Sähkökäyttöisten BMW i3:ien valikoima [TESTI] nopeudesta riippuen

Osoitteessa www.elektrowoz.pl olemme testanneet BMW i3s -mallia – BMW i3:n urheilullista versiota – nopeudesta riippuen. Testin tarkoituksena oli testata kuinka i3s toimii normaalin ihmisen ajaessa sillä normaalisti. Tässä tulokset.

Aloitetaan lopusta, ts. tuloksista:

• Vakionopeudensäätimen nopeudella 95 km/h kulutimme 16,4 kWh / 100 km
• Vakionopeudensäätimen nopeudella 120 km/h kulutimme 21,3 kWh / 100 km
• Vakionopeudensäätimen nopeudella 135 km/h kulutimme 25,9 kWh / 100 km

Vakionopeudensäädin Tämän halusimme säilyttää, joten asensimme vakionopeudensäätimen. Kuitenkin, kuten tavallista, vakionopeudensäätimen nopeudet johtivat alhaisempaan keskinopeuteen. Ja tämä on lähestymistapa:

• "Pidän nopeuden 90-100 km/h", ts Vakionopeussäädin nopeudella 95 km/h antoi keskinopeudeksi 90,3 km/h,
• "Pidän nopeuden 110-120 km/h", ts. Vakionopeussäädin 120 km/h antoi keskinopeudeksi 113,2 km/h,
• "Pidän nopeuden 135-140 km/h", mikä tarkoittaa, että ohituksen aikana 135+ km/h nostettu vakionopeussäädin 140 km/h johti keskinopeudeksi vain 123,6 km/h.

Miten tämä vertaa suositeltuja nopeuksia valtateillä ja moottoriteillä, jotta et menetä liikaa kantamaasi? Tässä on kaavio. Häntä katsoen muista ne keskimääräinen nopeus, eli nopeudet, joilla sinun on pidettävä nopeusmittaria 10-20 km / h korkeammalla nopeusmittarissa:

Mutta miksi keskinopeus voi olla hämmentävää? Tässä on täydellinen tallenne kokeesta kaikissa olosuhteissa:

Kokeiluoletukset

Osana kokeilua päätimme tarkistaa, millaista olisi matkustaa sellaisella autolla Puolassa, jos joku päättäisi ajaa aurinkoisena päivänä. Ajo-olosuhteet olivat seuraavat:

• kaunis aurinkoinen päivä: lämpötila 24 - 21 astetta (mökissä auringossa: noin 30),
• kevyt lounaistuuli (tässä: vain sivulta),
• ilmastointilaite on asetettu 21 celsiusasteeseen,
• 2 matkustajaa (aikuiset miehet).

Testissä käytimme A2-moottoritien osaa Stare Jabłonki -ravintolan Greenwayn latausaseman ja Ciechocinek-risteyksen välillä. Laskimme, että ainakin 25-30 kilometriä pitkästä silmukasta pitäisi saada aika hyviä tuloksia, kun taas testiosuutemme oli Googlen mukaan 66,8 kilometriä, joten pidämme tuloksia lähellä todellista:

Auto: Sähkökäyttöinen BMW i3s, Tehokas Joker

Kokeeseen sisältyi BMW i3:n versio huippuvarustetulla ja punaisella ja mustalla maalilla. Tavalliseen BMW i3:een verrattuna autossa on matalampi, jäykempi jousitus, leveämmät renkaat ja 184 hevosvoiman sähkömoottori hieman erilaisilla ominaisuuksilla: enemmän suorituskykyä kuin taloudellisuutta.

> Tesla Model S P85D maantieajoneuvo vs. maantienopeus [LASKENTA]

Nimellinen, BMW i3s:n todellinen toimintasäde on 172 km. yhdellä latauksella. Akun kokonaiskapasiteetti (täysi) on 33 kWh, josta noin 27 kWh on käyttäjän käytettävissä pienellä marginaalilla. Teimme kaikki testit tilassa mukavuustämä on oletusarvo auton käynnistyksen jälkeen - ja vähiten taloudellinen.

BMW nopeusmittari ja todellinen ajonopeus

Toisin kuin useimmat markkinoiden autot, BMW i3s ei vääristä tai lisää esitettyä nopeutta. Kun GPS näytti 111-112 km/h, BMW:n matkamittarit 112-114 km/h ja niin edelleen.

Näin ollen, kun ajoimme täsmälleen 120 km/h, rinnakkain meidän toisessa autossa ajava henkilö näki matkamittarissaan lähes 130 km/h (noin 125-129 km/h, merkistä riippuen). Kun asetamme itsellemme tehtävän "ajaa 90-100 km / h", polttoajoneuvon kuljettajan on sopeuduttava ajamiseen 95-110 km/h alueella.pitääksemme vauhdin (= todellisen keskinopeuden) samanlaisena kuin meillä.

Testit 1a ja 1b: ajo nopeudella 90–100 km/h.

Korvata: normaali ajo maantiellä (ei moottoritietä tai moottoritietä)

Polttomoottoriautolle:

mittarin toiminta-alue 95-108 km/h (miksi? lue yllä)

Vaihtoehto 1a:

• vakionopeussäädin: 92 km/h,
• keskinopeus: 84,7 km/h.

Vaihtoehto 1b:

• vakionopeussäädin: 95 km/h,
• keskinopeus: 90,3 km/h.

Alun perin suunnittelimme ajavamme 90 km/h, mutta vakionopeudensäätimen ollessa 90 km/h, keskiarvo nousi hyvin hitaasti noin 81 km/h. Nostimme nopeudensäätimen nopeuden nopeasti 92 km/h:iin, mikä jälkeen osan ohittaminen ympyrästä (43 km) antoi meille keskimäärin vain 84,7 km/h. Olimme jumissa, meidät ohittivat rekat, jotka sitten ajoivat meidän kaistallemme ja vetäytyivät ilmatunneliinsa. Tämä vähensi energiankulutusta ja häiritsi mittauksia.

Päätimme, että on aika muuttaa kokeen olosuhteita.

Päätimme nostaa vakionopeudensäätimen nopeuden 95 km/h:iin ja oletimme, että ohitamme kuorma-autot (ja siten kiihdyttäisimme tilapäisesti 100-110 km/h) niin, että keskiarvo olisi mahdollisimman lähellä 90 km/h. saavuttaa keskinopeuden 90,3 km/h.

Hauska fakta: Muutaman ankaran liikkeen (kova jarrutus ja kiihdytys) jälkeen BMW i3s:n aktiivinen vakionopeudensäädin kieltäytyi tottelemasta, koska se väitti, että anturit saattoivat olla likaisia. Muutaman kilometrin jälkeen tilanne palautui normaaliksi (c) www.elektrowoz.pl

tulokset:

• kantama jopa 175,5 km yhdellä latauksella vaihtoehdossa 1a, jossa:
  • keskinopeus: 84,7 km/h,
  • vakionopeussäädin: 92 km/h,
  • hidastamme vauhtia, kun kuorma-autot ohittavat meidät.
• jopa 165,9 km yhdellä latauksella vaihtoehdossa 1b, jossa:
  • keskinopeus: 90,3 km/h,
  • vakionopeussäädin: 95 km/h
  • ohitamme kuorma-autot ja pakenemme niitä hitaasti.

Testi 2: ajo nopeudella "110-120 km/h"

Korvata: monille kuljettajille normaalia ajamista moottoriteillä ja moottoriteillä (katso video)

Polttomoottoriautolle:

metrin nopeus 115-128 km/h

Testi nro 1 osoittautui vaikeaksi: juutuimme ruuhkaan, kuorma-autot ohittivat meidät, bussit ohittivat meidät, kaikki ohittivat meidät (siis 1a -> 1b). Se oli epämiellyttävä tilanne. koska testissä 2 nostimme vakionopeudensäätimen nopeuden 120 km/h:iinniin että keskinopeus saavuttaa 115 km/h.

Huomasimme hyvin nopeasti, että tämä on erittäin hyvä ratkaisu: suuri joukko kuljettajia tukee 120 km / h moottoritiellä. (toisin sanoen noin 112 km/h), mikä tarkoittaa, että monille kuljettajille tämä on tyypillinen nopeus moottoritiellä. Nopeudella 120 km/h ohitimme hitaasti nämä autot:

Vaikutus? Ohjaamon äänet kohosivat – lue: lisääntynyt ilmanvastus – ja energiankulutus ylitti 21 kWh. Noin 30 kWh:n akun kapasiteetilla tämä tarkoittaa, että päässäsi syttyy varoitusvalo: "Kätämatkasi on pudonnut alle 150 kilometrin."

Tässä tulokset:

• keskimäärin: 113,2 km/h koko reitin varrella (ilman päätä eli uloskäyntiä ravintolaan),
• energiankulutus: 21,3 kWh / 100 km,
• Kantama jopa 127,7 km yhdellä latauksella.

Testi 3: ajo nopeudella "135-140 km/h"

Korvata: suurin sallittu nopeus maantiellä

Polttomoottoriautolle: metrin nopeus 140-150 km/h

Tämä testi oli meille mielenkiintoisin. Halusimme nähdä, kuinka paljon voimme matkustaa yhdellä latauksella, kun vain nopeudella on väliä. Samalla tämän etäisyyden olisi pitänyt näyttää meille, kuinka tiheästi sähköajoneuvojen latausasemat on sijoitettava, jotta tällaisen hulluuden tarpeet voidaan tyydyttää.

Vaikutus? Pystyimme kiihtymään keskimäärin vain 123,6 kilometriä tunnissa. Valitettavasti nopeus 135-140 tällä tieosuudella osoittautui luonnottomaksi, ja vaikka liikenne ei ollut kovin vilkasta, jouduimme hidastamaan ja kiihdyttämään muiden tienkäyttäjien takia.

Tässä tulokset:

• keskinopeus: 123,6 km/h,
• energiankulutus: 25,9 kWh / 100 km,
• Kantama jopa 105 km yhdellä latauksella.

Yhteenveto

Yhteenvetona:

• 90-100 km/h nopeudella – noin 16 kWh / 100 km ja noin 165–180 km akulla (96–105 prosenttia www.elektrowoz.pl:n tarjoamasta todellisesta EPA-alueesta),
• 110-120 km/h nopeudella Noin 21 kWh / 100 km ja noin 130 km akun lataus (76 prosenttia)
• 135-140 km/h nopeudella – noin 26 kWh / 100 km ja noin 100-110 km akulla (61 prosenttia).

Testituloksemme voivat tuntua iskulta sähköajoneuvoihin. Skeptikot tulkitsevat ne tällä tavalla ja ... antavat heidän tehdä sen omasta vapaasta tahdostaan. 🙂 Meille tärkeintä oli tarkistaa, kuinka paljon meillä on varaa.

Mikä on erittäin tärkeää: hetkeäkään emme tunteneet ahdistusta kantaman suhteen, että auto lennäisi pois syrjäiseltä radalta... Ajoimme Varsovasta Wloclawekin yli ilman ongelmia ja ajoimme myös Plockiin katsomaan uutta Orlenin latausasemaa:

Siinä ei vielä kaikki: "olemme perillä" on erittäin kohtelias termi, koska halusimme testata auton ominaisuuksia. Ajoimme aina ruuhkassa - kuka ajaa reitillä Varsova -> Gdansk tietää miten "liikenne" liittyy nykyisiin liikennesääntöihin - tarkista auton kiihtyvyys eri tiloissa.

Tämä ei kuitenkaan ole auto jälleenmyyjille, joiden PITÄÄ ajaa 700 kilometriä päivässä 150 km/h nopeudella – puhumattakaan Puolan nykyisestä melko harvasta latausasemaverkostosta. Jotta tämä ajonopeus olisi järkevää, latureita olisi sijoitettava 50–70 kilometrin välein, mutta silti kokonaisajo- ja latausaika lisäisi matkaa merkittävästi.

BMW i3s - ihanteellinen jopa 350 km:n matkoille (yhdellä latauksella)

Meidän näkökulmastamme BMW i3s on ihanteellinen auto kaupunkiin tai kaupunkiin ja sen ympäristöön ajamiseen, 100 kilometrin säteellä tukikohdasta tai jopa 350 kilometrin matkalle yhdellä latauksella tiellä. Kuitenkin auton suuret hevosvoimat ja vaikuttava suorituskyky merkitsevät sitä, että ihmiset laittavat maalaisjärkensä hyllylle, ja se ei näytä hyvin valikoimassa.

> Millaisia ​​ääniä uusi Nissan Leaf pitää ajettaessa eteenpäin ja taaksepäin [YÖvideo, 360 astetta]

Pidemmille matkoille suosittelemme nopeuksia välillä 70-105 km/h (keskiarvot, eli "Yritän pitää 80 km/h" ja "Yritän pitää 110-120 km/h" välillä). Niiden pitäisi riittää yhdellä pysähdyksellä merelle. Jopa kaksi.

Onneksi auto latautuu 50 kW:iin asti eikä akku ylikuumene, joten jokainen puolen tunnin pysähdys lisää akkua lähes 20 kWh energiaa.

> Kuinka nopea lataus toimii BMW i3 60 Ah:ssa (22 kWh) ja 94 Ah:ssa (33 kWh)

Kuinka lisätä BMW i3 -autojen valikoimaa?

1. Vapauta

Mitä suurempi nopeus, sitä enemmän saamme hidastumisesta. Jos päätämme ajaa 90 km/h valtatiellä ja annamme rekkojen saavuttaa meidät, voimme hypätä heidän luomaansa ilmatunneliin. Tuloksena 90 km/h aktiivisessa vakionopeudensäätimessä - joka voi tarttua edessä olevaan autoon - saavutamme energiankulutuksella noin 14-14,5 kWh/100 km.!

Vertailun vuoksi: 140 km/h, jopa alamäkeen ajettaessa, energiankulutus oli 15-17 kWh / 100 km!

2. Aktivoi Eco Pro tai Eco Pro + -tila.

Testaus suoritettiin mukavassa tilassa. Jos vaihtaisimme Eco Prohon tai Eco Pro +:aan, auto laskisi huippunopeuttaan (130 tai 90 km/h), kuluttaisi välittömästi energiaa ja vähentäisi ilmastointilaitteen tehoa.

Meidän näkökulmastamme Eco Pro näyttää olevan optimaalinen ajamiseen ja haluaisimme sen pysyvän vakiona. Lisäksi sen avulla voit laajentaa toimintasädettä 5-10 prosenttia ilman, että se vaikuttaa merkittävästi ajomukavuuteen.

3. Käännä peilit ylös (ei suositella).

Yli 100 km/h nopeuksilla ilma alkaa surinaa melko voimakkaasti auton peileissä. Tämä tarkoittaa, että ne tarjoavat paljon vastusta ajon aikana. Emme ole testanneet tätä, mutta uskomme, että peilien kääntäminen taaksepäin voi lisätä auton toimintasädettä 3-7 prosenttia yhdellä latauksella.

Emme kuitenkaan suosittele tätä menetelmää.

kauppa

kauppa

Tämä saattaa kiinnostaa sinua: