Suojaa vai ei?

Meidän ilmastossamme uusi korroosiolta suojattu auto kestää kauemmin kuin ruostumaton auto.

Auton ostajien yleinen dilemma on suojata uusi auto korroosiolta vai ei. Oikein valmisteltuna ajoon meidän ilmastossamme se kestää pidempään kuin auto, jossa tällaista työtä ei ole tehty.

Uutta autoa ostettaessa lisäkorroosiosuojan hinta suhteessa sen hintaan ei vaikuta korkealta, sillä se on noin muutama sata PLN. Siksi ajoneuvomme kannattaa turvata, sillä komponenttien valmistustekniikan edistymisestä huolimatta valmistajat eivät takaa niiden kestävyyttä. Sääntönä on kuuden vuoden takuu korille, poikkeuksena autot, jotka on valmistettu epästandardeista (nykyajan) materiaaleista. Joten hyväntuulinen Trabant, jonka runko on valmistettu kaikenlaisista muovista, on todennäköisemmin mädäntynyt

Puola, kuten monet muutkin naapurimaat, on vielä lapsenkengissään, joten monilla kansalaisilla ei ole varaa vaihtaa autoa yhtä usein kuin lännessä. Siksi vanhojen autojen korroosioongelma on vakava ongelma niiden omistajille. Valitettavasti useimmissa tapauksissa ulkomailta tuoduilla käytetyillä autoilla ei ole muita lisätakuita kuin valmistajan myöntämät. Heidän edellinen omistajansa pääsi usein eroon "vanhasta miehestä", koska siellä oli korroosiota.

Ulkomailta tuotuja niitä on tyypillisesti käytetty hieman paremmissa ilmastoissa, joten suojaus johtaa yleensä hitaampaan ja edistyneempään korroosioon. Kuitenkin, jos niissä on korroosiotaskuja, niitä on erittäin vaikea käsitellä. Pääsääntöisesti hän hyökkää vaikeapääsyisiin paikkoihin, peltiliitoksiin (tarkemmin hitsauskohtiin), jotka - jos joku haluaa suojata - on ensin puhdistettava hyvin, mikä tosin on vaikeaa. Siksi uusi auto kannattaa ostaa suoraan liikkeestä. On myös muistettava, että valmistajat eivät yleensä erota eri Euroopan markkinoilla myytävien autojen suojausta, ja sama suoja annetaan Espanjassa ja Puolassa myydylle autolle ilmeisistä ilmastoeroista huolimatta.

"90-luvun alussa, kun jokainen meistä ajatteli, että auto palvelee häntä useita vuosia ja sitten ostimme uuden, harvat kiinnittivät huomiota korroosiosuojaukseen", sanoo Krzysztof Wyszynski Autowisista. , muun muassa korroosionestoautoja. – Tällä hetkellä jatkuvasti laskevien autojen hintojen olosuhteissa käy ilmi, että niiden myyminen ei ole kannattavaa, ja niitä annetaan esimerkiksi lapsille. Mutta tällainen ajoneuvo on kiinnitettävä kunnolla, jotta se kestää yli nämä 6-7 vuotta. Tämän ikäiset ajoneuvot ovat käyttökuntoisia, mutta niissä on korroosion merkkejä. Siksi ostajien kiinnostus korroosionestoa kohtaan on palannut. Hinnoista tuli kuitenkin ongelma - koska auto maksaa 2-3 tuhatta useiden vuosien ajan. PLN, muutama sata zlotya vakuudeksi vaikuttaa suhteettoman suurelta summalta. Monet ihmiset jopa pahoittelevat sitä, etteivät he turvanneet autoa ostaessaan sitä, mutta he eivät odottaneet ajoneuvon niin pitkää käyttöä. Jos he ryhtyisivät töihin heti, silloin ei olisi ongelmia, tai ne syntyisivät paljon myöhemmin.

Puolan olosuhteissa suurin ongelma on kemiallinen korroosio, joka johtuu tietyöntekijöiden kaliumkloridin ja kalsiumkloridin käytöstä talvikaudella katujen kastelemiseen. Muista siis talven jälkeen pestä auto ja sen runko perusteellisesti. Joskus tällainen pesu vaaditaan, kuten ajoneuvon omistajan käsikirjan ja takuun vastaavassa osiossa mainitaan.

vanhempi = huonompi

Automerkkejä ei voi jakaa enemmän tai vähemmän aggressiivisiin. Nykyiset tuotantotekniikat ovat samankaltaisia, joten ainoa mahdollinen autojen jako korroosioherkkyyden mukaan riippuu auton iästä. Muutama vuosi sitten valmistetut autot ovat vähemmän vakaita kuin nykyään valmistetut autot. Mielenkiintoista on, että tärkeintä ei ole metallilevyjen erityinen valmistelu auton korien valmistukseen, vaan maali- ja lakkapinnoitteiden valmistuksen edistyminen ja niiden käyttötekniikka.

Auton rungossa oli ja on paikkoja, joilta on evätty täydellinen pinnoite eri syistä (pääasiassa teknologisista syistä). Siksi usein ainoa tapa suojata niitä on levittää korroosionestopinnoite asennuksen jälkeen. Lisäksi voi käydä niin, että valmistajan tarjoama turvallisuus ei ole riittävä. Joten erikoistuneessa työpajassa tehdään erikoistöitä suljettujen profiilien, lokasuorien, lattiapaneelien jne. suojaamiseksi. Eri elementeille käytetään asianmukaisia ​​valmisteluja - alustan suojaamiseen käytetään erilaisia ​​keinoja, suljetuille profiileille, galvanoiduille elementeille - erilaisia, erilaisia ​​polttomoottoreille, varaosille, lokasuojalle, kynnyksille ja pyöränkaareille.

Autoa ei voida tehokkaasti suojata sähkökemialliselta korroosiolta. Tietyn 90-luvun alussa tehdyn suojauksen jälkeen kävi ilmi, että se ei ollut tehokasta, koska auton kori on jatkuvasti jännitteinen. Tätä menetelmää käytetään lähes yksinomaan metallirakenteiden ja putkistojen suojaamiseen.

Muutama päivä työpajassa

Korroosionestoaineita voidaan levittää, kun ajoneuvo on asianmukaisesti valmisteltu. Ensin auto painepestään (sekä alusta että kori). Sen jälkeen se kuivuu perusteellisesti, mikä voi kestää jopa 80 tuntia. Seuraava askel on ruiskuttaa ainetta suljettuihin profiileihin, mikä takaa, että näin saatu aerosoli pääsee kaikkein vaikeimpiin paikkoihin. Ruiskutusta jatketaan, kunnes tuote valuu ulos profiileista tyhjennysreikien kautta. Lääke levitetään lattialaatalle hydrodynaamisella tavalla - tuotetta ei ruiskuteta ilmalla, vaan korkealla 300-XNUMX barin paineella. Tämän menetelmän avulla voit levittää melko paksun kerroksen.

Tällä tavalla levitetyt pinnoitteet kuivuvat 6-24 tuntia sääolosuhteista riippuen. Kuivumisen jälkeen auton kori puhdistetaan ja pestään ja kerätään myös aiemmin poistetut verhoiluelementit.

Tällaisen suojan tehokkuus on vähintään 2 vuotta ja mittarilukema on noin 30 tuhatta. km.

2 vuoden kuluttua pääsääntöisesti riittää kunnostuksen suorittaminen, ja täydellinen uudelleensäilytys on tehtävä 4 vuoden kuluttua ensimmäisestä konservoinnista.

Miksi sinun pitäisi suojata autosi korroosiolta?

– Autojen korien aggressiivista korroosiota ilmastomme aiheuttavat kemiallinen saaste ja kostea ympäristö, runsas suolamäärä talvella, rungon ja maalipinnan mekaaniset vauriot huonojen tieolosuhteiden seurauksena (sora ja hiekka tiet).

– Tehtaan turvatoimenpiteet ovat yleensä herkkiä mekaanisille tekijöille ja hajoavat jonkin ajan kuluttua päällityön seurauksena, mikä tekee levystä erityisen herkän korroosiolle.

– Kori- ja maalikorjausten hinta on moninkertainen järjestelmälliseen ylläpitoon verrattuna.

– Ruostuneiden runkopintojen päällystäminen liima-aineilla, kuten vahalla, bitexillä jne. ei neutraloi eikä pysäytä korroosion keskuksia, vaan jopa kiihdyttää sitä.

– Uusien autojen korkeat hinnat Puolassa ja samalla käytettyjen autojen alhaiset hinnat pakottavat pidentämään niiden käyttöikää mahdollisimman paljon. Tämän ajanjakson merkittävä pidentäminen varmistetaan nykyaikaisten turvallisuustekniikoiden käytöllä.

Perustuu Rust Check -materiaaleihin