Tukkeutunut katalysaattori
Jos katalysaattori on tukossa, voi esiintyä moottorin tehon menetystä, huonoa kiihtyvyyttä, tärinää tyhjäkäynnillä ja moottorin epäsäännöllistä toimintaa.
Moottorin tehon menetys, huono kiihtyvyys, tärinä tyhjäkäynnillä ja moottorin epätasaisuus ovat selkeitä merkkejä siitä, että moottori on lähestymässä käyttöikänsä loppua ja kallis remontti on tulossa. Mutta tällaisia oireita voi ilmetä myös käynnissä olevassa moottorissa tukkeutuneen katalysaattorin vuoksi.
Tapahtuu, että kuljettaja valittaa moottorin suorituskyvyn merkittävästä heikkenemisestä, ja jos se on auto, jolla on suuri kilometrimäärä, mekaanikko liioittelee hieman diagnoosissa, että moottori, ruiskutusjärjestelmä tai turboahdin on korjattava. Valitettavasti tämä ei aina ole tarkka diagnoosi. Ongelmat alkavat, kun moottorin huolto ei pysty palauttamaan moottorin tehoa. Sitten, vähän hämärässä, yrityksen ja erehdyksen kautta yrität löytää syyn ja lopulta 
Epäilyt kohdistuvat tukkeutuneeseen pakojärjestelmään. Useimmiten kyseessä on tukkeutunut katalysaattori, vaikka voi myös käydä niin, että äänenvaimennin voi tukkeutua.
Oikea diagnoosi
Tukkeutunut katalysaattori estää tehokkaasti pakokaasujen karkaamisen ja toimii moottorijarruna. Kun se on osittain tukossa, kuljettaja ei yleensä tunne sitä, kun taas suurimman osan lukituksesta heikkeneminen on selvästi havaittavissa. Äärimmäisissä tapauksissa pakokaasujen virtaus voi tukkeutua kokonaan, eikä moottori käynnisty. Syytä etsitään sitten sytytys- tai sähköjärjestelmästä. Epäilyt kohdistuvat polttoainepumppuun, suuttimiin ja polttoainesuodattimeen.
Kun kyseessä on diesel, alhainen teho johtuu vaurioituneesta kompressorista tai tyhjennysventtiilistä. Nämä osat ovat kalliita, eikä niiden vaihtaminen auta. Sitten epäillään ruiskupumppua ja suuttimia. Toinen tarpeeton kulu, joka ei tuo parannusta. Samaan aikaan tukkeutunut katalysaattori on syyllinen kaikista ongelmista.
Bensiinimoottorissa sisäosa saattaa sulaa sähköjärjestelmän vian tai liian laihan seoksen seurauksena (tätä tapahtuu usein nestekaasuasennuksissa). Katalysaattoreita on käytetty myös dieseleissä jo usean vuoden ajan, ja jos autolla on ajettu noin 200 XNUMX km, on erittäin todennäköistä, että se aiheuttaa ongelmia. Vanhemmissa malleissa ei ole elektroniikkaa, joten hiukkasten kertyminen ei pala pois ja sen seurauksena pakokaasuvirtaus pienenee. Uusissa elektroniikalla täytetyissä moottoreissa tietokone huolehtii katalysaattorin avoimuudesta ja tukkeutumisen sattuessa kuljettaja saa tiedon tarpeesta käydä huoltoasemalla.
Mainitsemisen arvoinen
Kun käy ilmi, että vika on vaurioitunut katalysaattori, valitettavasti useimmissa tapauksissa korjaus koostuu katalysaattorin vuorauksen poistamisesta. Tämä tapahtuu ympäristön kustannuksella. Tässä tapauksessa vanhemmat automallit toimivat kunnolla, koska niiden ohjausjärjestelmä ei ohjaa pakokaasujen koostumusta katalysaattorin jälkeen. Uusissa malleissa ajaminen ilman katalysaattoria ei ole mahdollista, koska pakokaasujen koostumus tarkistetaan myös katalysaattorin takaa ja jos se ei täytä normeja, tietokone ilmoittaa toimintahäiriöstä.
Uuden katalysaattorin ostamisen ei pitäisi pilata kotibudjettia. Tehdaskatalyytit ovat itse asiassa erittäin kalliita - hinnat nousevat useisiin tuhansiin. PLN, mutta voit menestyksekkäästi käyttää universaalia, jonka hinta on 300-600 PLN plus noin 100 PLN vaihtoa varten.
