaniikalla" on 218 hevosvoimaa (280 Nm), kun taas CVT:llä varustetun nelivetoisen crossoverin moottori tuottaa 214 hevosvoimaa (250 newtonmetriä). Myös kiihtyvyys 100 kilometriin tunnissa on erilainen. Tehokkampi Juke, joka meillä oli testissä, vaihtaa ensimmäisen sadan 8 sekunnissa, ja 218 hevosvoiman auto on tasan sekunnin nopeampi ja kiihtyy 220 km/h (neliveto vain 200 km:iin asti). /h). Keskimääräinen polttoaineenkulutus yhdistetyssä ajossa CVT:llä varustetussa versiossa on 7,4 litraa 100 kilometriä kohden.
Voima? Ajaa? Tuli? Moottori humisee aggressiivisesti ja lupaa työntöakselin, Juke lähtee äkillisesti, kuin tyhjä johdinauto, mutta sitten ... Mihin kaikki näennäinen aggressio häviää, kun auto saavuttaa risteilyn kaupungin nopeuden? Näyttää siltä, että siellä on täysimittainen 218 hv, mutta joko vaihteisto tai kaasupolkimen asetukset eivät ymmärrä niitä täysin.
Kaasun painamisen viivästykset, variaattorin ikävä ulvominen ja kaivattu veto näyttävät hikoilevan jossain vaihteiston syvyydessä. Aktivoin dynaamisen tilan, katson konsolin näyttöjen sarjakuvia, yritän uudelleen - ja sama tarina. Onko se, että kaasupoljin tulee hieman hermostuneempi. Melua, hysteriaa, turhautumista. CVT, joka haaskaa moottorin täyden potentiaalin niin hampattomasti ja tahmeasti, ei ole sitä mitä sen pitäisi olla täällä. Ja iloinen näytön grafiikka ja kaikki tilakytkimet näyttävät nyt typeriltä strassilta, arvottomalta lelulta.
Vastaus on kova isku. Auto kieltäytyi rentouttamasta täytetyn jousituksen lihaksia ja ravisteli meitä hyvin nopeushämärässä. Saatan olla valmis antamaan anteeksi rungon tarkkuuden ja herkkyyden jäykkyyden, mutta näyttävä epäkohteliaisuus ei ole. Ja siksi hajoamme ilman kaunaa ja keskinäisiä velvoitteita. Etkä houkuttele minua sisään LED-ajovaloilla, punaisilla ompeleilla nahkassa tai kovilla urheiluistuimilla.
Kuuman luukun rooliin Juke on liian pitkä, epämiellyttävä ja hidas. Mutta ehkä sinun olisi pitänyt valita vain manuaalivaihteisto? Loppujen lopuksi vihaaminen ei yleensä ole kaukana rakkaudesta, ja tämä etäisyys ei ehkä ylitä yhtä ainoaa hintaluettelon riviä.
Voimayksikön tehoa (tavallisella Juke Nismolla se tuottaa tarkalleen 200 hv) on lisätty ohjausohjelman uuden virityksen ja toisen pakojärjestelmän käytön ansiosta. Myös nelivetojärjestelmää on päivitetty. Juke-nopeimman version jousitus eroaa vakiosta jäykemmillä iskunvaimentimilla, erilaisilla jousiasetuksilla ja suuremmilla jarrulevyillä. Etuosien koko kasvoi 296: sta 320 mm: iin, kun taas takaosat tuuletettiin. RS-rungosta on keskitunnelin, kattokiinnityksen ja C-pylväiden alueella tapahtuvan vahvistuksen ansiosta tullut 4% enemmän vääntöjäykkyyttä.
Minulle "ladattujen" autojen maailma ei alkanut kirjaimilla GTI, vaan naapurimaiden Ford Sierran tavaratilan kannella olevalla banaalisella Turbo-merkinnällä. Muistan, kuinka toverin vanhempi veli astui rohkeasti koulun viereiseen käännökseen osoittaen kaikki yliohjauksen edut. Sitten muuten kävi ilmi, että Sierran moottori oli luonnollisesti hengitetty - 2,3 litraa. Mutta se oli rehellinen, erittäin yksinkertainen auto, jossa oli tumma velour-sisustus, poltettu savukkeilla.
Hinnat ja tekniset tiedot
Venäjällä Juke Nismo RS: n edullisin versio maksaa vähintään 21 586 dollaria. Tästä rahasta ostaja saa 218 hevosvoiman version, jossa on etuveto. Auton täydelliseen sarjaan kuuluu kahdeksan turvatyynyä, turvaistuimen kiinnike, valuuttakurssin vakautusjärjestelmä, kaistanvaihto ja kaistanpidon avustajat, 18-tuumaiset pyörät, aerodynaaminen korisarja, urheiluistuimet, ksenonvalot, sade- ja valoanturit, vakionopeudensäädin, avaimeton syöttöjärjestelmä ja navigointi.
13 vuoden jälkeen löysin uuden "ladattujen" autojen maailman - B-luokan crossoverit erittäin voimakkailla moottoreilla ja täysin valmistamattomalla alustalla. Ei ylikuormitusta ja Nismo RS: tä Turbo-kirjainten sijaan. Onneksi sisustus on sama - veluuri. Nopein Juke ei anna aavistustakaan pahasta autosta - crossover vauhdittuu paikasta jossain vastahakoisesti ja ulvoen variaattorilla. CVT autossa, jolla on urheiluvaate, sanotko?
Mutta kaikilla noilla aerodynaamisilla korisarjoilla, "kauhoilla", mustalla katolla ja loputtomilla Nismo-kirjoituksilla auto lisäsi muutaman pisteen karismaa. Ja vaikka "Minions"-fanit harkitsevat sarjakuvahahmoa sumuvalossa, näen siellä pikemminkin tuulitunnelin. Mutta jostain syystä Juke ei tuota ympärillään niin innostusta: alavirran naapurit eivät ymmärrä kenen kanssa he ovat tekemisissä, leikkaavat ja ohittavat jatkuvasti jopa ennen liikennevaloa. "Ai, eikö tyttö aja? No, anteeksi", luin vanhan Audi A6:n kuljettajan silmistä. Joka kerta yritän kiinnittää huomiota itseeni 1,6 litran moottorin pauhauksella, josta ne poistivat jopa 214 hevosvoimaa. Turhaan.
Vähemmän tehokas, mutta nelivetoinen versio on kalliimpi - alkaen 23 749 dollaria. Auton koko setti on täysin sama, eikä vaihtoehtoja voi valita edes lisämaksusta. Mitä tulee kilpailijoihin, Nismo RS:llä on vain yksi - Mini John Coopers Works Countryman. Tämä 218 hevosvoiman auto kiihtyy 100 km / h 7 sekunnissa, sillä on myös alkuperäinen, mieleenpainuva ulkonäkö, mutta se maksaa enemmän: alkaen 27 561 dollaria. versiolle, jossa on "mekaniikka".
23 562 dollaria voit ostaa nelivetoisen Mini Cooper S Countrymanin käsivaihteistolla. Teho - 184 hv ja kiihtyvyys 100 km / h - 7,9 sekuntia. Auton varustus on huonompi kuin Juke: tyynyjä on vain kuusi, ja urheilujousituksesta joudut maksamaan ylimääräiset 162 dollaria. Ja bi-ksenonvalot - vielä 562 dollaria.
Muistan ystävien valittavan vaimoista, jotka vaativat myymään äskettäin ostetut crossoverit ja seisomaan jonossa Nissan Juken saamiseksi. Olin vilpittömästi yllättynyt naisten mieltymyksistä: ulkoisesti crossover muistuttaa jättiläismäistä hyönteistä, ja rehellisesti sanottuna pelkään heitä. Vuodet kuluivat, ja "Dzhukov" tuli teillä yhä enemmän. Mutta täältä saimme kokeeseen Juke Nismo RS:n, ja minusta tuntuu taas 18. Jukessa haluan olla kevytmielinen: ensimmäisenä liikennevalosta aloittava, rivistä riviin kiemurteleva on turha kiihdyttää - ja kaikki tämä avoimella ikkunalla kovalle musiikille. Juke Nismossa tunnet olosi kuljettajaksi, joka on läpäissyt ajokortin kolme kuukautta sitten, mutta on jo tottunut tiehen.
Tarina
Carlos Ghosn päätti vuonna 2011 edistää aktiivisesti Nissanin urheiludivisioonan Nismoa Euroopassa. Tämän strategian esikoinen oli "varattu" Juke. Japanilaisen yrityksen edustajat selittivät tämän sitten sillä, että varastossa olevalla autolla on silmiinpistävä muotoilu, suhteellinen monipuolisuus ja suuri suosio ympäri maailmaa.
Kaikkien, jotka pääsevät Nismo RS: ään ensimmäistä kertaa, tulisi tietää, että Recaron kauniit mustat ja punaiset kauhat ovat erittäin epäystävällisiä. Istuinten kovat sivuseinät voivat aiheuttaa kipua laskeutuessaan. Selkänojan säätäminen tarvittavalla kaltevuudella ei ollut helppoa: mekaaninen vipu on sijoitettu paikkaan, josta edes naisen käsi tuskin pääsee läpi. Alcantaran yksityiskohdat ovat sisustuksessa. Esimerkiksi ohjauspyörä on osittain päällystetty tällä materiaalilla. Mutta en vieläkään ymmärrä, pidänkö siitä. Juke Nismo RS: ssä on myös näyttö, joka näyttää tietoja polttoaineenkulutuksesta, tehostuksesta ja muista indikaattoreista. Mutta kirkkaat värit, suuret fontit ja yksinkertainen grafiikka tekevät näytöstä näyttävän lelulta. Kaikki tämä ei salli ottaa autoa vakavasti. Tarvitseeko hän vakavaa asennetta?
Annetaan kollegoiden moittia Juke Nismo RS:ää sen hitaasta CVT:stä, mutta pidin itsestäni nuorempana. Nismo RS on mielestäni erittäin tunteellinen auto. Joku sanoo, että auto on vain rautaa, eikä sille pidä antaa inhimillisiä ominaisuuksia. Mutta kuinka selittää, että "Juk" sai minut jatkuvasti hymyilemään?
Idea toimi sataprosenttisesti: Vuosina 2013-2014 urheilukerroksen myynti Euroopassa oli 3% Juke-myynnistä. Mallin suosion vuoksi numerot ovat erinomaiset. Ei ole yllättävää, että Nissan päätti mennä pidemmälle ja esitteli vuonna 2014 tehokkaamman version crossoverista - Nismo RS: n. Malli saavutti Venäjän vasta vuoden 2015 puoliväliin mennessä.
Itse asiassa urheilullisen Juken historia alkoi jo aikaisemmin eikä ollenkaan Nismo -tekniikalla. Vuonna 2011 Nissan loi RML: n kanssa (joka teki Chevrolet-autoja WTCC: lle ja MG-Lola Le Mansille) luodakseen hirviön: crossoverin, jossa on GT-R-moottori.
22 viikon ponnistelun tuloksena syntyi kaksi Juke-R-moottoria, yksi oikeanpuoleinen ja yksi vasenkätinen. Molemmista puuttui takaistuimet ja muut todelliseen taisteluurheiluautoon tarpeettomat ominaisuudet, ja esimerkiksi ilmastointijärjestelmä siirrettiin tavaratilaan, koska sille ei ollut tilaa hupun alla. Pakotettu 485 hevosvoiman moottori ajaa Juke-R: n 100 km / h: iin vain 3,7 sekunnissa. Autot vietiin eri kilpailuihin näyttelyautoina. Valtavan määrän positiivista palautetta päätettiin antaa Nismolle Juke-pohjaisen tuotanto-urheiluauton luominen.
On ongelma. En voi koskettaa mokkaa, vakosamettia, samettia ja muita kosketukseltaan vastaavia pintoja. Ja kun oli minun vuoroni kokeilla Juke Nismo RS: tä, huomasin olevani henkilökohtaisessa helvetissä. Alcantara katossa, istuimissa, paneeleissa, kaikkialla - jopa ohjauspyörällä, aivan kätenne alla, jonka yhteydessä hallitsin progressiivisen "12 x 6" -kahvan, jota tavallinen auto-ohjaaja ampui minulle pistemäisenä. Lisäksi on äärimmäisen hankalaa istua alas "aikuisten" Recaron kilpa-astioiden hypertrofoidun sivutuen takia. Minkä vuoksi?
Kesti muutama kulma ja viisi minuuttia kiireisessä, järjestämättömässä illallisessa ruuhka-aikaliikenteessä, jotta voisimme omaksua kaiken tämän mokkahulluuden, koska Juke Nismo RS: n ajaminen on hillitöntä jännitystä. Jopa ensimmäisessä tutustumisessamme Jukeen - tavalliseen, ilman nismo-injektiota - olin vaikuttunut siitä, kuinka se kiipeää ketterästi uusien rakennusten neljänneksen jäisten kukkuloiden yli. Mutta Nismo-muunnelmassa tämä ei ole enää pienoiskoossa crossover. Päinvastoin, jotkut lasit ja aamutakit ovat kasvattaneet Segassa olevan "Micromachines" -kuvitteellisen urheiluauton uskomattoman monta kertaa. Se ei ole edes niin ulkonäöltään kuin ehdottomasti lelujen käsittelyssä. Joskus näyttää siltä, että hän ei noudata fysiikan lakeja ja voi milloin tahansa hypätä kolmen rivin yli ja hypätä 120 km / h tuossa 90 asteen käännöksessä. Ja jos jotain, siellä on aina "Käynnistä uudelleen" -painike. Tai ei, se on pelissä.
Nissanin urheiluosasto (Nismo - Nissan Motorsport) ei olisi voinut saada vähemmän uhkapeliä. Unohda kaikki, mitä tiedät Juke-kohdeyleisöstä - se ei ole heille eikä se ehdottomasti kykene ajamaan sujuvasti. Terävä, nykiminen, häiritsevä karju kiihdytyksen aikana, hän pilkkaa niitä, jotka suvaitsevaisesti pitävät virrassa tai yrittävät puristaa eteenpäin, kuten tavallisen Juken edessä, Nismon kehon sarjoista ja punaisista sivupeileistä. Todennäköisesti minun on sanottava tässä, että tämä on huono - radalla on paikka tällaisille autoille. Yritä kuitenkin ajaa sitä itse ilman tapahtumia ainakin pari kilometriä, ja ehkä silloin sanojasi ei pidetä tekopyhänä.
Huolimatta portaattomasti vaihtelevasta variaattorista, joka ei sovi lainkaan tällaiseen "Juke" -tapahtumaan, Nismo on koonnut hämmästyttävän ajo-asian. Se on muodikasta, provosoivaa ... mutta erittäin kallista. Ja kaikki tämä pirun Alcantara.
